У меня щас такая же беда, менял сальник под фазиком, фазик разбирал перед этим, теперь течет масло из под сальника, хотя он новый, вот думаю что дальше делать или сальник еще раз поменять, или забить на это дело.

Такая-же лажа. Под нагрузкой воняет маслом в салоне. ГРМ в масле ВЕСЬ. Помыл бензином, через пару дней завоняло опять.
Хотелось бы услышать мнения более одного, тех, кто решил проблему.

для начала - снять все крышки грм, отмыть от масла, завести и смотреть откуда течёт.

Всю тему не перечитывал,но могу подсказать,что если сальники посадить до упора то через масленные каналы в районе сальников будет течь масло,сальники нужно сажать за подлецо с головкой ,но не глубже,так как сальники уже чем посадочное место куда вставляются,то есть за сальником должна быть пустота

200 не пробег. У меня 400 после замены колец ни чего не течет, уровня на 30 000 хватает.

Масло вонючее и чёрное, почти битум. Явно, из тупика...
Отмывал. Заменил прокладку под заглушкой фазика, как единственно доступную. Гонял минут пять. Газовал. Раскручивал до макс. оборотов. Подкладывал бумажку белую.
Ни капельки.
Нагрузить не смог по вполне понятным причинам.
Собрал обратно. Спустя время завоняло снова. Снова показалось масло между пластиковой крышкой, и той, которая сверху. Снял провод с клапана. Вонять стало реже и меньше.
Надо бы разобрать опять, отмыть, и поездив, посмотреть, помогает ли отключение клапана.
Возникла шальная мысль залить фазик пеной или силиконом. Но есть желание (слабое) его отремонтировать. Но надо поменять прокладки, а размеры их можно узнать, только разобрав фазик. А на работу мотаться на маршрутке 50 километров неохота.
Вот. :sad:
Можно ещё пробку какую-нибудь под заглушку, чтобы масляный канал перекрыть в болте. Но на работе некогда, а дома слякотно движок вывешивать.

5 минут мало, надо ждать пока масло не потечёт, иначе никогда не найдёте.

Логично.
Если не потечёт, никогда не найду.
Видимо, течёт, когда открывается клапан, или при другом стечении обстоятельств.
В разъём клапана 12 вольтами тыкал, видимо, надо и минус тоже подавать.:scratch_one-s_head:

В общем, ситуация, как у топикстартера.

Пока могу сказать только одно: Прав был тов. Смаленский. Отключение клапана не перекрывает поступление масла в фазорегулятр. Всё равно плюется.
Тут отдавали фазорегуляторы замененные... Я бы тоже поковырялся бы. Ну не может он не ремонтироваться...
В Питере есть у кого пожертвовать, во благо науки ?

Смаленский опять оказался прав. Замена фазорегулятора проблему не решила. Через пару дней опять завоняло маслом. На фазорегуляторе внутри-подтёки масла, газанёшь-брызги летят. Но он новый.
Значит, сальник.
Но он новый.
С выпускного распредвала течи нет.

Остается одно - разбиты постели распредвала.
Распредвал болтается, разбивает новый сальник.
Тут только замена ГБЦ.

Добавлено через 5 минут
Кстати, об этом написано уже в начале темы.
Поздно прочитал:blush:

Как то это всё лажово... вал (только впускной) вихляет-меняй голову.
Когда разбирал голову люфтов не заметил. Видимо они были незначительными.
И как должен люфтить вал, чтобы сальник не держал !?
Интересно, что по этому поводу думает техполддержка. Двигатели f4p до сих пор ставятся на машины. Такая неисправность не редкость.
На старом фазорегуляторе выработка захватывает галтель. Может, сальник надо глубже ставить ?
https://fotki.yandex.ru/next/users/b...0/view/1524160

И почему только впускной ?

Впускной - самый последний в очереди на смазку, возможно ему не хватало масла.
На моем F5R была такая же проблема
Впускной задрало больше чем выпускной.

Придёт новый сальник, попробую заменить, заодно посмотрю наличие люфта.

Коллеги ! У меня тоже такой косяк намечается, маслице начинает сочиться со стороны ремня ГРМ, машина прошла 220 тыс. км. Надо искать головку блока цилиндров, отсюда вопрос- всякая ли голова подойдет. У меня двигатель F4P , 88 квт. какую головку искать, подскажите?

Добрался наконец до сальника.
Сальник стоял с перекосом. Следов износа на сальнике нет. Притужился к валу-люфтов не увидел.
Криво я его поставил или перекосило в процессе эксплуатации, понять уже конечно, нельзя.
В техноте к этому сальнику особое отношение: "Запресовывать с помощью MOT тыры-пыры..." Поэтому новый запресовывал с помощью фазика и дистанционной прокладки. Запресовался НЕ ЗАПОДЛИЦО. Если запресовать заподлицо, манжета может оказаться на самом краю вала. Сальник входит нажатием пальца, на всякий случай приклеил каким-то герметиком.
Завёл-не течёт. Пока.
Время покажет. Потечёт-разберу, посмотрю.

Манжета сальника, на впускном валу, обнимает не вал, а фазарегулятор потому надо именно западлецо его вставлять. сравни внутрение диаметры сальников впуска и выпуска, у выпуска он меньше потому что он обнимает вал. У впуска больше потому - что рабочая поверхность приходиться на фазик.
И я не пойму как сальник впуска можно запресовать фазиком. Скорее всего не тот сальник, могу предположить с выпуска Вы в пуск ставите, а они не взаимозаменямые, внутрение диаметры у них разные.

С языка снял)
Сальники эти обычно комплектом продаются

https://i.avto.pro/img/mi/18/72/18.jpeg

И люфт вала, пока он зажат клапанными пружинами не определить

Как можно сальники перепутать !? Это дебилом надо быть...
И главное, как можно собрать ГРМ , перепутав сальники ? Объясните, пожалуйста...
Сальники продаются, как купишь. В данном случае я покупал один.
С помощью фазорегулятора запрессовывается так: Сальник вставляется в посадочное место. Затем на вал одевается фазорегулятор с дистанционной прокладкой (мы же не хотим, чтобы мажета оказалась на галтелях ?) , и фазик прикручивается на место. Фазик входит в манжету легко, но всё-таки надо за этим проследить. Снимаем фазик, снимаем дистанционную прокладку, ставим фазик на место.
Можно запресовывать "на глаз" , можно с помощью Mot. 1632. Я сделал так.
https://fotki.yandex.ru/next/users/b...0/view/1531561
На фото прокладки толщиной 2 мм. Сальник висит на краю. Я сделал 1 мм. Сальник торчит из головки миллиметра на 2...
Почувствовать люфт можно , если ломиком нажать.
Из техноты :
"Примечание:
Сальники данного типа легко повреждаются. При работе с ними обязательно используйте защитную втулку (12). Категорически запрещается касаться сальника (13) руками, чтобы предупредить утечку масла после установки сальника на двигатель."
Это как ?
Пока течи нет.
Время покажет. Я проездил, судя по датам сообщений , 10 месяцев, до обнаружения утечки. Это приблизительно 9000 километров (одометра нет)
P.S. Почему-то фото не вставляются...