Слева за бампером

Вот у меня тоже осталься "жить" только верхний тон... Странно, что выходит из строя именно нижний тон сигнала - он же располагается выше и проблем с ним быть не должно. Однако, меня подвела собственная жадность и некоторая неаккуратность - еще прежним владельцем был выдран кусок пластикового подкрылка, который я до сих пор не удосужился поменять или хотя бы залепить, и вся влага беспрепятственно летела под левое крыло в район блока АБС и собственно клаксона. Забегая вперед, могу сказать, что, судя по всему, не так была страшна сама вода, сколько водяная пыль, потому как все электрические соединения достаточно надежно защищены, а вот внутрь улитки клаксона влага попасть могла только в виде мельчайших водяных брызг...
Вот общий вид клаксона и его разьемов:
http://www.save-img.com/pic_s/451711...ebd740c628.jpg
Разьем надежный, внутри практически девственная чистота.
Кстати, у меня простая комплектация, без функции "свободные руки", поэтому к клаксону подходит только 2 провода. Если есть "свободные руки", то в разьеме будет 3 контакта, сам клаксон внутри другой - он управляется через ЦЭКБ для подачи особых звуковых сигналов при открывании/закрывании авто. Кстати, тоны сигналов в этом случае настраиваются через компьютер.
Это общий разьем клаксона, при желании сдергивается без снятия бампера. Для снятия надо надавить на железную пружину-фиксатор:
http://www.save-img.com/pic_s/170fc4...b3270ad568.jpg
Сопротивление нижнего клаксона высокого тона - 14 ом. Он у меня исправен и работает нормально.
Сопротивление верхнего низкотонового клаксона - у меня получилось 92 ом. Должно ли оно быть таким - не знаю. Он так и не "завелся" после шевеления контактов и разьемов.
Для изучения матчасти соседом по гаражу был предоставлен нерабочий тойотавский клаксон. Он подвергся дезинтеграции :)
http://www.save-img.com/pic_s/cb5236...7a1b71346f.jpg
В отличие от нашего родного, метод разборки тайотовского клаксона очевиден. Все просто. 4 болтика и клаксон распадается на 3 части.
Знач, насколько я понял, работает клаксон как соленоид и как прерыватель-распределитель одновременно :) При подаче напряжения стержень, прикрепленный к центру мембраны, втягивается в катушку. И так бы он там и остался, но кольцо на стержне нажимает на коричневую пластину - цепь обрывается, мембрана, выпрямляясь, оттягивает стержень обратно, цепь снова замыкается. И так много-много раз в секунду :) В общем, извлечение звука из этого устройства - достаточно тонкий процесс, требующий точной настройки всех компонентов :) В верхней части "прерывателя" есть регулировочный винт, крутить который можно снаружи. Он замазан чем-то вроде силиконового клея с завода, где и делают точную регулировку.
Если я где-то что-то не так понял в устройстве клаксона - поправьте, плз. Это важно.
А вот теперь наш родной...
http://www.save-img.com/pic_s/2648d1...817cc3b6d1.jpg
Вообще говоря, вся его конструкция указывает на то, что он неразборный. Но я посчитал, что терять мне особо нечего. 30 минут отковыривания привели к вышеобозначенному результату... Мембрана завальцована в корпус клксона с превосходным заводским качеством...
Вероятно, концерн Рено специально выбирает производителей компонентов, чтобы ремонтопригодность была как можно ниже... Это вроде бы должно сказываться на конечной стоимости изделия. Но я лучше промолчу о том, сколько стоит эта нещасная дуделка в сетях розничной торговли. Кто узнавал - тот и сам знает, а остальные крепче спать будут :) Кстати, надо попробовать пробить дуделку не по оригинальному номеру, а по производителю. Есть шанс, хоть и маленький.
Справедливости ради, стоит сказать, что и тайотовский клаксон при всей своей разборности восстановлению не подлежит - обрыв в катушке, а снять ее нереально.
Поскольку внутреннее состояние своего клаксона изучить не удалось, я было подумал, что закис стержень внутри или что-то вроде этого. Попробовал понажимать на мембрану, она нормально продавливается, хоть и создается ощущение, что где-то внутри что-то цепляет. Но ничего не помогло, никаких признаков жизни клаксон так и не подал.
Поскольку обмотка, вероятнее всего, жива (сопротивление-то есть!) должны быть слышны хотябы щелчки при подаче напряжения. Завтра пойду послушаю получше. Потом попробую покрутить винт регулировки. Очень хочется таки оживить родной клаксон.

Поскольку терять мне было нечего :) решено было обточить бибикалку по бокам инструментом типа "болгарка" с целью выпилить заводскую вальцовку не повреждая мембраны.
Вот что получилось:
http://www.save-img.com/pic_s/c71f4f...7ddf023bc2.jpg
Оказывается, в отличие от тайотовского клаксона, у нас параллельно вкручен резистор. В принципе, разумное решение. Но это меня и сбило с толку. Ибо именно это сопротивление я и мерял снаружи :) Как оказалось, по какой-то причине окислился размыкающий контакт:
http://www.save-img.com/pic_s/779ac6...fe7d159c09.jpg
После его зачистки все встало на свои места - сопротивление при замкнутом контакте около 3 ом, при разомкнутом - около 180 ом.
Ясно дело, все зачистил от ржавчины.
Собрал я это хозяйство только со 2-го раза. 1-й раз не хотел собирать "намертво", поэтому прилепил "колечко" (часть срезаной заводской завальцовки) к мембране на эпоксидку, мембрану просто вложил в корпус, в "улитку" заложил силикона (для создания "подушки" - мембрана не должна касаться "улитки"), а сверху для прочности залил той же эпоксидкой. Все заработало, но чистого звука добиться не удалось.
Все расковырял обратно, снова все зачистил. На этот раз собирал по образу и подобию заводскому. Сначала заклеил в корпус мембрану на тонкий слой эпоксидки. Потом к мембране приклеил колечко. В "улитку" заложил немного силиконового герметика - также как и в 1-й раз, для создания "подушки" (изначально там было что-то вроде тонкого резинового слоя) и без нажима посадил туда корпус бибикалки. Т.о. получилось все как будто бибикалку и не разбирали :)
Попробовал "погудеть", отстроил регулировочным винтом момент "разрыва" - результат отличный! :) Теперь промажу сверху стык улитки и корпуса эпоксидкой для пущей надежности :)
ЗЫ: это просто паранойя какая-то... Можно было вкорячить такой же двухтоновый сигнал за 250 руб... Но 1) не хотелось переделывать разьемы (а разьемов таких фиг найдешь, в свободной продаже сигналы только под обычную жыгулевскую клемму), 2) хотелось разобраться и сделать самому, 3) хотелось оставить родной сигнал.
Вот так.

В выходные занялся своей бибикалкой которая скончалась, не передать вам как я громко ругался:censored:, чтобы добраться донеё. Загнал на яму, открутил с низу защиту (часть подкрылка) продолжение подкрылка и есть защита под бампером, она целиковая. Но подлезть можно только до разъемов, а открутить крепление сигнала просто не возможно, но проторчав целый день в яме я его всё таки открутил, сигнал оказался вполне нормальным даже не ржавым, оказался окисленный контакт разъёма. В итоге был зачишен натфилем, и вставлен обратно! Для большей надежности, оба рожка сигнала обернул женскими капроновыми чулками, думаю что так меньше грязи будет залетать в рог, да и вообще дополнительная защита.
P.S/ До клаксона лучьше добраться сняв фару, которая со стороны водителя, я не смог сдернуть её вот и полез в яму. Удачи!!!!:dance2:

клаксон
 

всем добрый вечер или ночи!!!
устанавил клаксон с фукцией свабодные руки (БУ) до этова стаял толька клаксон нерадной и работал.
теперь поставил радной и неработает + звук для свабодных рук тоже не подаёца. есть ли важможнасть какнибуть праверить ???
зарание спасибо

что за клаксон такой?

радной от рено, каторый бибикает как клаксон и бибикает когда машина сама закрываеца - в автаматическом модусе.

http://autokru.de/autokru/k_100_7002.JPG

Да есть такой. Он с дополнительным каналом управления от ЦЭКБС. В ЦЭКБС можно тон сигнала выбрать :)
Влад81, Проводка-то под такой клаксон есть? Этот клаксон совсем по-другому подключается.

да есть, старый сламался, я заменил на не оригинал (толька сигнал). теперь дастал радной, всё подсоединил - не работает не тот и не другой:cray:

Померяй напряжометром контакты на клаксоне.
Релюху проверь - по электросхеме ее найдешь.

а номерок клаксончика на 2 лягушку никто не подскажет? Не могу в existe найти, не пойму в какой раздел они его запихали

Зачем тебе экзист? Там этот клаксон стоит 5 - 7 тыс руб!!! Купи обычный или с разборки возъми.

Аналог хотел подобрать. Но все оказалось проще, почистил контакты на клаксоне и теперь дудит как раньше:yahoo:е

Только что открыл диалоджис для интереса посмотреть оказывается клаксонов 2 вида в зависимости от комплектации для моей комплектации EA 3 выдает номер 8200025153 и цена 13 909,62р:suicide::nice:

ребят подскажите как лутьше подлезть к клаксонам?? мне бы хотябы к фишке подлесть!! хочу другие поставить в другом месте

Снизу со стороны левого колеса, открутив часть локера под бампером. Если есть задумка перенести то наверное лучше снять бампер.

Тоже не давно перестал работать. Полез искать сначала предохранители, оказались целыми. Прочитал на форуме, что скорей всего окислились контакты на самих клаксонах, полез смотреть, но у меня там их не оказалось :dntknw:, все посмотрел внимательно нет и все, думал вообще отвалились. А нашел за фарой со стороны водителя и в единственном экземпляре.

:cray:Всё прочитал, пойду искать клаксон на своей ЛАГУНКЕ!!

ПРОПАЛ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ 2 ЛАГУНА Подскажите какие причины могут быть ????
 

ПРОПАЛ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ 2 ЛАГУНА Подскажите какие причины могут быть ????

украли...:lol:

смотри контакты на улитках, и реле на улитке может перегореть, туда вся грязь летит. Может в руле дело. вариантов много.