Подскажите длину хода штока управления геометрией турбины. На клипе показывает недодув. Отсюда я думаю у меня она поддымливает. Кстати катализаторы основной и дополнительный пока не выбиты .

У меня выяснилось, что шток не имеет своего полного хода. Проверяли ручным вакуумным насосом. Ходит миллиметра на 4, а должён вроде около сантиметра. Надо чистить лопатки, или их привод.

от 25 до 50 кг...

Поделюсь ребята своими соображениями.
У меня лагуна 2,2.Меня этот дым достал простоменя раньше.Сам работаю в автосалоне фольксваген.(кое что в ремонте знаю)
1 Для устранения дыма надо во рервых снять ежр прочистить чтоб он был в закрытом состоянии поставить на место и не одевать фишку.
2 снять турбину (только раму снимать не надо) Отдать на проверку чтобы геометрию проверили(а за одно и крыльчавтку с рем комплектом прочистили,за это 200у.е. и турбина еще на 80 тыс как новая мне в Минске делали мне на Асаналиева ,точный адрес не помню) и вакуумный грибок проверили.
3.Сделать диагностику и заменить воздушный и топливный фильтр
4.Достить сажевый фильтр чтобы турбинка остывала быстрее и дольше прослужила (никарой ошибки комп не выдаст,проверено на себ

так значит если воздухомер показывает 15кг, ему канец?. Все нити и капелька целые. Что моглосломаццО:cray:

Попробуй промыть жикостью для чистки карбюратора. Но ничем не три а только струей. Особое внимание нитям.

Добавлено через 2 минуты 3 секунды
Видимо перепутал сажевый фильтр с катализатором. если сажевый вынять то будет гирлянда на приборке. :wink3:

1. Прочистил и заглушил
2. снял и отремонтировал
3. заменил воздушный
4. вырезал.
Это с учетом того что 5 тыс назад сделана капиталка...
Все равно собака дымит. На старте, чем сильнее давишь тем сильнее ...

На ходу или холостых дыма нет. Достало уже корыто это...

Похожая ситуевина, расходомер смотрел?
Сильно дымит?

А где взять все данные которые заложены заводом, что бы опираться хоть на что-то при комп. дигностике? Сравнивать и делать выводы.

тех ноты...

Читал, но нигде не видел, что бы было написанно типа: колличество всасываемого воздуха при оборотах ** должно быть такое ***. Ну чтонибудь в таком духе.
И касаемо топлива, надува, и всего остального.
Тыкните пальцем.

из техноты по диагностике мотора - откуда же еще.. ну и из опыта Димы Смоленского... у меня при покупке он мертвый был с ошибкой по обрыву.. поменял и все почи норм

не плохо было бы эту тех ноту в копилку почитал бы с удовольствием. например опорное напряжение расходомера на разных режимах можно просто тестером проверить и на 90% отдифектовать этот датчик. и еще много чего можно обичным тестером проверить без клипа. только эталонных данных нет.

Расходомер менял. Дима делал диагностику- показало тольк на неисправность ЕГР. Заглушил- помогло но не сильно

:rtfm:

дай ссылку на эту техноту. Там наверняка и про другие проверки неисправностей есть? А на F9Q 750 какие обороты должны быть??

в диалоджисе все есть

Качал я диалоджис на 4 дисках но не хочет он чёта работать. не пойму как устанавливать. На каждом диске инсталер. Всё время требует заполнить чёта. нету выбора машины и тем более детали.

там есть инструкция по установке... открываешь, читаешь, устанавливаешь, пользуешься...

Добричко,
На днях ехал на работу, загорелась пила, но машина более менее тянула 120км/ч в т аком режиме проехал еще километров 30 и пошел арбайтен, вечерком завел и поехал домой, расстояние до дома 50 км, к концу дороги доехал га первой передаче, валил черный дым:grin: как из паровоза.

Подключил КЛИП показало ошибку ЕГР, достал почистил, сажи было не много, поставил обратно, машина запела, скинул ошибки и адаптировал ЕГР.

Звенел грибок, повернул по часовой на 45 градусов, тяга как бы уведичилась.

Вся это писанина к тому, что охота понять как правильно по КЛИПу определить недодув и передув, отрегулировать грибок ? Смотреть как я понял надо на параметры:
1. Установка давления наддува (это как я понял должно быть в идеале)
2. Давление наддува (это типа факт)
3. не помню как называется но это разница между 1 и 2 параметром, у меня бывает как отрицательной так и положительной.

Если набирать плавно обороты начиная с ХХ до 2500 то разница получается где в районе +250-400, после 2500 ближе к 3000 обороты сами резко увеличиваются и разница становиться отрицательной.

Какие вообще в идеале должны быть параметры работы системы впрыска ?

ПС. Двиган 752 101 л.с.