На форуме уже была тема про воздушные пузырьки в топливе. Всё зависит от топливной аппаратуры, для сименса это норма.:acute:

Я бы согласился если бы они были всегда,но ведь изначально их не было.
Сегодня попробывал качать грушей при работающем двигателе-пока качаю пузырей нет,качать перестаю-:download:опять начинают появляться.

Я тоже с пузырями долго мучился, но ничего не нашел. Народ пишет, что в каком-то количестве они у всех есть.

Все, потеплело-пузыри пропали.Загадка природы:dntknw:

Были и зимой и сечас есть. Не заморачиваюсь по этому поводу, они мне не мешают.

К вопросу про штатный проточный подогреватель, не подскажете номер детали

8200 699 179

Приплыли,ударили морозы и машинка захандрила.Пока не прогреется хоть немного глохнет и не едет совсем.Топлива на четверть трубки да и подается рывками и с пеной.При этом бак полный зимней саляры с антигелем смешанным в тепле и груша не сжата,да и то что идет по трубке прозрачное на вид.Пробник в салоне нормальный,хоть и мутный но без осадка.Вопрос:почему так,где слабое место?Соединения все проверял,нигде не подсасывает.

Может кто-нибудь подскажет логику работы штатного подогрева топлива встроенного в топливный фильтр? Когда включается-выключается, или постоянно работает? По датчику температуры или еще чего?

Посмотри в теме двигатель-пузырьки воздуха. Подсасывает, и сильно, в быстросьемных фитингах на топливном фильтре.

Добавлено через 5 минут 17 секунд
Вопрос по установке штатного блока подгрева. В связи с необходимостью отказа от родных фитингов на топливном фильтре, есть идея перейти на топливные шланги с хомутами на участке "груша-подгреватель-фильтр-клапан". При этом оставить блок подогрева в горизонтальном положении врядли получится. Собственно вопрос, может быть кто-то знаком с устройством блока подогрева, допускается ли его вертикальная установка?

Тему читал,а быстросьемы,от безысходности,даже полностью герметиком покрывал-не помогало(((

Сегодня поменял шланги, на входе - штатный топливопровод от нагревателя - переходник на 10мм - шланг на вход фильтра, и выход 10 мм шлангом с фильтра до тройника. Соединения на фильтре - под ленточные хомуты. Первое осторожное впечатление - получилось. Пузырьков почти нет. Т.е как через 1-2 смены фильтра. Но у нас сегодня 0. Посмотрим что будет в холода. Важный момент - первоначально собрал все не затягивая сильно хомуты, ну не то чтобы не затягивая, но слегка, на бензопроводе низкого давления этого хватило бы за глаза. При такой сборке воздуха стало даже больше. Только все протянув как следует, удалось от воздуха избавиться. Т.е. тянет воздух сильно, понятно почему герметиком не получилось.

Добавлено через 14 минут 1 секунду
Ксати про подогреватель. Он установлен, на первый взгляд, намертво на достаточно большом фигурном кронштейне с креплением к кузову в 2-х точках, совместно с кронштейном бачка ГУРа. Снимать его было лень, вернее, было понятно, что, если он от кронштейна не открутится, встанет он вертикально криво, или вообще, не влезет. Но мысль другая. Разьем электропитания подогревателя - на длинной проводке, легко дотянется до фильтра. Буду думать о том чтобы перейти на модель фильтра с внутренним обогревом. Цель - до минимума сократить заводские быстросьемные фитинги в топливопроводе.

Вообщем, все плохо, опять воздух. Полная замена на 8мм шланг на участке груша-подогреватель-фильтр-тройник прокачки полностью не избавляет от воздуха. С наступлением легкого мороза (-15) опять половина шланга - воздух. Обогреватель, кстати, без особых проблем ставится с прямыми шлангами, но без штатного кронштейна. Вообщем, воздух. Для плавного педалирования еще нормально, но при большой нагрузке все как обычно - Check и тд. В отчаянии ставлю аварийный вариант груша-нештатный фильтр-тройник, - ВОЗДУХА НЕТ ВООБЩЕ. Соответственно, проблема в фильтре (или в подогревателе). Опробованные фильтры - оригинал, Mahle, Mann. Подозрение на подсос воздуха со штуцера прокачки фильтра или с прокладки датчика наличия воды. Штуцеры прокачки опробованы разные, в том числе доработаный для более сильного прижима кольцевой прокладки, с ним все норм. Датчик наличия воды сильно не затянешь, на одном из фильтров сорвал внутреннюю резьбу в корпусе фильтра. Кстати, на фильтре без датчика воды резьба другая, покрепче.
Итак, творческий кризис. Может быть, подогрев не работает, а прокладки в фильтре держат только при + температурах.
Собственно, вопрос по теме. Подскажите, если кто знает, что там со штатным погоревателем, какая у него мощность, какое сопротивление у рабочего?

Вот вот такая ж беда,как морозы больше -10 прозрачный шланг полупустой и топливо подается как бы рывками и с пеной.Пока минут 5-10 не поработает ехать нельзя, или надо ехать почти на холостых оборотах.Не найдя решения проблемы заправляюсь дт Арктика.С ней воздуха почти нет.

Turboalex, а у тебя подогрев работает? У меня, скорее всего нет. Вчера немного поездил на "аварийном варианте", при котором топливо идет мимо подогревателя и штатного фильтра. Еще раз говорю, воздуха нет АБСОЛЮТНО. На улице - минус 8. Машина летает. Но сейчас не об этом. Штатные шланги+подогреватель+фильт р были заполнены холодной соляркой. В этих условиях датчик температуры топлива должен показывать почти температуру в баке, и ,соответственно, подогреватель должен работать, причем непрерывно, и, в отсутствии протока через него топлива, он должен греться сильно. А он - холодный как голова чекиста.
Итак, под подозрением датчик температуры, сам подогреватель, предохранитель и реле. Надо ехать на диагностику.
Кстати подогреватель выглядит как невесомая пластиковая коробочка, доверия не внушает, если проблема в нем, я скорее всего буду ставить номакон ПП-101.

Подогревателем не занимался.Если что нароешь,пиши!

Пока единственная мысль, это то что номакон ПП-101(201) и штатный подгореватель защищены одинаковыми предохранителями 20А, соответственно, имеют очень схожую потребляемую электрическую мощность, значит легко можно ставить номакон вместо штатного и со штатным управлением.
Кстати, у нас сегодня минус 15, я отлично прокатился без всяких подогревов. Правда фильтр нестандратный, стоит высоко, около расширительного бачка, в отличие от штатного, который стоит в очень холодном месте. Воздуха - ноль, вернулась уверенность в машине на любых обгонах. Начинаю сомневаться в гении инженеров Reanault, выбравших для комплектации такие фильтры. Даже если восстановлю подогрев, фильтр буду ставить без всяких приблуд, типа мерседесовского Mann WK 820.

Тоже склоняюсь к тому что - еще малек помутить попробовать с родным фильтром и если ничего не получится ставить не родной фильтр, но обязательно предназначенный для cdi двигателей с более мелкой фильтрацией типа Purflux CS499, Mann WK 820/1.... с штуцерами с расширением на концах. На штатный подогрев забить и поставить номаконовский бандажник. Думаю что будет не хуже чем родной и даже лучше ))). Главное что не будет воздуха.

а почему именно бандажный нагреватель? Кстати, он на позисторах или на обычном нихроме, по документации не очень понятно.

бондажник полюбому лучше чем проточный и родной, потому что греет самое слабое место - фильтр напрямую. родной обогреватель который вставляется в фильтр сверху работает фактически как проточник но внутри. Вообще походу в начале был штатный проточный перед фильтром потом они его просто перенесли внутрь фильтра, но бандажник снаружи будет греть поверхность намного больше и горячее. Заявленная температура нагрева поверхности до 130градосов. Я штатный нагреватель потрогал да греет но что бы растопить весь парафин при предварительном прогреве если на улице -25-30, врятли, достаточно посмотреть на его конструкцию. Из чего сделан не знаю.