Я не знаю сколько было продано Клио-2 Спорт, Клио-3 Спорт, но я точно знаю что для того, чтобы эти машины покупали их как минимум нужно поставить в автосалоны, реально, вживую, организовать тест-драйвы и т.д. я не говорю о рекламе и т.д. А если я Клио РС увидел впервые случайно в московском автосалоне, и то на ней ездит только директор этого салона, что тут можно сказать...
А написал я предыдущий пост пребывая в абсолютно спокойном состоянии, и горячиться по поводу того, сколько и каких машин продает в РФ автосрамос я никогда не буду, пока других задач для решения в этой жизни хватает. А GT-шку мне пока не хочется потому что она продается только в кузове универсал, а сарай у меня в гараже в лице Паджеро уже имеется, больше не надо.

Иван, это где так?? ГТ есть и в том и другом кузове.

И в салонах стояли, и на форумах народ выступал с такими же заявлениями как у Вас. А продали с грехом пополам не более 40 штук Клио-2 Спорт. И то, скинув изрядно цены на них. Я тогда убедился, что кричать - ДАВАЙТЕ, у нас многие мастера. Но когда доходит до реалий - на покупай, почему то не покупают.
Да и насчет Лагуна-3 GT Вы неправы. Она в Европе продается в кузове хэтчбэк. Только купят ее единицы. Так как Лагун-2 было продано в России капля в море. И Лагун-3 продано очень и очень немного.
Так что любое развитие, должно быть просчитаным с экономической точки зрения. А Вы предлагаете, явно невыгодный бизнес вариант.

А вот купе можно было бы с активной подвеской и более мощным движком продавать. Она же лидер сейчас в модельном ряду.

Есть еще ньюанс о котором забыли. Лагуны для России специально адаптировались, а для GT такого варианта видимо нет. И французы справедливо опасаются, что на наших колдобинах их активная подвеска может слишком быстро сдохнуть.
Купить европейку ради демонстрации в шоу-руме конечно можно, но не дороговато-ли для рекламы?
Посмотрим сколько купешек удастся продать. Могу поспорить, что не больше нескольких десятков за год. Вот чистое рекламное вложение. А gt c виду от Л3 не слишком отличается, проще шилдик купить и рядом брошюру о крутизне новой подвески повесить.:blush:

В чем в Л3 адаптация по подвеске? в стойках с другой степенью жесткости и всё.

Как минимум еще и в клиренсе.

Откуда данные про измененный клиренс?:dntknw:

Ну это тема давнишняя, еще с Л2. Для Европы 120 мм для России 175 мм...

Очень хорошо что есть и хэтч ГТ, просто в европейских рекламных роликах обычно рекламировали ГТ в кузове универсал, или может мне так попадалось.

Добавлено через 4 минуты 55 секунд
В той комплектации что на сегодня присутствует в лагуне купе включая посредственный (для купе) двигатель и акпп она не будет продаваться.

По фоткам не похоже, что клиренс разный на трешках.

Уже 175? Я слышал про 170. Растем однако :-) Теперь буду еще смелее брать препятствия.

Добавлено через 1 минуту 0 секунд
Я, кстати, тоже удивился почему купе идет с теми же двигателями, что и хэтчбек. Машина-то для других целей, кмк.

Однако это так;)

Данные по европейской версии есть в английской брошюре (120 мм). На сайте ее выкладывали точно.
Ну а русскую тут многие уже лично меряли (170 примерно).

А чего тут удивительного??? Моторы одни и ставят их на все рено и другие марки так же. Моторы не так уж и часто новые появляются. Обычно один мотор проживает на конвеере 2-3 поколения авто. Слишком дорого производить новый мотор. И так у всех производителей. Пример БМВ 3.0 дизель-бензин. Ставиться от 3ки бмв до 7-ки бмв, хоть авто совсем разного толка и направления.....
По поводу клиренса, то европейка ниже россиянки и на очень много. Тёмкина Л3 рядом с моей выглядела как внедорожник....

На встрече там где я съезжал с поребрика на купешке,на своей француженке я ударился пузом.

елсли я правильно помню. и инфа в рекламе была верной, то у купехи клиренс не менялся он остался европейским,


И видимо надо всех из темы про БМВ отправить в купеху, клиренс и т.д.

Поддержу.