Починил! :yahoo:
Больше не будут мне во время дождя брызгать в лицо мимо проезжающие авто из-за того что окно открыто, что бы не запотела лобовуха.

Вообщем, проблема была в этом, пункт 5, насколько я понял со слов электрика. Так что Smalenski огромное СПАСИБО!

Кому надо могу дать контакты человека, который делал. Электрик высший класс и берет не дорого. Из моих знакомых человек 15 у него решают проблемы с автомобильной электрикой.

Если не секрет, сколько электрик взял за работу?

2000 рублей, не знаю дорого или нет, но везде только диагностика системы кондиционирования от 3,5к

Здравствуйте ,ранее я видел как кто-то выкладывал фотки по замене радиатора печки ,подскажите пожалуйста адрес .

Василь, см. личку

Опять началось((
Теперь поработает минут от 10 до 30 и вырубается, пишет "сервис" :suicide:
Думал из-за грязного фильтра, вчера снял его (реально грязный, а всего то 15000 на нем отъездил), в результате сегодня утром 20 минут проработал.

Копай дальше по пунктам

А вот такое скорее всего из-за разъема на вентиляторе. Меня в свое время эта беда достала:suicide:

Так разъем давно поменян. Сейчас вроде нормально стал работать. Видимо помогло то что салонный фильтр убрал совсем. Ну зимой он и не особо нужен.

А кто-нибудь подскажет, схема подключения панели климата у машин с движками F4R, K4M, F4P одинаковая или нет. А то я на K4M, F4P нашёл, всё совпадает, а на F4R нигде нет ничего.

Я так понимаю что ни у кого мыслей нет?

думаю одинаковая

Тогда возникает вопрос. Может кто сталкивался, или знает какие уровни напряжений на панели климата. На каналах В6, В7, В3, В2, 13, и их назначение.
У меня:при собранной схеме: В6-12В, в любом состоянии.
В3-0В, в любом состоянии (по схеме его быть не должно, и к ЭБУ впрыска приходит)
В2-0В не подсоеденён ( но по схеме идёт на контакт 88 ЭБУ впрыска. От ЭБУ впрыска доходит до R34, а от туда ничего не выходит).
В7-0В в любом состоянии.
13-4,5В в любом состоянии.
Если отсоединяю разъём на реле давления, происходят следующие изменения: В3-0В при АС-выкл.
В3-12В при АС-вкл.
В7-4,5В- в любом состоянии.
Всё остальное остаётся без изменений.
И ещё, муфта должна звонится на землю, или нет?

Добавлено через 2 часа 59 минут 44 секунды
Как я прочитал в учебнике, то назначение контактов следующее:
В6-сигнал разрешения/запрещения вкл. кондиционера от ЭБУ впрыска.
В3-сигнал запроса на разрешение вкл. кондиционера у ЭБУ впрыска.
В7-вкл. муфты.
В2-????? (ничего не нашёл).
13-сигнал о потребляемой мощности (для чего нужен также ничего не накопал).
Если это верно, то подскажите назначение канала В2.

Вообщем выяснил в чём дело. Диагноз не очень приятный - ЭБУ впрыска не видит запроса на запуск кодиционера. Скажите кто знает вообще если при вкл. кондея обороты не будут повышаться это критично? А то я тут придумал как запустить кондиционер с панели климата стоб всё работало (авт. регулировка темп., вентиляторы двигателя) но в обход ЭБУ впрыска ( не будет режима ускоренного х.х.)

Помогите!
 

Проблема в следующем,при прогретом двигателе не работает конд.Если завести после ночи работает пару минут нормально.Мистика :vampire: :help:

Подробнее, плиз. Кондей не работает?

Продолжу эту тему. На выходных при запуске двигателя перестал работать вентилятор в салоне подождав несколько секунд клима просто написала serv и никаких движений . Погрешив на мотор вентилятора было принято решение снять его. Сняли прозвонили запустили на прямую от АКБ с проводами ну Очень маленького сечения эл. двигатель живой проворачивается но как то рывками. Было списано на малое сечение и плохой контакт в итоге отстали от него и принялись ковырять дальше. Следующее на что было обращено внимание та это на то, что панель управлния позволяет регулировать больше меньше вращение вентилятора (при этом он не включается хотя реле производит щелчек) , а так же позволяет регулировать положение заслонок, т.е. при нажатии на соответствующий режим подачи воздуха заслонки соответственно регулировались НО не все! та заслонка которая отвечает за забор воздуха с наружи и из нутри салона не регулируется и находится в положении забора воздуха из салона. и соотвтетственно кнопочка рециркуляции воздуха не включается. Принято решение прозвонить и этот движочек. Подумано - сделано:crazy:. Движоче живой. Теперь кнопочка рециркуляции воздуха так же не включается и остальные заслонки отказываются регулироваться хотя все кнопочки продолжают включаться. Ко всему этому геморою прибавилась надпись temp над надписью serv:suicide: Сдается мне что я не там ковыряю а на улице от -3 до -15 а машина нужна сильно. ПОМОГИТЕ !!!!!!:cray: советы от Смаленский читал, тех ноту 307-6 читал седня это делаю. Но по моим симптомам может были аналогичные случаи? :help: Сразу хочу отметить возможности компьютерной диагностики нет и в ближайшее время не ожидатся, в нашем краю света никто не может. Кто подскажет кто сиротинушку пожалеет?:cray:

Но перво-наперво надо прозвонить провода от климы до мотора. Только прзванивать надо аккуратно, а то можно разогнуть контакты на разъёме климы.
А также при подсоединённом моторе проверить напряжение на двух красных проводах. Там должно быть 12В. Только проверять надо как при выкл. моторе, так и при вкл. Если этих 12В нет, или же они просаживаются при вкл. то это значит что где-то окисление контактов (скорее всего в монтажном блоке).
Если не поможет, то будем думать дальше. Но очень похоже на прпадание 12В на моторе.

Спасибо большое за совет действительно пропали тесамые 12 вольт питание на моторчике:suicide:. там два провода один красный с черной прерывистой линией, а второй посто красный вот на втором то и пропало питание. сняли блок с предохранителями, тот что у ног водителя и начали разбираться там. в итоге было выяснено что согласно электросхеме оба провода питаются от 37 предохранителя но на выходе был только один красный с черной прерывистой полосой, второй не вызвонился в итоге припояли провод такого же сечения (от проводки Шафрана имелся) к ноге 37 -го предохранителя и вывели на ногу разъема (помоему третий контакт щас точно не помню) :dance2:. Кстати оба провода с разьема вызваниваются как один контакт т.е. там в нутри они должны перемыкаться между собой и в электросхеме примерно так и есть. Собрали :yahoo: УРАААА заработало. Но счастье моё было не вечным буквально тут же обнаружилось что заслонка рециркуляции воздуха так же в глюке и осталась. и надпись сервис так и горит. Добрались до моторчика и обратили внимание что он греется. Откинули АКБ подождали пять минут. Включам опять моторчик в уже отсоединенном сосоянии начинает крутиться примерно 5 сек. потом опять на табло сервис и не фурычит . надо отметить, что прежде чем я это делал заезжал к одному горе электрику так он при подкинутом АКБ двигал руками заслонку а потом при снятом моторчике заслонки резиркуляции включал выключал и проворачивал его в ручную. В тех ноте 307-6 :rtfm: написано что снимать моторчик заслонки только при отключенном АКБ типа он свое положение запоминает как-то. так мож в том то и глюк образовался и панель управления климой че-то теперь хочет:dntknw: но вот чего ей надобно? подскажите плиз!
Да вот еще моторчик заслонки было принято решение снять вообще, так как греется капитально, щас ездию без него но хоть печка дует. вопрос ничего не накроется еще или обратно его воткнуть подскажите.

Вот еще что вчера началась другая проблема - тяжело проворачивается ключ в замке зажигания. седня залез в советы от Смаленски http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=154 и вот что ятам прочитал (имеет смысл посмотреть на подвижные контакты контактной пары - они не должны иметь больших выработок на концах (из-за них бывает много проблем по электрике, самая частая из которых - потеря памяти кондишном ну и т.д.)). А у меня после ремонта контактов в блоке предохранителей клима стала глючить. Во первых не работает заслонка рециркуляции воздуха, во вторых постоянно высвечивается надпись сервис, в третьих клима после непродолжительной езды на машине пишет надпись темп и недает регулировать температуру воздуха т.е. не переключает циферки и соответствующая заслонка перестает работать. вот и закрадывается сомнение мож дело в замке?