От вас до нас 500км)))
Сейчас вот опять сбросил, по городу более 100км замерил = 9.2/100 при 22кмч на компе/климат/МКПП6, сажевый=просто выбита его керамика+ЭБУ впрыска отредакитровано на безсажевый вариант. Авто 2.0dci-173hp/2тонны-180ростом)

Сегодня скинул очередной чек системы впрыска, не доехал до дома он опять появился ((( Проклятие какое-то :suicide:
Ошибка - попадание топливо в масло. Дырявый двигатель попался :dntknw:

Вы занимаетесь удалением сажевого?

На Мкад действительно смысла переться нет, там тоже пробки

Нет, я езжу)) Друзья и знакомые есть , кто удаляет) И 150, и 173лс

Вообщем заманала меня эта ошибка, ещё вылезло check anti-pollution system. Поеду на неделе удалять фильтр. По результатам ждите отчёт.

Чек анти-поллюшен уже хреново:) у меня при таких же симптомах сдох интеркулер. Проверь его внимательно на предмет дырок. Ну и давление в сажевом пусть посмотрят, может трубочки давления порваны. В общем при дырявом интеркулере ошибки по сажевому тоже будут вылазить, но реально он будет в норме.

check anti-pollution system + и чек инжекшн
думаю чаще всего оба появляются при убитом сажевом, или его осутствии)) Эти 2 ошибки я наблюдал год периодически, пока испытывал различные способы отключения DPF)) На родной прошивке, без сажевого - тоже Антиполюшн+ижекшн))

Я просто посоветовал обратить внимание на интекулер, в моем конкретном случае такое сочетание ошибок "чек инжекшн + чек анти-поллюшен" было следствием дырявого интеркулера:)

Физически удалять фильтр как собираетесь? Чем-нибудь будете заменять?

Ну я собираюсь делать чужими руками. Они физически вырезают фильтр и ставят на это место простой пламягаситель.

Добавлено через 1 минуту 54 секунды
Да, я понял. Спасибо. Посмотрим может и правда интеркулер, у меня там уже была дырка в каком-то патрубке, её заделали. Может развалилось уже.

личные мысли
 

"шланг" снимающий давление перед противосажевым точно целый?
чек сбросили с обнулением интервала смены масла?

Альберт, спасибо за подсказку. Интервалзамены масла не сбрасывали.
На трубках поврежденй не выявлено. Я еще на датчик грешу.

А для чего в банке сажевого пламягаситель? Этож не катализатор, и стоит уже далеко. Я пока катался без банки саж. вообще(пока пытались мыть сажевый) - не то что пламя, даже звук был вполне обычный, без всякого рёва, хотя считай без глушителя ездил))
Да и резонатор нет смысла туда всовывать, звук и с пустой банкой сажевого такойже, имхо)

если не сбрасывали - как мозги узнают что масло заменили на "нормальное" без диз.топлива? (которого на самом деле в нем может не быть, т.к. система контроля качества масла определяющая преждевременное его ухудшение выявляет это расчетным методом - информация из тех.ноты 6018A, поэтому мозгам надо "сказать" что масло нормальное..., чтобы они решили что теперь можно "пропердеться"...)

Альберт, спасибо, я тоже догадался.
Оффициалы как-то сбросить не могли, при выезде из сервиса на улицу опять загорелась ошибка, поступили просто - провели инициализацию ЭБУ))) Для инициализации ЭБУ нужны были коды форсунок, добираясь до них, снимали наш гнутый воздуховод, потом стопорное кольцо в пазы так и не поставили. Мне только сейчас люди показали, что оно не правильно стоит, больше года прошло. Прокладку, возможно, тоже заремонтировали.

В общем отдал сегодня машину в Винде, Там строгий парневич Алексей. :) Позвонил мне где-то через час, сказал что ошибки лезут не с сажевого, а с ЕГР. Предложил протюнить ЕГР, т.е. отключить его нах. Я подумал согласился, т.к. ездить по сервисам ещё то удовольствие. Вечером сегодня заберу, отпишу что да как.

Может они или вы фото сделают механических манипуляций с сажевым и ЕГР. Какие заглушки будут ставить на ЕГР, если будут? Пламегаситель какого диаметра будут приваривать и в каком отделе? Катализатор будут удалять?

Фото наврядли сделают, это коммерческая контора, а я сам не полезу. Заглушку ставят, уточню какую. Пламягаситель наврядли, катализатор думаю тоже.

Вы им скажите что это будет их реклама в клубе)))
И мы тоже подтянемся)

Скажу конечно. Но в первого взгляда, там ребята в пафосе пребывают. По виду они и так уверены что что-то супер крутое делают :) :vampire:

У них тут есть партнёрская тема и фотки и результат будут работать на них.

Ну так как разультат?

Сделали, действительно ошибки все пропали. Посмотрим.

По впечатлению от самой компании, как и говорил, пребывают в пафосе, вообще чел делал вид, что эти работы им неинтересны. С его слов: Французы - это гемор, и вообще радуйся что взяли машину в работу. Сами решают что делать, а что нет по машине.

Но ехать кроме них некуда по таким работам в Москве, это факт.

Как итог, сама компания мне не понравилась отношением, а по качеству работ судить сложно. Время покажет.

Так что сделали? Только программно или механически тоже удаляли сажевый и ЕГР? Дроссельную заслонку, впускной коллектор промывали?
Какая стоимость?

Удалял сажевый фильтр и перепрошивался, сравнивал клипом есть разница с Белорускими прошивками. У меня лично не отключали датчик дефферициального давления у других отключали . по городу нету ошибок . Но выехав на трассу и при обгоне за 120 вылетает сразу ошибка. по датчику температуры на входе в сажевый фильтр. может и сам датчик мудрит, может от их прошивки. Пока датчик не менял. Они говорили мне ,что пытаються решить проблему с датчиками. По идеи они должны отключать их программно , так как они все относятся к сажевику.

Сегодня когда завел машины вылезла надпись clean diesel filter, и загорелся ключик, через 15 минут это погасло, что это такое?

А газование на месте сильно помогает процессу регенерации? У кого clip есть не делали, случаем, наблюдений за процессом в таком режиме? Я имею в виду стоим на месте и жмем педаль газа до 2-2.5 тыс оборотов.

HI!
Принудительная чистка клипом идёт при 3 000 оборотах. Поэтому мыслишь правильно, только без "газования" :) Нажал до 2 000 и держи. Главное в регенерации - температура и подняв обороты мы благоприятствуем процессу чистки. Есть ньюанс. Я так делал. Был жаркий и без ветреный день. Началась чистка. Остановился, поднял обороты до 2 000 и дымлю. НО,температура регенерации где-то под 650 градусов, и было ощущение, что метал сейчас под нищем расплавиться, запашок горячей мастики и железа я почуял. Так что в тёплые дни лучше ехать - нет перегрева окружающих материалов.

Сегодня ехал в пробке и вдруг услышал какой то скрежет. машина заглохла,
дальше завел отогнал ее к обочине. Появился какой то стук под капотом- обороты прибавляешь, становится громче и вроде как чаще. Что это может быть? Машина как ехала, так и едет, т.е. в динамике вроде никаких изменений нет. Только этот стук....:suicide: Думал домой не доеду, так как не знаю что это такое:cray:
Подскажите что может быть, и можно ли до сервиса своим ходом ехать?

вкладыши?

пробег 65 тыс- это реально могут быть вкладыши?

HI!
Увы могут. Печально, что Рено-Ниссан болячку не признаёт. Часть моторов M9R - подвержена этой болезни. Другая часть бегает как ни чём не бывало. Поэтому и не признают. Типа владельцы виноваты. А тебе дорога на сервис притом на эвакуаторе.

из-за чего это может быть все??? сейчас договариваюсь по поводу сервиса:sad:

Я клипом смотрел. Но нужно на месте держать в районе 3 тыщ оборотов, если 2-2.5 тыщи, то лично у меня не может прочиститься, сажевый по КЛИПу постепенно остывает и чистка прерывается. А при 3 тыщах разогревается как надо:))



UPD: Час назад только так на месте и удалось почиститься :-) А просто при езде в Москве никак не получается у машины почиститься

Я попал на замену двигателя....
Мужики из белорусии подскажите к кому можно обратиться что бы сделать в белорусии?
Можно ли плменять на 3л двигатель?

офигеть.
а чем заправлял и какое масло лил? а то где то было мнение, что это из-за неправильного масла

А кто поставил диагноз? И что конкретно случилось?

Заправлял газпросмнефть, масло лил правильное. Провернуло первый вкладыш. Стружка в поддоне была. Кароче полный ***. Настроение на 0...:cray: