не могу понять что за датчик? фото мб? знаю один датчик и выходит с одного конца трубка, на нее ничего не надевается. Но все же лучше фото

не смотрел. просто выставил завел и поехал. вроде полет нормальный

фото жаль нет, еще не снял голову, могу картинку скинуть в интернете накопал под цифрой 3

Насколько помню это клапан заслонки остановки двигателя(должно подключаться 2 шланга)

да подключаются 2 шланга, но нижний отломан, чем грозит на первое время?

не будет перекрываться заслонка на впускном коллекторе при глушении.критических последствий не вижу(звук при глушении измениться и возможна нехватка вакуума для работы других систем, завязанных на нем)

сейчас снял голову и меня ожидал сюрприз. увидел что в выпускном коллекторе, что в котлах какую то белую фигню. С виду похож на кристалл, но мягкий, как порошок слегка намоченный водой, без запаха. Что это может быть? Мыл голову химией как для авто так и шуманитом, может быть это просто химия которую я не вымыл, или это антифриз? хотя когда заводил двигатель не какого дыма не было совсем. у кого какие мысли?

) не бойся, это у всех так!!!, есть хорошее средство отгари манол (очиститель карбюраторов 400 грамм) дешево и качественно снимает, вычищяй вообщем всю грязь и голову. я бы порекомендовал бы проверить голову на плите на неровность, хотя вроде ты говорил что шлифовали.. тогда не стоит. впервые вижу следы от клапанов). кстати скорее всего зазоры не впорядке.

я не про черноту, обратил внимание на фото белые пятна, я про них. а про очистку мне больше понравился шуманит, побрызгал, покурил смыл и все

я имел ввиду про белые кристалы)

а что это такое? откуда они? когда первый раз разбирал, такого не было. т.е. как я понимаю это норма?

Судя по фото-клапана поршня касаются.....это не правильно

это я уже знаю)))))) замерю клапана и + толще прокладку буду ставить

Ну я бы сказал что это окислы, когда машина не заводилась, они не сразу образуются. Если не сложно, я думаю минут 30 займет залесь в поддон, только мусара не накидай и проверь вкладиши шатунные и коренные, но сразу предупрежу что зажимать их надо спец ключем, с усилием 50 ньютон-шатунные и 60 коренные, обычно у дизилей 3ий больше всех изнашивается ( от грм). По поводу толщины прокладки подумай, сколько родная и сколько отшлифовали...это тоже важный фактор.

в поддон не получится залесть, нет ключа для слива масла.По поводу прокладки стояла 1.6 я шлифонул 0.4

Что зажимать надо спец ключом?

Коренные 60-67Н, шатунные 50Н затяжка динамометрическим ключем, вкладыши. как и голову только затяжку не помню...

Добавлено через 1 минуту 34 секунды
Есть вариант) я брал с набора самую большую отвертку, или подходит ручка открытия рамы окна (не пвх)

Да в двигатель без динамометрического ключа и лезть не стоит)))Динамометрический ключ тяжело назвать специнструментом-его должен иметь каждый уважающий себя автомеханик)))).
Голова тянется в 2 захода на 1,9dci, последняя протяжка кажется 20Н/М+доворот на 135 градусов(экспериментальны� � путем измерено и получилось порядка 15кгс/м)

Вообще на прокладках под голову пишут усилие и градус, я зажимал так вот ньютонов не могу вспомнить потом 90+90+45 градусов на дожим. Одному очень тяжело было. Ключ покупал за 350 белок) =1000 гдето россии

Ну я так и написал))у 1,9 dci момент+доворот, а у 2,2 dci просто моментом
Ключ да, от 1000р. где-то, причем как показывает практика их нужно как минимум 2 с разными дипазонами + динамометрическая отвертка