Да, вот типа такого:
http://www.exist.ru/images/getimg.as...8&pid=4FB064DD

Пасиб за инфу - не знал, что именно Эльф нало лить! (хотя в рено все масла эльфовские рекомендуются)
Вот и не знаю теперь, что мне залили на заправке :dntknw:

Дело не в Эльфе (масло может любого производителя, тем более что агрегат по сути GM-овский), дело в вязкости масла, вот разъяснение:
http://www.napatemp.com/file_save_co...file=NN360.doc

Примерный перевод Гугля:

PAG Путаница

There is confusion as to why we offer four different PAG lubricants.
Существует путаница в отношении того, почему мы предлагаем четыре различных PAG смазочные материалы.
The Original Equipment Manufacturers require certain viscosities for their products.
The Original производители оборудования потребует определенных вязкости для своих продуктов.
We offer four viscosities to meet these requirements.
Мы предлагаем четыре вязкости для удовлетворения этих потребностей.

The four viscosities we offer are 46, 100, 125, and 150 centistoke.
Четыре вязкости мы предлагаем 46, 100, 125 и 150 centistoke.
The smaller the number, the easier the lubricant tends to pour. A 46 centistoke is lighter than a 100 centistoke.
Чем меньше число, тем легче в смазка, как правило, за. А 46 centistoke это легче, чем на 100 centistoke.
Many times, the 46 grade is referred to as the 'light weight', the 100 as the 'middle weight', and the 150 as the 'heavy weight'.
Много раз, в 46 классе называется 'легкие', 100 как 'средним весом' и 150 как "вес".
The 125 is a special lubricant for the OEM Delphi-Harrison V5.
125 является специальной смазкой для OEM-Delphi Харрисон V5.
General Motors determined that when the OEM V5 compressor is retrofitted, the system requires a specially formulated PAG lubricant.
General Motors решила, что, когда OEM V5 компрессор модернизированы, система требует специально PAG смазки.

The 46 centistoke lubricant is used on many Nippon-Denso style compressors.
46 centistoke смазка используется на многих Ниппон-Denso стиль компрессоров.
This includes many of the Ford and Chrysler compressors.
Это включает в себя многие из Ford и Chrysler компрессоров.
The 150 centistoke lubricant is used primarily on the Delphi-Harrison compressors (General Motors).
150 centistoke смазка используется в основном на Delphi-Харрисон компрессоры (General Motors).
The 100 centistoke lubricant is used on several import and aftermarket compressors.
100 centistoke смазки используется несколько импортных и послепродажного компрессоров.

Я это и имел ввиду:wacko2:
Почему компрессор Делфи помечен в скобках ДженералМоторс?

Краткая историческая справка:
Корпорация Delphi (прежнее название Delphi Automotive Systems) создана в 1999 г. на базе автомобильного концерна General Motors. В 2000 г. компания получила юридическую самостоятельность. С момента своего основания Delphi является крупнейшим производителем практически всех механических и электрических узлов и деталей для автомобилей. Сегодня Delphi Corporation — один из мировых лидеров в сфере автомобильной электроники, автокомпонентов и технологических систем. Основными конкурентами компании на мировом рынке являются Johnson Controls, Robert Bosch и Visteon. В структуру корпорации входят 170 собственных заводов Delphi, 42 совместных предприятия, 53 торговых и дилерских центра и 34 станции технического обслуживания в 41 стране мира.


Да и вообще, сам этот компрессор известен был еще задолго до Дельфи под маркой GM/HARRISON V5 - щас вспомнил, что у меня еще на Дэу Эсперо такой стоял.

ЗЫ. По сути Delphi - основной ОЕМ-поставщик для всех производств GM, и в частности компрессор Delphi V5 стоит на многих моделях Opel.
ЗЗЫ. А вот АКБ ихние - ГАВНО. Родной был именно Дельфи - сдох за неполные два года. Варте Силвер уже шестой год пошел...

я с какого то времени, перестал надеятся на других, по крайней мере, чужих людей, все проверяю сам.

когда по телефону сказал, что Mobil EAL Arctic 32 абсолютно не подходит. меня мысленно послали на 3 буквы посчитал меня самым умным и сказали: "я уже 5 лет кондицинерами занимась. мы льем всем это масло и ничо.". Туда я не поехал.

170 заводов в 41 стране мира, масштабно однако. Что и требовалось доказать - Делфи неплохая конторка :grin:
А по поводу Вартовский акб - 100% так! На предыдущей машине Варта (именно финского пр-ва) отходила 11 лет :shok:, и возможно еще работает! Правда пробег у авто был всего 40 ткм, но все равно надежность аккумов меряется в годах!

сгонял, заправился) стала нормально холодить) Вместо 650гр было 610, мастер сказал, что это нормально за три года))

Добавлено через 23 секунды
зы. хоть бы карту проезда заколхозили...

и что, именно из-за 40гр, стало реально сильнее холодить?

не знаю. Главное, проблема ушла) Мастер сказал, что из-за 40гр не должно быть изменений

а какая проблема то была?
ты же не пишешь

я же говорил. На хх не холодило почти

дешево блин у вас стоит заправиться...
у нас 1800 и выше...

Вот тут все типы компрессоров на Рено, их обслуживание и требуемые материалы:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...5&postcount=92

vladlag, респект... все четко и по делу!

Добавлено через 1 минуту 0 секунд
если требуется заправка кондея... то надо искать причину - в частности негерметичность. Смысла обновлять хладогент я совершенно не вижу!

его (хладогента) становится меньше естественным способом - маленькая его доля исчезает при переходе из одного агргатного состояния в другой. Но это вообще мизер.

Antonio Marchiano, да быть этого не может! В замкнутой системе масса постоянна! это ФАКТ (ядерных реакций там не происходит e = mc^2) ))). в общем это заблуждение.

1) диффузия ;)
2) хладогент очень текуч, везде просочится

VooDoo да быть такого не может... диффузия - это не больше чем смешение частиц двух газов... в случае со стенкой, безусловно диффузия имеет место в ТЕРОРЕТИЧЕСКОЙ ФИЗИКЕ, но величина барьера в ЭВ на столько велика... что за 100 лет при отсутствии утоньшений трубок до 1мкм врядли хладогент улетит)

Все верно, при отсутствии повреждений, типа коррозии, ухудшения свойств уплотнителей и тп - ничего не должно уходить. Ну вот молотит у меня холодильник Сименс как часы с 1996-го, у тещи Бош и того больше - с 1993-г - оба с хладагентом R-134a. Моя бывшая Дэу Эспера 1997г/в - приятелю давно продал, с таким же хладагентом, заезжал он недавно - грит все намана, все работает, ни он ни я ничего не заправляли - холодит как зверь...