информация на картинках интересная, такого даже в диаложисе нет. если отключить или подключить клапан на постоянно, то скорее всего это приведёт к появлению кода неисправности по этому клапану, т.е. будет создание новых неисправностей . могу выслать мануал по диагностике корбки, там описано что делать если есть код неиспрваности "перегрев коробки" и как проверять этот самый клапан( если есть код неисправности по нему)

Вышлите, буду признателен. Ну если отключить фишку, коробка свалится (не сразу) в аварийный режим. Причем аварийная лампочка не загорится.

Неверная ссылка....
Посмотрел - в более поздних моделях ОЖ на теплообменник коробки подается отдельным контуром. Буду контур переделывать. Потом отпишусь.

интересно где это вы видели отдельный контур? на всех извесных мне моделях рено с коробкой DPO вода для охлаждения коробки отбирается из нижнего шланга радиатора т, к. в этом месте она имеет самую низкую температуру в системе. также сделано на лагуне. по моему , переделывая что то , можно только ухудшить охлаждение коробки. лучше обратится в профильный сервис чем пытаться изобрести велосипед. ссылку свою я проверял - у меня всё работает.

Evgeny68, много раз перечитал ваши сообщения, но так и не понял, с чего ты взял, что АКПП перегреваеться? Какая температура?

Температура 111 градусов (бывает и выше). Я не изобретаю велосипед, на более поздних моделях теплообменник (№11) подключен параллельно радиатору к верхнему и нижнему шлангу. Вот только я думаю: может не к верхнему шлангу радиатора подключать, а перед термостатом, там удобнее, да и охлаждаться будет сразу малым контуром? Сейчас у меня теплообменник подключен одним шлангом (как описал выше zahar), который на конце разветвляется, а циркуляция происходит за счет разного диаметра подводящих трубок (то есть никакая - дурацкая конструкция, поэтому я думаю от нее и отказались)
[IMG]http://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/280/5103411mfk.jpg Увеличить фото »» Все фотографии альбома "акпп" »»[/IMG]

А теперь напишу, то что вас интересует. То о чем вы спрашиваете, это не отдельный контур для охлаждения АКПП, а в имеющийся контур охлаждения встраивают, дополнительный охладитель.

Нет, сначала надо изменить поток жидкости, сейчас нет нормальной циркуляции, а уже потом ставить дополнительный охладитель. Кстати из чего? Может из какой нибудь жигулевской печки? На картинке выше не мой контур изображен, а тот как потом делали. У меня вот так:
[IMG]http://images-7.MoiFoto.ru/middle/1/290/4112449mlp.jpg Фото из альбома Радиатор АКПП DP0[/IMG]

Так как у тебя, это стали делать потом, так как у меня подругому, два шланга разных, а у тебя из одного два выходит. Попробуй сделать как на рисунке, чтоб было два шланга, как на моделях более ранних.

я не понял, у вас что, к кулеру коробки только один шланг подходит, который только на конце раздваивается?

Да он тебе давно про это писал. Мне тоже эта конструкция кажеться очумелой, ни какого охлождения при такой циркуляции как мне кажеться не будет. У меня на первой лагуне идет два шланга разных к охладителю. И ему мне кажеться все что надо сделать, это то как было на ранних моделях и будет ему счастье! Хотя мне кажеться, что надо смотреть и двигатель. Если он пишет, что температура масла в АКПП 110гр., то какая же температура охлождающей жидкости?

А что там может быть? Термостат работает (обе трубы горячие), вентилятор включается как положено, радиатор промыл внутри и снаружи, ОЖ поменял...
Переделал контур, только сверху подключил не к трубе радиатора, а сверху между термостатом и печкой через тройник, одну (потолще) разветвляющуюся трубку оставил на месте, а вторую заглушил. Поезжу отпишусь.

Ура! Коробас не греется, тьфу, тьфу, тьфу. Насиловал в различных режимах - и в пробках и на больших скоростях - больше 100 градусов не поднимается.

рабочая температура 60! если 100 - значит перегревается!

Где взяли такие данные.

ошибочка вышла, не считайте за правду!

Может кому пригодиться как бороться с высокой температурой акпп и не только. На ссвою лагуну1 поставил дополнительный радиатор от бытового кондиционера БК1800. тот который со стороны улицы,шланг от термостата до теплообменника разрезал и подключил этот радиатор,получилосьчто охлаждайка проходит сначала через радиатор и попадает в теплообменник.В итоге температура самого двигателя
стала ниже и что самое приятное на выходе антифриз чуть теплый при полном прогреве двс.Затрат минимум впечатлений масса.Да очень важно сначало под давлением промыть полость теплообменника в моем был кисель.

Кстати и теплообменники бывают разной толщины...
Подводя итог эпопеи с коробкой (Evgeny68 это я, пароль не могу восстановить): поменял нижнюю опору двигателя (из-за нее могут быть сильные удары при переключении, в моем случае развалился сайлентблок этой опоры - так долбило при переключении, что я реально обделался, т.к. только перед этим перебрали АКПП), поставил толстый теплообменник, изменил контур, пока занимался экспериментами ездил на воде, потекла помпа (думаю из-за воды), поменял помпу (кстати прокладку ставил без герметика, в комплекте шла обрезиненная), недотянул болт шкива коленвала - погнул клапана, перебрал ГБЦ. Сейчас езжу. Коробка работает почти отлично, кик даун и прочее все работает, иногда с первой на вторую и обратно не совсем четко (чуть поднимаются обороты при переключении вверх и чуть чуть пинает когда вниз) Но я забил... похоже от этой коробки лучшего не дождешся. Упреждая ненужные советы сразу скажу: коробка ПОЛНОСТЬЮ перебрана и продиагностирована, обновлена прошивка и сделана адаптация. Ни одной ошибки! Проблема была в перегреве. Когда коробка перегревается, она начинает пробуксовывать и пинаться (очень сильно) поэтому всем у кого похожие симптомы советую проверить АКПП на перегрев! Сделать это можно и без клипа - достаточно плеснуть водички на коробку - закипит - устраняйте перегрев, мне помогло изменение контура подачи ОЖ на теплообменник (теплообменник поставил более толстый).

А где брал толстый теплообменник?
По клипу перегрев это выше 105 градусов?