Электросхемы 1998г. называются NT8132A... можно найти в сети и бросить им в лицо.

Спасибо! Уже скинула на флэшку, в выходные поеду... может хоть так у них получится разобраться с эл/проводкой!
Если смогут подключить разъем и считать ошибки, можно считать, что половина дела сделана!!!

Катя, у Вас в Воронеже есть ребята, которые занимаются французами, возможно смогут Вам помочь. Я несколько раз к ним обращался. Их телефона у меня сейчас нет, но могу рассказать как их найти. Если интересно, кину в личку свой номер.
А официалы нифига про эти машины не знают! Был печальный опыт! Тока деньги попытаются содрать!

По моему воронежские официалы ничего не знают. лагуну 2.1 или 2.2 они тоже не особо чинят. Да что там чинят... они даже ничего сказать не могут, когда им клип показывает номер ошибки... попросил их распечатать ошибки... что бы потом разобраться.
они мне пустековую проблему решали 2 года - так и не решили... Помог Slava.vrn за пару дней.
А из-за этой пустековой проблемы АКПП уходила в аварийным режим. А у офоф. на диагностике АКПП я был раза 4. за 4 раза так ничего и не смогли определить =)
А еще масла в АКПП мне налили на 1л больше положенного... из-за чего АКПП дергаться начала. Есть и другие косяки.

Катя, не рекомендую Вам ездить к офаф. только деньги потратите.

Всем добрый день.
Итак, рассказываю: пятницу моя машинка провела на оф.сервисе.
Результат: сгнившая проводка к диагностическому разъему восстановлена. Все блоки прочитаны. Ошибок в электронике не обнаружено. Найдена неисправность кондиционера: цена вопроса - новый фильтр осушителя и заправка. :dance2:

Кстати, все эл/схемы на мою машину (1998 год) они нашли

сегодня смотрел тех.ноты, случайно наткнулся на раздел про кондер/климат.
ваша проблема там четко описана.
народ тут впринципе все правильно сказал и без офоф =)

Где? В какой техноте? Я две недели спрашивала - никто не ответил... Все на датчик грешили...

Ну это для двигателя F4P, есть так же и для вашего, в принципе диагностика кондера/климата везде одинакова, есть более подробные тех ноты.

Компрессор кондиционера переменной холодопроизводительности.

СВЯЗЬ МЕЖДУ КОНДИЦИОНЕРОМ И ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

ЭБУ системы впрыска разрешает включение компрессора с учетом мощности, которую потребляет компрессор, и давления хладагента в контуре.

Информация, используемая для системы кондиционирования воздуха, передается по мультиплексной сети:
– контакт A A3 канал CAN L мультиплексной сети (ЦЭКБС),
– контакт A A4 канал CAN H мультиплексной сети (ЦЭКБС).

При нажатии на выключатель кондиционера панель управления кондиционера запрашивает разрешение на включение компрессора. ЭБУ системы впрыска разрешает или нет включение компрессора, управляет
электровентилятором системы охлаждения двигателя и задает соответствующую частоту вращения ускоренного холостого хода, которая равна 896 об/мин для двигателя F4P и 848 об/мин для двигателя K4M.

ВНИМАНИЕ: величина давления хладагента и потребляемая мощность никогда не равны 0, независимо от того, включен или выключен компрессор.

СТРАТЕГИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

На некоторых режимах работы двигателя ЭБУ системы впрыска запрещает включение компрессора кондиционера.

Стратегия запуска двигателя
Работа компрессора кондиционера запрещается после запуска двигателя в течение 10 секунд.
Стратегия достижения максимальных рабочих характеристик в течение 5-секундной временной задержки

Условия начала выполнения
● Дроссельная заслонка полностью открыта
● Частота вращения коленчатого вала двигателя
ниже 3800 об/мин.
● Включена 2ая или более высокая передача.

Условия прекращения
● Дроссельная заслонка открыта не полностью
● Или по истечении временной задержки в 5 секунд
● Или при частоте вращения коленчатого вала

Стратегия защиты от превышения максимальных оборотов двигателя
Компрессор выключается, если обороты двигателя выше 6016 об/мин для двигателя F4P и 6500 об/мин для двигателя K4M.

Стратегия защиты от перегрева
Компрессор не включается, если температура охлаждающей жидкости выше 115°C для двигателя F4P и
119°C для двигателя K4M при высоких оборотах и большой нагрузке двигателя.

Это все замечательно!!! Но компьютерная диагностика не выявила ошибок, т.к. электроника срабатывает правильно... Забит этот фильтр (каким-то гелем...), соответственно сквозь него фреон не проходит, а датчик видит ОЧЕНЬ высокое давление и отключает компрессор!

вроде в начале темы, кто-то говорил... либо нет фриона, либо давление.
у вас было высокое давление, т.к. был забит фильтр.

Но сейчас все хорошо =) и это отлично )
Раз проблема решена, тема себя исчерпала .