поменял-таки в диллерском сервисе масло, залил какое до этого и было- 5w30 elf. Хотя движочек набегал уже 180 тыщ, поэтому инетересно узнать у знающих:
вот сейчас, летом тем более, ничего что масло такое "жиденькое"? На 40-ку переходить как-то неохота- двигатель "привык по вязкости к 30-ке".

ИМХО двигатель не может привыкнуть ни к бензину ни к маслу. Он работает на том, на что рассчитан конструктивно.

Не, работает, на том, что дадут, пока сможет :)

Двигатель расчитан конструктивно как и есть на 5w30. Вопрос был в другом- быть может на практике с пробегом за 100 начинают лить более вязкое масло? И если кто лил- может опытом поделиться.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Вобщем все отшучиваются, значит никто особо не в курсе :wink3:

У меня до лагуны был додж с 2.7 пригоняли из канады с пробегом 100т.км
Ребята, которые пригоняли (спецы по америкосам) сказали лей ликви моли молиген 10W50.
Проездил 3 года. за 10т ни капли масла не ела (и это для американского двигла), зимой всё ок. Продавал было 190т - по двиглу вообще нареканий никаких.
А сейчас в Л3 залил ликви моли 5W40. вроде всё отлично.

Товарищи полторашники!
А есть ли у вас противосажевый фильтр?
И как он устанавливался на эти моторы? т.е. этобыла опция, типа как более экологичное авто или как? Просто на некоторых написано в объявлениях FAP, а в других нет...

Нет фильтра противосажевого.

Я так понимаю у тебя есть опыт по полторашкам!? ну икак они в плане требовательности к обслуге, топливу и т.д., короче говоря, насколько они неприхотливы?

Хотелось бы взять меган-универсал полторашку в последнем кузове....

Пользуюсь полторашкой вот уже как полгода (лагуна 2007 года- покупал б.у)- менял только фильтры и масло.

Нормальные моторы, топливо лей нормальное (с проверенных АЗС, например, у нас во Владимире это Finna и Лукойл (Волганефтепродукт)), естественно Евро. Говорили, что топливная система Delphi очень требовательна к качеству топлива, у меня на GrandScenic стояла Сименс, а сейчас Континенталь (тоже самое). Ну и масло турбины любят свежее, поэтому менять раз в 10 тыс.км. Сценик за год прошел 50тыс.км, и все хорошо.

Подскажите, кто-нибудь регулировал клапана на 1.5, у них нет гидрокомпенсаторов и должно регулироваться сменными стаканами. Какой интервал регулировки?

Первый раз слышу о такой операции... :shok:

Я бы её исключил. Машина еле отрыгалась от серы после неё. Причём самопроизвольно, даже без запуска чистки. естественно евро:lol:
По бумагам содержание серы было меньше чем в лукойловской.

Георгий, я уже на ней больше года лью, и нормально. Может неудачно заправился (с самого дна емкости)?

Всем привет! По поводу надежности двигла 1,5 могу сказать следуещее,
До л3 у меня был меган униварсал с дизелем К9К 732 1,5 2007г.- лудше и надежней движка и авто я не встречал!!! Проехал я на ней около 100000км.
+ 160000 до меня!!! Просто сразу(если авто из заграници) надо сразу поменять все ремни и шкивы с роликами и забыть про движок на 120-160т.км. Зимой заводился с пол пинка даже при -33 , а самый прикол, заведешь и через 3-5 мин.(У меня бензинки начинали дуть теплый воздух минут через 10-15) в салоне тепляк!!! Масло менял через 15000км. МОБИЛ 5-40 синтетика,4,5л. у меня получалось примерно раз в полтора месяца. Саляра тлько Лукойл, изредко, при безвыходности ТНК. я на ней искатал всю Россию до урала(Челябинск) Архангельск,астрахать, Ставропольский край + Украина (Азов-Черное) Ни одного вопроса по движку и машине!!!)))))) Новый владелец не нарадуется!
А вот дизеля 2.0 -Говорят капризные... По этому, и лагуну брал с 1,5!:dance2: и если мы с лагуной не поймем друг-друга то я уже знаяю какя у меня будет следующая машина....

чего говорят? по какому поводу капризничают?

Точно уже и не помню... Эта инфа еще с сайта (Любит. Меган-2 дизель) Вроде как тапливная система(воздушит вроде), и какойто егр мозги частенько пудрит... Могу ошибаться... Но сосед, у его лагуна-2 дизель 2.0 или 1.9 так он постоянно под капотом... я уж к нему и не подхожу))))))) недавно стукнуло -12, я вышел завел и домой чай пить а он так и не смог завестись...)))))) ...саляра наверное летняя....))))

Проблемы дизеля 2,0 заключаются не в самом движке! проблемы в "сажевике".ну капризный он,собака! в общем забивается сажевик,за ним практически сразу умирает(оплавляется)катали затор,думаю дальше объяснений не надо что происходит....пути решения проблемы всего 3:
1.-менять масло каждые 10000км,при этом обязательно(непосредствен� �о перед заменой масла)" прожигать"сажевик.
2.-почаще выезжать на трассу(ну или погонять на шоссе типа МКАД от 15 до 30мин. именно погонять!)
3.-ну и радикальное...избавится от катализатора и сажевика...поставить на их место пламегаситель и резонатор соответственно.правда при этом ухудшится экологический класс авто,но и ещё придется перепрошить мозги ДВС(на вариант без сажевика).

Во-во... что то типа этого...)))))))

Понятно )) Где то звенело, но источник не обнаружен )))