Сергей а у кого из паркетников постоянный полный привод, я знаю лишь Сузуки Гранд Витара, у всех остальных Халдекс???

Практически поголовно Халдекс. Я знаю еще Subaru Tribeca. Возможно, нормальный привод на Инфинити, но там от модели к модели меняются технические решения и настройки привода.

На самом деле бывают Халдексы как на той же Сузуке Лиана, это решение более-менее нормальное.

С точки зрения стабильности управления, автомоблили с настоящим полным приводом, но без хорошего межосевого дифференциала - тоже не подарок. У таких в повороте на скользкой дороге (одинаковая угловая скорость вращения передних и задних колес, при этом задняя ось проезжает поворот по меньшему радиусу) задняя ось начинает выталкивать автомобиль из поворота, неточная корректировка приводит к сильному заносу.

Вот статья с перечнем автомобилей по типу привода.

Я.Спрашивай.

Какой авто? Год? Двигатель? КПП? Ну и как себя зимой?

Присоединяюсь к RailOS, рассказывай очень интересно, я так понял что Халдекс и Торсен это практически одно и тоже или я заблуждаюсь?

Это принципиально разные вещи, причем как по конструкции, так и по поведению на дороге.

На стареньком форестере оно, тогда и я немного катался?

У Субары своя система, она и не Торсен и не Халдекс. По поведению во многом похожа на Торсен.

А в чем принципиальные отличия, почему в основном на свежих машинах Халдекс, дешевле в производстве или лучше?

1. Дешевле в производстве
2. Проще в управлении для домохозяек (основная целевая аудитория), и то только после того, как сделали ограничение по скорости на которой включается полный привод.
3. Чуточку более экономичный по топливу

Добавлено через 3 минуты 7 секунд
Максим, посмотри видео. Наглядно видна разница между Халдексом и Субаровским A-AWD. Торсен в общем случае можно приравнять к A-AWD.

вот нашел: http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4...5266123968299/ может кому будет интересно

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Дома обязательно гляну, на работе нельзя)))

Так это копия статьи, на нее Алекс74 выше ссылку приводил вроде...

Добавлено через 3 минуты 54 секунды
На мой взгляд, утверждение спорно. Торсен гораздо более предсказуем в поведении на дороге.

1.A4
2.2010
3.2.0 tfsi
4.DSG
5.Очень предсказуемо.Если даже занос,то плавно,не резко и всеми 4-мя колесами.

Тачка круть:good: Хочу такую же в универсале...

Фигня какя-то :dntknw: гребет Халдекс - http://www.youtube.com/watch?v=V2yuG...eature=related еще бы шинки получше и нет проблем...

Ты про момент на склоне? Вторая сторона машины не видна к сожалению. На стенде в моем клипе ролики на подшипниках, сцепление у передней оси нулевое на обоих колесах.

Кстати, с халдексом есть такой прием: чуть чуть притормозить левой ногой в тот момент когда машина буксует, это поможет перераспределить крутящий момент на нужные колеса.

У Субару вообще не так все просто))) http://media.club4x4.ru/1033-tri-sub...y-outback.html

:shok: Я отстал от жизни. Лет 8 назад все было куда прозаичнее. Пасиб, почитаю вдумчиво!

На самом деле это придумано на простом моноприводе - проверенно, помогает, этакая блокировка диффа.

Ну и раньше тоже были различия http://www.awdwiki.com/ru/subaru/ причем не вижу разницы между 4 ступечатой акпп Субару и халдекс :dntknw: