успокоился слегка.......купил Лагуну перед Новым Годом, все знакомые"японоводы", говорят что у меня кондей не работает и я попал на очередные растраты, надеюсь что в +6 включится!!!!

Прошлой зимой включался в любой мороз, сейчас перестал, при +5 навскидку....... странно это всё. Хотя если включение привязано к давлению в контуре, которое зависит от кол-ва фреона в контуре и t воздуха ( в Hi-End бытовых сплитах встречается защита по давлению), при утечке и соответственно падении давления t испарения и t конденсации понижаются, и он (умный какой:wink3:) может не включаться, дабы не обмерзал испаритель если t испарения уходит в зону отрицательных температур....???? померяю давление, дозаправлю, отпишусь. Весной. То, что он зимой не включается меня вполне устраивает, думал как бы сделать, чтоб не включался - а тут сам перестал:yahoo:

Да не странно... если техноты почитать. Компрессор не включается при температурах испарителя ниже +5С.

У меня точно зимой не включается,проверял(не клима а обычный кондёр,)

Из вышепрведенной ссылки:
... то на экране климатконтроля появится надпись "СЕРВИС".
А поскольку зимой она ни у кого не появляется... читать лучше все-таки ТЕХНОТЫ.

Летом без проблем работает, зимой муфта не включается. (климат контроль)

У меня при влючении кондея, порой загорается "Сервис", а порой нет...

Дабы развеять все сомнения по поводу работы кондиционера в зимний период расскажу все по порядку и какой принцип работы автокондиционера. Так как по специальности я холодильщик и в данный момент работаю в сервисном отделе одной климатической фирмы( каждый день общаюсь с неисправными кондеями). А в студенческие годы подшабашивал тем, что чинил автокондеи.
И так: В зимний период при понижении температуры наружного воздуха до 0 градусов по цельсию компрессор кондиционера не должен включаться, так как процессор управления климатом будет отрабатывать это условие(по температуре), для того чтобы защитить компрессор от включения в холодную погоду, и по причине, что конденсат замерзнет на выходе из дренажного отверстия. Но больше это предназначено, что бы защитить компрессор. И расскажу почему опасен пуск компрессора в холодную погоду. Фреон, который заправлен в систему кондиционирования имеет такое свойство, как растворяться в масле, которым смазывается компрессор, при работе климата это самое масло гуляет по всей системе, вместе с фреоном оно покидает компрессор при нагнетании, и так же хорошо возвращается в компрессор на всасывании из испарителя. Так же фреон имеет такое свойство, как переход из газообразного состояния в жидкое(конденсация) и происходит, как вы все понимаете, при понижении температуры фреона. И что же происходит в системе в холодное время года: фреон полностью преходит в жидкое состояние и скапливается(перетекает) в то место системы, где более низкая температура, ну и соответственно давление. Таким образом этим местом является конденсатор, так как под капотом все равно тепло от двигателя. И в то время, когда фреон выкипает из компрессора(тепло под капотом) и скапливается в конденсаторе(конденсирует� �я) он таким образом уносит и масло из компрессора. Поэтому происходит масленое голодание компрессора, и в момент его пуска зимой происходит заклинивание. Кто то говорил, что компрессор не включается из-за пониженного давления фреона в системе зимой, это не правда. Давление зимой конечно снижается, но не на столько что бы сработал аварийный датчик низкого давления, ибо на панели бы загорелась лампа сервис. Так же не является правдой, то утверждение, что климат определяет температуру наружного воздуха по температуре испарителя. Датчик температуры на испарителе предназначен только для защиты испарителя от обмерзания и больше ни каких функций он не выполняет. При обмерзании испарителя срабатывает этот датчик и дает команду процессору климата включить режим оттайки испарителя(компрессор при этом отключается). Эта защита предусмотрена предотвратить поломку крыльчатки вентилятора об лед, который намерз на испарителе. Если у кого то кондей включается при минусовых температурах, это говорит о том. что некоректно работает датчик температуры наружного воздуха. Не факт, что это датчик который в правом зеркале. У климата может быть свой отдельный датчик( в точности об этом утверждать не могу) у всех авто по разному.

Послесловие: мой кондер не включается после достижения температуры воздуха за бортом -5.

И всё таки на автомобильных кондеях всё работает по давлению.
И именно давление в системе является главным параметром для запуска компрессора:blum2:
А насколько снижается давление зимой... можно посмотреть по линейке холодильщика....
Можно отрезать нафиг все температурные датчики... закачать в систему 410 фреон ....
и компрессор запустится.... и при минус 20.....
То что написано синим.... не руководство к действию (как угробить компрессор).
http://s006.radikal.ru/i215/1201/eb/b2066a38b505.jpghttp://s52.radikal.ru/i137/1201/2e/e6e03b7ab6a8.jpg

А если действительно интересно самому разобраться....
То вот тут,в справочных материалах можно книжечку скачать Автокондиционеры....
И всё понятно станет...

Тогда почему включался раньше???? :dntknw: и не у одного меня. Если включить рециркуляцию воздуха , кстатЕ, он прогреется быстренько и компрессор запустится, а остановиться, когда t испарителя приблизиЦа к нолю. Техноты читать конечно хорошо, но их ещё и понимать надо ;)

Добавлено через 16 минут 13 секунд
Вы, батенька, как бы помягче.... ошибаетесь. Холодный пуск компрессора, и возможное последующее заклинивание происходит из-за мгновенного вскипания масла(точнее растворенного в нём фреона, которого там больше чем масла) вследствии резкого повышения температуры(давления) в момент начала работы, из за чего масло с рабочих поверхностей просто "сдувает"(зачем по вашему в зимние комплекты сплитов входит подогрев картера?Правильно, чтоб выпарить фреон из масла ;)) . А что "фреон утаскивает с собой всё масло в конденсатор" простите неправда.
И да - прав YRI121 система "пляшет" от давления, по которому "мозги" климата могут элементарно посчитать(не факт что считают) t испарения, или ещё проще - ТРВ(терморегулирующий вентиль) стоит и по t испарителя механически регулирует подачу фреона, а вместо датчика может применятся термовыключатель, который при заданной температуре (около 0 С) испарителя просто размыкает цепь питания электромагнитной муфты привода компрессора, а при +5С замкнёт цепь обратно.
Лампа "Сервис", думаю, загорится, если компрессор запустится и рабочее давление будет сильно ниже номинала. При давлении в системе меньше 2 Бар ( норма - около 5 бар) система не запустится - манометрический выключатель не даст. Давление насыщенных паров фреона R134a при 0С =1,92 бар, при - 20С= 0,32бар, при +24С=5,32бар. При прогреве двигла давление в системе должно повышаться, т,к,прогревается испаритель от печки салона. Климат не определяет t наружного воздуха и уровень бензина в баке по t испарителя(судя по ушам и яйцам этому кролику лет 300:lol:), более того, он её ,бывает, вообще не определяет, ему хватает датчика давления и датчика t в салоне.
Утечка + низкие температуры = кондей зимой не работает. ИМХО

Как-то так вроде ......:bye:

УЧИ МАТЧАСТЬ, студент :blum2::blum2:

З.Ы. являюсь сертефицированным сервисником Дайкин Даичи.

может кто сталкивался с такой проблемой:когда нажимаешь кнопку рециркуляции воздуха то вместе с ней включается AC?????Что делать???

А что тут сделаешь... терапевт уже не поможет :grin:
(MR307-6, стр.62-10)