случай наступает при их встрече под капотом..
пока читать не начал Форум.. тоже о многом не догадывался.. местами так просто откровения ;)

Это про обмотки возбуждения? Для того что б генератор начал давать энергию, он должен её получить, так, КМК.

:rofl::rofl: действительно злой...

Добавлено через 9 минут 7 секунд
А получает он ее от куда, от ротора который при подаче на него реле-регулятором напруги становится магнитом! Вращающееся магнитное поле возбуждает в обмотках статора переменное напряжение которое выпрямляется в диодном мосте генератора. Когда напряжение превышает 14.4 В реле регулятор отключает напряжение с ротора. Напруга падает. Как только она упадет ниже 13.8 В реле регулятор снова подключит напругу к ротору.... и так далее...
Где там (в генераторе) кто(что) накапливает заряд не понятно....

хорошо, а что оно сразу берется????и если ты хоть раз делал такое то ты должен знать если заведешь машину и сразу скинешь клему с акб то машина заглохнет, спрашивается почему она глохнет???

да, даже во время запуска двигла генератор уже начинает вырабатывать ток.

начнем с того, что я не снимал клемму на заведенной инжекторной машине! Уж извини, но я не камикадзе и попадать на электронику я не хочу
реле регулятор проверь!

на любой бензинке если ты скинешь клему сразу машина заглохнет-почему, потому что первые секунды машина работает на АКБ так не хватает заряда генератора чтобы обеспечивать машину энергией.
Далее на электронику ты никода не попадешь. И таким способом проверяется от чего машина работает от генератора или от АКБ при подозрениях на это и неимении под рукой вольтметра.

Не обманывайся! Все там работает и ничего не глохнет!
Вот уж замечательно. Ситуация: Идет перезаряд, реле-регулятор сгорел-работает как перемычка не производя регулирования. Снимаем клемму с АКБ получаем 20-25 В в борт. сети. А чтоб наверняка всему писец пришел еще можно газануть если получится...шоб до 60 В поднять
Удачи в экспериментах!!!!!

ИИзвините, господа, всё, вроде, ясно, спор ни о чём, однако.
В моей практике был случай, ЗИЛ завёл с толкача, а массу не включил. Это один раз было, включил, когда двиг уже завёлся. А мерс, бывает, заведу, горит зарядка, газану чуть, погаснет, дизель. ЗИЛ- бензин.
Но клемму не нужно скидывать, чревато, однако.

зилу пофиг, там электроники нет. мах что згорит это катушка да лампочки если включены.
проверь гену не должно этого быть

честно надоело спорить, пусть будешь ты прав.
но 10 машин я лично так и проверял и ни одна электроника не сгорела, машины были от 84 года выпуска и до 2005

Но на 11-ой можно и погореть:wink3:. Лучше для выявления неисправности пользоваться тестером, а не скидывать клемму.
Да и кстати, в споре рождается истина!!!:dance2::dance2::dance2:

продолжим....
 

машина работает на хх-прогретая,зимой. напряжение на клеммах без нагрузки что-то в районе 14.3-14,4В. Включаю ближний свет- У= 13,65В (если ПТФ-У=13,8). Включение печки, магнитолы-напряжение падает прим. на 0,2В на каждом из потребителей. Так вот какое напряжение должно быть ? капАться в гене иль нет?

если У на 2000 = 14,4 то все ок

если с таким У стоя в пробках зимой-в этом и получается недозаряд?

если стоишь в пробке аккум все равно заряжается, но медленнее, но пока ты стоишь он то заряжается....:crazy::wacko2:

Это точно, совершенно согласен

Да, а случаи бывают разные...:crazy:

...наскока мне не изменяет память, задача РР как раз и состоит в том, чтобы поддерживать стабильную напругу в сети (~14.2B), вне зависимости от оборотов двигателя и подключенной нагрузки (при условии конечно, если последняя не превышает номинал самого гены)

меньше оборотов гены - меньше напряжение ---> для выдачи большего тока (при напруге 14,4 В) надо больше оборотов...

Народ, гена аыдает постоянно напругу 14,8В. В чем причина? Если надо менять реле-регулятор - то как его менять, сколько оно стоит, насколько сложно менять, может даже ктото его номерок знает.
Просто проблема в чем: в день проезжаю по 50-60 км. 5-6 заводов машины. Когда купил новый аккум - среднее его напряжение было 13,2 В. Через пару месяцев напряжение было уже среднее 12,8 В. А сейчас напряжение уже 12,3В. Аккум бош сильвер, пол года отроду, 5 месяцев у меня работает 60АЧ. Стал замечать, что уже сложнее ему на холодную стартер крутить.
При этом за эти 5 месяцев было штук 5 перебежек по 500 км за сутки, то есть по идее сказать, что постоянно недозаряд нельзя...