думаешь 2,2 лучше? при обрыве ремня на 2,2 можно и на голову попасть, а на 1,9 в основном на клапана, поршни реже...
а в 2,2 уже 16 клапанов против 8 - 1,9 :crazy:

Ну все, я в тепле дома... следующий вопрос. Ремень расслоившийся не отходил и 15 000, летом менял... видок у него как у видавшего виды, весь в трещинах. Что может приводить к столь раннему износу ремня доп оборудования? Куда смотреть, чего вертеть?

натяжитель, обгонная муфта генератора, ремень

т.е. я поставил гавёные ремень с роликом, либо беда с обгонной муфтой? муфта как запчасть бывает? или надо генератор менять?
вопрос к тому что ремень с роликом полюбому покупать, а вот как продиагностировать муфту не знаю.

Она должна блокироваться когда крутишь в одном направлении и свободно проскальзывать не передавая вращение в обратном направлении. Тоесть должна работать как трещетка в ключе только мягко, без щелканья :grin:

Муфта как запчать есть. А продиагностировать попробуй так - при снятом ремне допоборудования покачай обгонную муфту генератора, как правило если она уже на подходе, то нехило люфтит. Ну и соответственно если она исправна, то должна работать так, как описал Миша и без люфтов.

А ты думаешь, что пишешь? Видел хоть двигатель 2.2? Ну народ, если не знаете то не пишите чушь!

да не бойся видел я 2,2 почитай форум тут парень тоже не думал, а попал... при ударе поршней по клапанам поломало опору распред вала! в итоге замена головы..


я понял так!

Гараздо надёжнее 2,2, вот только ремонт дороже. Разговор не идёт о ремне ГРМ, а о доп. оборудования. При обрыве ГРМ любой двигатель выходит из строя. Я надеюсь что когда нибудь вернётся к цепи, как МВ.

В 2.2 не представляю как ремень доп оборудования мог попасть под ремень ГРМ---------- Там защита из Пластика а не картона, как в 1.9. И ещё в 2.2 клапана не гнёт -- там распредвал выскакивает из постели!! А голову можно отремонтировать!

Приветик.
Начал тему и не закончил.
Продолжение.

Зима гараж, короче руки к желеэу примерзали, посему и стояла машинка недоделанная ждала свого часа (занимался кузовным ремонтом другой машины).
После всех изысков, наиболее простой путь, прокрутил каленвал совместно с распредвалом прокрутились, поставил ремень а тут уж фигушки упирается сабака (для фиксации калкнвала очень хорошо подошол клапан как раз 8 мм., немного образал тарелку мешал болт каробки). Снял голову и правду один клапан не закрыт, пара легеньких ударов ручкой молотка закрылся, остальные откр-закр без проблем. Поеду с головой к человеку поспрашаю че далее то меня ждет.

К чему пишу - это мой первый автос, первый ремонт, не нужно бояться и все должно получиться.

Ремонт головы тебя ждет

Вопрос с ремонтом головы пока открыт (не факт).
Ездил вчера к человеку (которому могу доверитьь свой двигатель с закрытыми глазами) всякие вопросы с раскоксовкой, чисткой, ремонтом турбина-профилактическим ответы хороши "не трогой технику раз работала до того", турбины у нас не ремонтируют (сдохнет новую купиш). Единствнное рассухарить клапана и претереть, канешне заменить неисправные (разберу свожу прокатаю).

Дайте совет - чем почистить привалочные плоскости (про шабер я знаю, наждачка не обсуждается).
И может у кого есть идеи как сныть нагар с верхних частей целиндров.

Деньги
2 Ремня + 3 ролика (ГРМ без площадки) = 475 РБ
Топл, возд, масл фильрта + прокладки ГБЦ и коллектаров + сальник распредвала + помпа + концентарат охлаждайки = 467 РБ
И это не конец - не поменял шкив гены.

? как подвергнуть ремонту шестеню распредвала - обрезало шпонку (297 РБ дорого за новую шестерню).

? почему болты на подшипниках распредвала корорые ближе к каллекторам на фиксаторе резьбы.

Есть шлифовальная паста, продается в двух тюбиках (Американский патент) в одном грубая, а в другом мелкая и стоит 4 евра.

? Как промыть систему охлаждения и де у ее нижняя точка.

? Нужно ли чем либо смазывать прокладку помпы перед установкой.

? В тех нодах вычитал ---- см рис. ----- что есть LOCTITE 518 и чем заменить.

шестерня р.в - 30$, Мажутся шпильки, т.к отверстия выходять в рубашку охлаждения

Вынимал клапана, явно гнутый молотком, еще один откр-закр без проблем но при извлечении гнут слегка, в результате пока из явных потерь при обрыве ГРМ - 2 клапа (первый и последний) и шестерня Р.В.

2 клапана (впуск и выпуск) + 8 маслосемных калпачков = 55РБ

При наличии денег наверное надо было бы капиталить голову, выработка на Р.В. клапанах, оставить голову пустую (даже без втулок) ну и шайбы под пружины, остальное под замену (вопрос по постелям подшпников Р.В.) и все это равно ??00$ Н-ДА...........................

За 30$ не знал, спасибо, буду искать.
Шпильки (у меня болты) 5 шт. может и в рубашку, а 5 шт. на улицу "зырят" на колектора.

новая 30 вроде стоила

:shok:
Она же вроде только для притирки клапанов к сёдлам?
А он спросил совсем о другом.

Использовал красный ABRO (то что было под рукой из высокотемпературного)
Размаляривал на бумаге валиком для обоев (твердый такой валик), потом наносил тонким слоем на плоскость
без фанатизма, до получения ровного розового цвета

Клапана притер, шестерню почти сделал.
? кто как зазоры мерял (распредвал-толкатели), почем талкатели, и где глянуть их размеры.

Зазоры померял. На двух клапанах на 0,05 и 0,075 больше что делать HELP

Уже собрал пока не заводил.
фото для любопытных.

Еще.

И еще.

Пследний пока

Вот фото обгонной муфты, задача найти 10 отличий (почему расслоился ремень доп оборудования (по тактильным ощущениям различий нет)

заклинило ее просто-муфту эту.

На последней встрече Игорь привозил свой генератор со старой муфтой. Муфта была в порядке, во всяком случае по ощущениям, вращалась исправно в одну сторону и не вращалась в другую, люфтов не наблюдалось, подклиниваний тоже. :dntknw:

Завел.
Вааще без проблем, один оборот каленвала и дррррррр.

Ну если не считать первое нажатие старт - тишина никакой реакции, легкий шок, всякие мысли, что-то нужно нажать, ё моё педалька дррррр.

Всем отозвавшимся огромное спасибо.

Осталась, или появилась кучка вопросов, впускной-выпускной коллектор, турбина, интеркулер, отвод картерных газов, ЕГР, клапана, толкатели, зазоры, ну и пр.

Может тему новую создать для начала теоретических изысканий что почему и зачем.

тогда он просто перескочил на один или более ручейков к генератору. На фото видно след ремня.

А с какой радости перескочил. А след мог быть от отслоивщегося ремня, намотало (а под муфту не затянуло).

Вспомнил, ремень доп обор не порвался, четыре ручья стояли на своем месте.

Подскажите можно ли снять шкив распредвала не снимая распредвал и опору двигателя. Хочу проверить целостность шпонки. Болт не откручивается упирается шайбой в опору. Двиг F9Q 754.

да, можно, но надо пое**помучаться:grin: очень сильно и займет много времени, чтоб собрать
быстрее будет снять опору с насосом и поставить потом на место, во всяком случае приотпустить опору

Спасибо. Уже поборол, болт до конца не выкручивал, снял шкив с вала, проверил что шпонка на месте и все собрал обратно. Ищу дальше почему не заводится.

машину заправлял?
давление топлива проверял?

Читать здесь http://lagunaclub.ru/forum/showthrea...t=27523&page=2

расслоился и порвался ремень доп. оборудования
 

еду, машина заглохла, кода открыл капот увидел остатки ремня, и его части намотанные на оси генератора, кондея и гура.вытащил все остатки ремня. попробовал завести, стартеру мотор не прокрутить. Посмотрел на грм, он на месте но очень сильно перетянут, с трудом можно немного прожать. Машина лагуна 2, дв F9Q754 1,9 дизель 107 лошадок
подскажите знающие люди какие могут быть последствия и что придеться ремонтировать и менять

Смотри в этой теме.