Еще как разбирается! Но! Недавно я решал среди прочих, проблему СБ на передних рычагах. Если в кратце - разница % 30 если менять рычаг в сборе(работа вкл.), только плс нов шаровые, минус геморой на ближайшее время. А так, в принципе, согласен ситуация с ЗЧ похожа на изощренный маразм маркетологов:sad:

Eho, в книжке по лагуне вроде написано, что вал разборный и можно поменять отдельно только шрус, но ни у кого не нашел отдельно...
и я вот сомневаюсь по цене новой полуоси, звонил по б/у - предлагали за 250$:dntknw:

Не найдешь отдельно, я в Беларуси пытался- нету, особенности всех французов. Для б/у дорого, ищи неоригинал, мне цену на рынке в Витебске называли 180-200$ за левую полуось

ходил вчера по другому рынку (резину покупал на зиму) - в одном месте предложили за 80$ какую-то часть (я так понял соединительную муфту, о которой выше писали) правого приводного вала, продавец сказал, что это больное место второй лагуны, а приводной вал сказали только под заказ и будет стоить мин. 150$. Надо подъехать на какое-нибудь СТО - уточнить, может и у меня не шрус стучит, а эта муфта. Звонил также официалам на Машиностроителей - приводной вал в сборе ~1140000р (~530$).

только в субботу разговаривали о шрусах...

Итак, подведу итоги.
В субботу обрезало у меня на соединительной муфте шлицы (пральна называется - трубка полуоси)
Машина колом. Огромное РиУ top за транспортировку поломатого моего авто в гараж на галстуке.
Отчет по ремонту здесь.

Smalenski - красавец, респект и уважуха за процесс, НО ОСОБОЕ спасибо за номер детали на фотке.:good: Я 2 мес назад прошел ту же проц. только поставил б/у муфту (за 4.5т~200&) ни в в автопрайме, ни в экзисте "специалисты" не в курсе, что она бывает, со склада таскали вал, чтобы узнать чего я от них хочу. Сошлись на том, что на оригинале муфта бывает тольков сборе. Всерьез подумывал об изготовлении ее "руками", остановило только тр. с подбором материала для заготовки, иначе можно шлицы срезать на валах. Странно только, чего столько ждал? У меня шлицы получше, но клацали так, что думал порой, что домой не доехать:acute:

посмотрел отчет Димы - на шлицах вала КПП видно отверстие, а что если просто просверлить пару сквозных отверстий в муфте и в шлицевых частях валов КПП и приводного вала, а потом в эти отверстия штифты вставить???
ну это на крайняк, если магазов, рынков рядом нет или далеко от города...
что на это скажет профессор?

а скорость какая была?:shok:

Тоже, кстати, об этом подумал...

Когда-то у меня на R25 обрезало шлицы на муфте первичного вала кпп. Коробки бушной сходу не нашел поэтому было принято решение поставить штифт. Как временное решение. Так вот я скажу вам что каленый вал со шлицами мне сверлили свехтвердыми сверлами на заводе с большим трудом. Внутрях там вал в общем-то мягкий но первые несколько милиметров там они какие-то мегакаленые в общем в гаражных условиях обычными сверлами сверлить абсолютно бесполезно. Так вот поставил я штифт, проездил 2 года. И потом в конце концов опять поломалось, когда вскрыли - выяснилость что поломался вал кпп на месте где заводской штифт стоял. Правда может потому что я вставил туда обычный советский каленый цельнометаллический штифт а ранее там стоял полый штифт, может поэтому
и поломало вал :-) В общем как вариант такая конструкция может конечно поработать но самому просверлить вал будет имхо очень не просто.

Так и наши специ менеджеры долго насиловали комп и тож предлагали купить муфту чуть ли не с кпп и под заказ (причем муфту я им принес), пока не пришел мастер, не надавал им позатыльников и сказал, что в диалогусе ее как детали нет, но у него на складе она есть. Чем меня сильно и обрадовал, я чуть целоваться не полез :crazy:

Добавлено через 3 минуты
Был хороший старт со светофора, разгон на первой передаче пару метров и бдзынь - авто на передаче катиться как на нейтрали, пока катилась, повтыкал другие передачи - результат нулевой. Сразу и подумал, что либо шлицы на полуоси накрылись, либо на диске сцепления шлицевая втулка стала жить отдельно от него. Лучше бы уж сцепление

Добавлено через 7 минут
Муфта то и износилась первая потому, что ее делают мягче, чем вал кпп и полуоси, т.к. ее поменять быстрее и стоимость дешевше.
Кста, на полуоси люфтел подшипник, возможно еще это помогло.
Узнавал по поводу восстановления шлицев, картина пока не очень. Процесс может не дать эффекта.
По шлицам таким этим деталям еще ездить и ездить при одном условии, что они не будут дальше разбиваться. А т.к. втулка совсем чуть люфтит на подношенных шлицах, то при езде она соотв будет постепенно разбивать свои шлицы и шлицы валов. Т.е. нат зафиксировать детали таким образом, чтобы при передаче крутящего момента шлицы не "ляпали" друг о друга. Думаю как минимум просверлить отверстие во втулке и хотябы на валу кпп зафиксировать втулку.
Думаю мот есть какой либо состав, который можно нанести при сборке на шлицы (типа холодной сварки), чтобы он компенсировал величину износа своим наполнением.

Какие бут мысли еще?

Нашел такую инфу... Так для инфы... Но это для смазки

● MOLYKOTE "BR2"
для опорных поверхностей цапф, направляющей
втулки подшипника выключения сцепления, опор
вилки выключения сцепления, сайлент-блоков
рычага, шлицов торсионов, рулевого механизма,
шлицов приводных валов.
Банка 1 кг 77 01 421 145

● MOLYKOTE "33 Mйdium"
втулки балки задней подвески, втулок
стабилизатора поперечной устойчивости.
Тюбик 100 гр. 77 01 028 179

● "MOBIL CVJ" 825 Black star
или MOBIL EXF57C
для шарниров приводных валов.
Упаковка 180 гр. 77 01 366 100

был сегодня в магазе, где можно заказать детали, показал им номер gkn-spidan (у меня кузов kg0b, 1,8 16v, 2003г.в.) 0022333 - сказали, что вероятность промаха 1% все же есть:wacko2:, т.е. запчасть может не подойти (цена - 230$, ждать 47 рабочих дней). В exist полностью номер аналога не показывает, только первая и последняя цифры + еще примечание написано, что это не новая з/ч, а восстановленная заводом-изготовителем

вопрос к Karabas: заказывал ли ты по этому номеру правую полуось?
или может еще кто имел дело с правой полуосью
б/у и восстановленных на рынке не нашел (были только левые), придется брать у офов з/ч:sad:

Брал себе правый привод GKN-Spidan, в Твери за 4800 руб, по VIN подошел без проблем. Но шрус отдельно на оригинальный привод не подошел. Код попробую выложить после обеда.

Нет, я правую не заказывал, походу мне восстановленную левую продали:fuk:, хрустит слева опять, проездил всего 3 месяца, так что насчет восстановленной смотри сам, я бы не брал. А по этому номеру не пробывал: 8200 035 674, только там цена GKN практически такая же, как за оригинал в Беларуси:dntknw:

sergei i, сколько уже пробежала полуось и какие движок, КПП у тебя???
я заезжал к офам сразу, как диму в гараж затолкали, на мой vin дали код8200035673, а на Димин vin (1,6 16v, 2001г.в. 5МКПП) - 8200232883 (мот кому пригодится) - это правые полуоси в сборе
склоняюсь брать оригинал - не хотелось бы попасть как Karabas...
а со своей полуоси сниму шрус и попробую подобрать на рынке...

Ох, не спроста она забацана не одной деталью, возможно нужна продольная (по валу) свобода. Ремонтяги говорят, что даже на относительно молодых экз. муфта легко слетает с обоих шлицов. Засадить их в легкий натяг - никаких проблем, однако не делают.
Заполнить зазор очень сложно, речь ведь идет о долях мм? При надевании состав будет скатываться, ...можно поразмышлять в направлении какой либо ГУСТОЙ смазки:dntknw:

[QUOTE=top;40424]был сегодня в магазе, где можно заказать детали, показал им номер gkn-spidan (у меня кузов kg0b, 1,8 16v, 2003г.в.) 0022333 - сказали, что вероятность промаха 1% все же есть:wacko2:, т.е. запчасть может не подойти (цена - 230$, ждать 47 рабочих дней). В exist полностью номер аналога не показывает, только первая и последняя цифры + еще примечание написано, что это не новая з/ч, а восстановленная заводом-изготовителем

вопрос к Karabas: заказывал ли ты по этому номеру правую полуось?
или может еще кто имел дело с правой полуосью
б/у и восстановленных на рынке не нашел (были только левые), придется брать у офов з/ч:sad:[/QUO

Попробуй зарегаться в Экзисте и будет тебе счастье со всеми цифирьками:)))

Пробег 115 тыр, замена по причине разрыва пыльника и выхода из строя шрус. Двигатель 2.0 F4RJ712, коробка 5МКПП. Код привода GKN 22333 (ты указал 0022333, похоже одно и тоже).