Стесняюсь спросить какой из 7701 479 033 новый, а какой старый?:crazy:

Новый - 166717694R. Там работы на 5 минут.

Не надо стесняться :), спрашивай!!! Я уже поправил опечатку. Новый 003.
Ссылка открылась, прочитал, полезно и позновательно!

Доброго времени суток! Л-3 владею с 11 года,сам авиатехник,забил на всю инфу и лил Мобил 1 для дизиля,окозалось зря попал на двигло из Европы! Сейчас только Эльф из авто49 эволюшен NF 5W40! Пока езжу всё ок! Фильтр маслянный W79 MANN!Езжу много и далеко но спокойно пробег 200.000 после замены двигла!

Так у NF нет же, вроде, реношных допусков:grin:

Заменил прокладку гбц, все собрал, залил все жидкости , выставил ремень грм,накочал грушей топливо. Завожу- крутит впустую. Завелась с 4-5 раза. Работает чётко,обороты не плавают. Но выскочила ошибка ЧЕК ИНЖЕН СИСТЕМ. Заглушил. Скидывал Ак Батарею. Заводится через раз или на 3-4-й раз. Если заводится-работает стабильно без лишних шумов.
При установки ремня ГРМ не понял для чего фиксатор ВМТ, точнее как им пользоваться(когда фиксируется КВ, шпонка на КВ смотрит не вверх, а вниз, и паз для фиксатора РВ уходит далеко) . Решил обойтись без этого фиксатора. Выставил шпонку КВ вверх(ВМТ первого цилиндра),зафиксировал РВ (освободил три болта крепления зубчатого шкива к фланцу РВ)и совместил все метки на ремне с метками КВ,РВ и ТНВД(на 1зуб вправо от вертикали). Затянул затяжной ролик. Все делал по ДИАЛОЖИНСУ.
Все равно заводится через раз, но работает стабильно,когда заводится. Ошибка не ушла.
Не могу понять в чем проблема?
Любая критика приветствуется. Но лучше советы как решить проблему.
Понимаю что КЛИП поможет и надо ехать на диагностику, но его нет(( Пока пытаюсь сам разобраться!

А зачем болты шкива распредвала трогали? Обычно не трогают, может фаза немного ушла и заводится поэтому не очень. Не знаю как на Рено, но на Фольксвагена через диагностику фазу смотрят, на глаз так не выставить

Делал по инструкции, там так описано.

Да, болты по инструкции надо отворачивать. Фиксатор кв нужен чтоб не загнуть клапана. Все вроде там просто.
Если оборот сделать, то метки уже долго не совпадут. Диаметр шкивов потому что разный.

Открутили болты шкива распредвала, но а фаза ушла, нужно заного выставлять. При замене ГРМ не нужно трогать эти болты.

Почитай ноты по ремонту из диалоджиса. Там все написано что трогать при замене. Там шкив не намного сдвигается.

Если ты на 100% уверен, что правильно установил ремень, то смотри топливную - завоздушивается. Первый раз завелась с 4-го раза - это нормально. Без клипа можно долго гадать и услышать советы, которые не пригодятся. Это хорошо, что ошибка обнаруживается, бывают случаи, когда и ошибок нет.

Заметил что разъем не до конца одет на Клапан рециркуляции отработанных газов.Поправил, но все равно заводится раз-через-раз.Ошибка не ушла. Завтра на диагностику , потом отпишусь. Машина едет отлично, динамика как и была, без всяких провалов. антифриз не уходит))

А теперь попробуйте подрегулировать ГРМ используя фиксатор, столкнулся сам с тем, что колено можно зафиксировать как оказалось в нескольких положениях, возможно чуть прромахнулись с положением.

Съездил на диагностику. Оказалось что нет синхронизации между датчиком положения КВ и РВ. Выяснилось,что разъём на датчик РВ не защелкнут до конца. Защелкнул. Ошибка ушла, заводится без проблем.
Получил бесценный опыт по ремонту своей машины. Без Диаложинса было б намного сложнее!
Спасибо за ответы и советы.

Поздравляю с решением проблемы! Вопрос, при замене ремня грм, так же не смогли найти вмт приспособой для фиксации кв, пробовали много раз (в сооветсвии с технотами). В чем причина?

Причину не могу сказать так же как и рассказать как пользоваться фиксатором КВ(хотя так же пользовался технотами).
ВМТ искал старым способом-отвертка вместо форсунки))) Ну при этом выставил шпонку на шестерне КВ вертикально вверх.

Менял все сам, все нормально выставляется, с помощью фиксатора ВМТ. На метку на насосе, можно вообще не обращать внимания, т.к. он одноплунжерный, по крайней мере на 1.5. Главное выставить ВМТ и что бы она совпадала с меткой на КВ. И болты на РВ надо тоже ослабить, т.к. при натяжении ролика, если не ослабить, сместитесь на 2 зуба. Сам на такое попал. Машина не тянет и расход 10л/100. Да и еще совет, если не уверены, то проверните с начала 2 оборота руками, если не правильно выставили, то услышите звук встречи клапанов и поршней)) И придется все делать заново.

Приветствую всех)
Раньше где-то здесь читал целую тему, теперь не могу найти по этому двигателю..
Суть проблемы - подтекает масло по холодной части турбины, масло видно на патрубках интеркулера, теперь и на патрубке дроссельной заслонки.
Масло между ТО держится на уровне... пробег 193 тыс.
Читал, что ставят маслопомойки, некоторые что-то чистят в штатной системы вентиляции.
Кто знает, дайте ссылку или рекомендации, как с этим бороться)) Заранее спасибо.