Бала такая же ситуация месяц назад - на 120 порвался ремень ВО, его куски затянуло под ГРМ, 16 клапанов в заклепки. Удара никакого нету(вернее он почти неощутим), точно также крутил стартером не мог понять что зе хрень:shok: Позвонил Смаленскому- он меня обрадовал
Причина обрыва - шкив генератора:cray:
Востановление обошлось в 625$ с работой и запчастями (K4M 1.6).
Советую не искать б\у ГБЦ, а сразу покупать все запчасти новые (убил неделю на поиски - предлагают либо целиком мотор, что невыгодно- блок цилиндров просто выкинешь, либо откровеенное шило).
Если интересно, могу выложить полный список купленных мной запчастей с ценой для г. Минска

Уже неоднократно делал такие моторы, как бензинки так и дизеля. (наверное уже моторов 6). Клапана на 16 кл. тонкие, их загибает с одного удара и просто висят в открытом положении, т.к. погнутые не могут обратно зайти в ГБЦ. При этом распредвалы практически свободно вращаются на оборот. При попадании куска ручейкового ремня под грм, происходит банальное проскакивание ремня грм на шестерне к.в., т.к. куски приводного ремня находятся между ремнем и шестерней.

Уменя намотало ремень ВО на шкив к.в. не по-децки - вдавило сальник каленвала внутрь. Кроме клапанов в ГБЦ поломались два рокера:alcoholic:

И все-таки, как куски ремня допоборудования могут попасть в ГРМ? Ведь насколько я понимаю, на КВ 2 шкива - один на ГРМ, потом кожух с дыркой под вал и на нем шкив для привода ремня допоборудования. Так?

Очень замечательно пролазит между шкивом приводного ремня и защитой

Вообще не очень ясно - стартер крутит, а ремень ГРМ заклинило?
Либо он уже слетел (что радости не добавляет), либо стартером успешно крутит и весь механизм ГРМ - но не заводится.
Последнее тоже безрадостно, но хотя бы нечего не заклинило и не стучит...
Впрочем в последнем варианте есть теоретический шанс что ничего не загнуло, а просто так "удачно" сбилась фазировка
из-за перескакивания ремня ГРМ...

Кожух по диаметру только немного больше шкива кв

Добавлено через 2 минуты 38 секунд
Ремень грубо говоря перескакивает на зуб или два. Погнутые клапана НЕ ДОСТАЮТ до цилиндров, поэтому при вращении стартером весь механизм ГРМ крутится, но ничегог не происходит:sad:

Проверь метки ГРМ, если не совпадают смотри шкив распредвала, там есть шпонка котурую обрезает, выставляй все по меткам, измеряй компресию и делай вывод о необходимости вскрития головы.

Off: может кто-нибудь посдкажет каталожный номер ремня доп. оборудования? на 1.9dci 750 мотор?

Нет там ни шпонок ни меток(((
Технология выставления шкивов тут
А вообще, правильно, сперва - проверка наличия компрессии, потом снятие головки, а дальше - будет видно

Актуально только для 1,9 DCi

Дима а на 2.2 т.д. может такая беда приключиться или нет, всмысле поподания обрывков ремня в ГРМ???

не сталкивался, поэтому утверждать не буду

Должны быть там метки (при установке ремня их надо наносить самостоятельно, чтобы правильно выставить) и паз под шпонку на шкиве коленвала тоже есть, но самой шпонки нет. Ну а метки на распредвалах - сзади под крышками. Это для двига 1.8, на других не знаю.

А если там защиту придумать?

А если вовремя ТО делать?

с защитой это ограничение снимается :dance2:

Думаю всётаки лучше ТО вовремя делать , так както на душе спокойней.

Saniamina, что в итоге ? Действительно клапана ?

А шкив генератора бывает в курсе о пройденном ТО? Даже если такое и бывает, то тыщ через 30-50 он может напрочь забыть об этом и порезать ремень на татарскую лапшу :wink3: