доехал до третьего сервиса, там сами предложили сначала посмотреть просто целостность турбины и просто померить компрессию на холодную и горячую. Без предварительных диагнозов "у вас сдохла турба/движок"

а компрессия может быть как раз отличной по двум причинам: в реношных моторах сильно изнашиваются маслосъемные кольца и значительно менее компрессионные и также не собранные остатки масла маслосъемными кольцами только лучше уплотнят компрессионные и сделают компрессию выше. турбина может пускать масло в выпуск и во впуск. Снимаем или отсоединяем кат от турбины и смотрим выхлоп, мокрый - возможно кидает турбина (но может мотор). Снимаем патрубок выхода с турбины на кулер, отсоединяем вентиляцию картера , подносим к выходу турбины листик и газуем. Вылетающие капли масла скажут о том, что турбина плюется во впуск.
Но как правило жер масла в 80% связан скольцами

сервис прям около работы. Постараюсь сам посмотреть что происходит. Чувак вроде адекватный разговаривал, сам предложил докопаться откуда начинается масложор.
с поочередным отсоединением узлов тоже попробуем я думаю

вобщем пока так:
турбина целая, крыльчатка целая, люфта нет.
во впуск масло гонит
замеряли компрессию на холодную - в районе 11-12 по все цилиндрам, капнули масла 14-16 (обе карты есть)
предварительный диагноз - залегли поршневые кольца.
на след неделе будем уже разбирать движок и смотреть - что на самом деле.

не спешите с капремонтом а поищите лучше другой копресометр - такой компрессии не может быть, дизель банально не заведётся при такой компрессии.

кхм, по спекам норма 15.3

не правильно - минимум 21.