Я не помню какая заслонка но когда её чистили потом 2 недели на светофорах народ шугался.

...
тебе ее разбирать надо и поработать внутри паяльником

Андрей я не против просто я подёргал фишку от заслонки и вот 2 день полёт хороший.

Я вот тоже поработал паяльником и усики чуть подогнул, теперь как "Тестовый пилот" :bye::bye::bye:

...
ненадолго :blush:

Не факт )) Всё-таки бывают единичные случаи

С того момента - больше ни разу))

...
"холодная пайка" сама не проходит!!!

еденичный случай могет быть если разболталися контакты в фишке....

кто последний к доктору?:cray:
Появился этот АР. Началось все с провалов холостых оборотов с 1000 до 400. Вечером в тот же день загорелся SERV+ESP. Педаль газа не реагирует, машинка сама набирает обороты, только успевай коробку переключать. Если заглушить и не вытаскивать ключ, а потом снова завести то холосты обороты прыгают на 3000. А если вытащить ключ, то все нормально становится. Ездил к ОД на диагностику, но как на зло глюк при них не вылез. Сказали, что есть ошибки по дорожке педали газа и по дроссельному узлу. Дали понять, что возможно придется менять ЭБУ или дроссельный узел, а может все сразу. За узел зарядили 19300 без работы, а за ЭБУ 30тыс. тоже без работы.
От сюда возникает вопрос каков процент вероятности, что поможет перепайка родного ЭБУ?:help:

Все к Kudelе!!! :grin: Гаражный сервис в Сергиев Посаде :good:, в очередной раз вылечил мою лагуну, всего за 3 часа времени :grin::dance2::drinks: У меня была такая же проблема! включался АР, тетка говорила очень много иностранных фраз, типа ABS FUILTY, ESP FUILTY и еще чего-то FUILTY, и загоралась оранжевая надпись SERVICE. причем при нажатии педали тормоза обороты возвращались в позицию 1000 об/мин. и двигатель работал ровно, а убирая ногу с педали тормоза, опять сам начинал набирать обороты, кстати макс. скорость в АР 90 км/ч :grin: сначала помогало заглушить/завести машину, а потом все хуже и хуже... даже скинутые на ночь клеммы АКБ не помогали. Вылечил комплекс процедур: 1 - пайка мозгов, 2 - прижатие усиков в дроссельной заслонке, 3 - прижатие усиков в самом блоке педали газа (на снятой педали)!!! Проехал вот уже 12 т. км., и все ОК! :yahoo::dance2: Сереге в очередной раз RESPRCT и огромное спасибо :drinks::drinks::drinks:

учитывая что между нами расстояние более 1 тыс. км:grin:
Вчера загнал на сервис, ребятки начали диагностить, нашли кучу ошибок. Сбросили. Поехали кататься с диагностом, ошибка опять вылезла, педаль газа пропала. Начали копаться, сказали что педаль подозрительно чистая. "Дело было к вечеру, делать было нечего", сказали оставляй с утра сразу ей займутся. Сегодня в обед позвонили сказали, что можно забирать. Приехал, сказали что педаль стояло как-то не правильно. Установили по новой. И о чудо... заработала как часы. тьфу-тьфу-тьфу:comando:. Даже отклик на газ стало резвее. Покатаюсь посмотрю...

Слежу за темой, но что - то не пойму,
можно ли клипом понять что глючит, педаль газа или ДЗ,
если в данный момент АР нет ?

т.е.
записываются ли в память сообщения о возникновении АР ?
Или , чтобы понять, что происходит, нужно обязательно подключиться клипом в момент возникновения АР ?

Мне делали диагностику клипом в момент АР. Программа указала на неисправность ДЗ. После замены дросселя АР не ушёл. Помогла только пропайка ЭБУ.

двоякое мнение. У ОД сказали что нужно ловить АР, чтобы понять, что именно глючит. А у не официалов мне и без АР определили, что проблема с педалью газа. Весь день полет нормальный, а до этого за поездку 4-5раз выскакивала.
в память записываются сообщения об ошибках, хотя это наверное одно и тоже.

Про пропайку сказали, что это не панацея и лучше туда не лезть.

...вот и меня тоже,сия фигня стороной не обошла. Благо в запасе была заслонка от сценика 1.4,недолго думая,махнул свою пластиковую на металическую...подошло всё,завелась ,поехала,какой-либо разницы в динамике не заметил...но ... есть один неприятный момент,в движении,когда сбрасываешь скорость,выжимаешь сцепление(чтобы переключить передачу) оббороты не падают сразу как должны,а замирают на секунду,а то и повышаются на пол деления шкалы. И лишь после этого падают до хх. Мелочь конечно но неприятно. Может это особеность данной заслонки...

не особенность
просто инициализируй ее клипом и станет все ОК

...с клипом напряженка...попробую покататься,глядишь и настроится...но честно говоря, на пластиковой заслонке, движок работал мягче и тише...хотя может и ошибаюсь...но первое впечатление было такое...всётаки думаю, подшаманить старую и вернуть на место.

Что вы понимаете под инициализацией заслонки?

Необходимо сделать перепрограммирование ECU с диска mgi-vdo.

:good: Технота 3740А.

...я сегодня это понял... загорелась пила и не тухнет,хотя движок работает нормально,посидел, посмотрел, и решил вернуться обратно к пластиковой заслонке,немного подшаманил её,подогнул контакты в разъёме,поставил на место. Пила на панели пропала, движок заработал мягче и тише,(это подтвердили и свидетели)...если и в дальнейшем вылезет АР буду думать как пристроить металическую заслонку...а пока поезжу посмотрю. Кстати на металической заслонке написано два номера 82 00063 652 и 82 00123 061 заслонка как я и писал выше со сценика 1,4...

На улице похолодало немного - пришла другая беда (или старая трансформировалась? :dntknw:). Завожу утром машину - как только стрелка тахометра опускается ниже 1000 - начинаются чудеса. Обороты дергает в пределах +/- 100 , появляется вибрация и ощущение, будто машина троит! При нажатии на педаль газа где то до середины - провал и тупление, диссонанс педали и ожидаемого увеличения оборотов. Дальше нажимаешь (почти в пол) - резко срывается с 2000 тысяч оборотов и выше - легко до 6000. Но когда опускается ниже 2000 - обороты дергаются и опять в районе 800 - +/- 100 и троение.. Тяги в этом случае нет - машина не едет, слышны даже хлопки под капотом при прогазовке. Пару раз после прогазовки до 5000 оборотов в течении 30 секунд - отпускал педаль - зависали обороты на 3000 тысячах и очень медленно снижались. Но после выкл/вкл зажигания обороты становились в норму и можно было ехать..!!! :suicide: Причем в процессе поездки специально тестил - 140 км/ч легко набирает и не тупит. Останавливаюсь, через некоторое время завожу - стабильно поначалу работает на холостых - потом опять дыр-дыр-дыр, обороты плавают +/- 100, "троит" и отсутствует тяга.. Так было уже три раза.. Менял свечи, чистил форсунки, возможный подсос воздуха после дросселя ликвидировал "по Смаленскому" герметиком, подгибал контакты на разъеме дросселя.. Ноль эмоций. Системности нет, машина на приколе, чего делать не знаю... :wacko2:
Кто знает что это за ёкарный бабай..? Аварийный режим, часть вторая..??? Или АР здесь не причем..??? Какие мысли..??? SOS, блин, форумчане..!!! :help: Доедает меня уже мой автос...:suicide:

Час добрый форумчане! Я также являюсь "счастливым" обладателем этой чудесной машинки-1.8 2001год. Мне пригнали её ещё осенью 2009 года. Никаких проблем, аж до лета 2010, с ней не было. Летом, при температуре за бортом больше 27 градусов, если заглушить её на горячем двигателе и попробовать завести машина впадала в АР- 2000 оборотов на педаль газа и тормоза обороты не реагировали.Лечится передёргиванием предохранителя под капотом.К этой ошибке я был готов и наслышан о ней, спасибо форуму. По этой ошибке я особо не парился. Кончилось лето и жара - эта ошибка исчезла. Ездил до зимы без каких либо проблем.Зимой не ездил- поставил на платную стоянку. Заводил примерно раз в 3 недели,заводил и давал поработать минут 30-40,прогревал так сказать.Заводилась всё это время без проблем, как часики -нажал кнопку сразу и заводится.
В конце апреля, уже этого года, начались проблемы с "первой" заводкой, авт-лю достаточно простоять 5-6 часов, и потом чтоб её завести стартер крутит 6-7 секунд, неустойчивый холостой ход,двигатель "колбасит"По совету знакомых поменял свечи- ничего не изменилось. В начале лета, трогаясь с перекрёстка(сильно я не газую - стиль "везу беременную жену со сломанным позвоночником")так вот на 2-0й передаче двигатель перешёл в АР - 4000 оборотов , на педали газа и тормоза не реагирует.Заглушил, завёл - поехал дальше.Вот с того момента и началось- глохнет на холостых, может заглохнуть при переключении передачи,даже глохла при наборе скорости, ко всему этому переходит в АР то 3000 оборотов , другой раз 4000оборотов держит, было и АР выскакивал 2000 оборотов держал.Недели 2 так мучился, читал форум.Почистил сеточку на ТНВД ,залил в бак очиститель для инжекторов,ничего не помогло. За машину никто не хотел браться, Клип показал ошибку датчика коленвала и больше ничего.Попутно диагност сказал что это частая проблема и нужно поменять прошивку эбу. Замена датчика и прошивки помогла мне дня на 3. Подъехал опять на клип, и так получилось что перед самим клипом выскочил АР, клип показал
-ошибку эбу в части управления дроссельной заслонкой
- и неизвестную электрическую неисправность дроссельной заслонки.
На этом диагност развёл руками- мол больше нечем помоч не могу, надо менять дроссельную заслонку и пришивать её к мозгам и послал меня....на Минск.

Настрой 0, прочитал все сообщения в данной теме,понял что нужно поробовать почисть разъём на д\з и возможно пропаять внутренности заслонки,заслонка у меня металлическая,как я понял она не разбирается?и возможно пропайка ЭБУ, вот только доверить некому...

PS на улице похолодало(5-12 градусов), 3 дня АР не выскакивает,но заводится раза с 7-8, кручу стартер по 2-4 секунды,диагност утверждает что плохая заводка связана с дроссельной заслонкой....дайте яду:(

Добавлено через 13 минут 42 секунды
Заметил ещё такой момент,бывало что едешь с равномерной скоростью,машина как бы начинает тупить, и вот если в этот момент посильнее нажать на педаль газа то выскочит спираль и АР, но если выжать сцепление и отпустить газ- просто загорится спираль без перехода в АР ,включаешь передачу и едешь дальше с горящей спиралью

Могу предположить что катушка выходит из строя!

Кто знает что это за ёкарный бабай..? Аварийный режим, часть вторая..??? Или АР здесь не причем..??? Какие мысли..??? SOS, блин, форумчане..!!! :help: Доедает меня уже мой автос...:suicide:[/QUOTE]

Проверь оба кислородных датчика,походу могут косячить они.При неправильном сигнале с датчика,мозги начинают неправильно работать в приготовлении рабочей смеси.Могут обгощать или обеднять смесь.
Если есть DDT2000,посмотри в ней параметры кислородников.

Если спираль не загорается и не устанавливаются обороты в 2000 - АР ни при чем.

Первую лямбду менял с полгода назад.. При прогазовке значения ее изменяются в широком диапазоне. А вот по второй лямбде (после каталика) была ошибка. Правда смотрели обычной ДСТшкой (Клипа под рукой не было). Показания второй лямбды было где-то 438-440 (не знаю, правда, в чем меряется :blush:) , то есть почти одно и то же, не смотря на прогазовки. :dntknw: Звонил дилерам - сказали, что на вторую лямбду типа все забивают - типа она не участвует в формировании смеси (!!!!!). Еще у дилеров сказали, что вторая лямбда один в один с первой и стоит "тех же" 6120 рублей.. :suicide: Смысл ее менять они не видят..:shok:
Про катушки тоже думал, на выходных проверю.. Но..!! Если б катушка проблемная - разве бы машина развивала скорость 140 км/ч с кикдаунами, без рывков, а также почти 6000 на холостых..???

АР-достал.Отдал машину мастеру,и схему отYUR.Стало чуть проще,не нуж
но лезть под капот,достаточно заглушить двигатель и снова как часы.НО
проблема то осталась.Особенно когда на улице выше +15,АР может несколько раз за день выскочить. Что,остаётся поять мозги??????:dntknw:

избавляться от нее ко всем чертям. Это не машина, а катастрофа на колесах.:suicide: Я уже 100 раз пожалел, что купил это чудовище. То и делаю, что катаюсь из дома в сервис и обратно:suicide:

...зря вы так...аварийный режим у меня появлялся и на рабочем Мерседес спринтер (удлинёный бортовой)...и нечего вылечили...сейчас как часы работает...думаю стоит ,просто сервис поменять...удачи!

проблема то как раз не в сервисе. Сервис наоборот эти проблемы устраняет, в отличии от официалов. Проблема в том, что устранив один косяк через неделю вылезает другой. Я уже в сервис как на работу езжу. С начало педаль газа барахлила - сделали, потом холостые проваливались - сделали, потом стеклоподъемник водительский - сделали временно(нужна комплект менять), теперь :censored: приборная панель - сначало светилась как елка новогодняя, а потом :censored: вообще перестала гореть и стрелки на одном месте стоят.:suicide:
Я не говорю, что все лагуны плохие, но все таки перемудрили лягушатники с электроникой. Подумываю избавиться от нее.:cray:

...если, всё так серьёзно,как вы говорите, то ни чего другого не остаётся, как поменять машину на другую...скорее всего это не "ваша" машина,или просто неудачная сборка...типа, собирали пьяные французы в понедельник, после праздников...

:rofl::rofl::rofl:

табло приборов мигает
 

а можно поподробней,как выличили табло приборов,у меня также все попорядку,сначала мигало,потом стрелки стоят и ниче не работает,теперь АР

аварийный режим двигателя обороты до 2000
 

Всем привет. При переключении на нитралку или просто на ней машина включает аварийный режим кричит что-то вроде фьюл инжектор систем полти (английский) обороты 1900-2000 и все ((( заглушишь заведешь дальше едешь. Раньше происходило редко сейчас все чаще и чаще. Что делать? Заранее спасибо:help:

читать эту тему с самого начала, включая копилку знаний.

толком так и не поняли с сервисменами. Я сначала грешил на сигналку 2 дня до этого ставил, поэтому смотрели всю проводку, потом всю приборку разбирали и все контакты зачищали. Потом когда все собрали, решили бортовой копм. протестить(лучше бы этого не делали) она опять как елка загорелась, ну и как полагается "мочала начинай сначала". Похоже это комп. уже глючит, надо или перепрошивать или паять. Но пока вроде все нормально.

Добавлено через 4 минуты 32 секунды
надо клиповаться, а там смотреть на что ругается. А на педаль газа реагирует при таких оборотах?

не понятно на самом деле как будто упирается в 1900-1950 переключаешь на следующую также "разгоняешь" на 5 60-70 км/ч. Да было недавно пару раз на разгоне подергивалась. Может бенз еще хреновый. Лью только 95-98

Была проблема с машиной, плохо заводилась на хол. двигатель, раза с 6-7, и впадала в АР(писал об этом выше) Поехал я к очередному диагносту ,уже в Верхнедвинск. После диагностики он приговорил дроссельную заслонку, говорит нужно менять,если ремонтировать -то на долго её не хватит.Но всё же сняли мы дроссельную заслонку и разобрали(заслонка оказалась 2008 года- видать проблема такая уже была)Мастер сказал что в принципе в металлической заслонке ломаться нечему.Пропаял контакты на катушке,как он объяснил они там просто зажатые металлическими пластинками. И всё собрал обратно.После этого почистил мне ошибки в компе, в каждом блоке и в рулевом и в абс и в подушках, даже в габаритах сидели ошибки. Сказал не в коем случае не скидывать клему с аккума и не дёргать предохранители, иначе можно попасть на оч дорогой ремонт.Сказам поездить попробовать.
Уже неделю езжу АР не выскакивает(конечно на улице похолодало,может поэтому в АР и не впадает) Но машина стала хорошо заводиться, а проблемы с заводкой были ещё с весны. Ещё такой момент, проблема с заводкой исчезла не сразу, а через день.В этот промежуток (от пропайки и норм заводкой) топливо не заправлял, а то можно было бы свалить на лучшее топливо

Да, больше ничего не трогали,разъёмы никакие не чистили

Стандартная проблема приборки, виноват процессор Моторола. Либо замена процессора, либо замена приборки. Второй вариант не на много дороже и меняется за 10 мин без посторонней помощи. Я себе купил приборку с англичанки за 30$, с европейки 100$, замена проца и перепрошивка ~50$.
П.С. Но АР к приборке отношения не имеет, скорее всего совпадение.

Ой не знаю что такое КЛИП. Комп выдавал на немецком "Неисправен впрыск" и врубался аварийный режим, педаль газа отключалась.
Неисправность нашли в сервисе (не офиц.) на компьютерной диагностике. Нашли ошибку датчика положения. Почистили контакты, закрепили "штекер" изолентой. две весны и две осени полет нормальный. =)