Да, оказывается отошел провод от сигнализации в том месте, где предохранители сбоку панели. Выяснилось после снятия стартера, замены втягивающего))))

вот и хорошо

Итак, ситуация следующая. Ехал себе спокойно, остановился на светофоре. Машина начала неустойчиво работать, "ругалась" на все(ESP, АКПП, ABC). Я заглушил. Заводить. А она не заводится. Ни щелчков, ничего нет. На кнопку не реагирует. Но кнопка светиться. Клеммы снимал, чистил. Утром посмотрю провода и контакты на ЭБУ и стартер. Что может быть? Картридер? Кнопка? Стартер? ЭБУ? С чего начать, чтобы все не разобрать:) На днях сделаю. диагностику клипом.

Проверь аккумулятор!
А дальше выкладывай симптомы только подробнее

Вчера завел. Выжал тормоз, первый раз нажал кнопку - щелчок, второй раз нажал кнопку - завелась. АКПП в аварийном режиме. Компьютер не видит рычаг переключения АКПП. Переключил рычаг в ручную, через кнопку посередине. Машина поехала. Но т.к. АКПП в аварийном режиме, скорости не переключает, больше 40 не разгоняется. Мне вот интересно, как происходит переключение через тросик или электронно.
Аккумулятор проверил, погонял его на зарядном.

стопари горят? при нажатии на педаль тормоза на приборке погасает значек ноги? при переключении передач на селекторе- на приборной панели меняются передачи и режимы??

Стопы горят, значка ноги нет вообще, передачи и режимы на приборной панели не меняются, даже не выделяется в каком режиме находится КПП.

Все хорошо, решение найдено:yahoo:

Для интриги не раскажешь :grin:

Очередная победа разума над Лагуной. Я завел свою машинку.
соберу все в одно место:
дано: в какой-то момент заведенная лагуна отказалась глушится с кнопки. причем отдала карточку, после чего, проработав секунд 5 заглохла.
в следующий раз, когда вставил карточку в 1 положение, то включилась приборка и все потребители, во втором положении карточки блокиратор не отработал открытие и лампочка иммо не гасла.
Решение задачи: дядя доктор с Клипом, продиагностировав, сообщил о нестираемой механической ошибке в блокираторе и его приговорил к смерти. блокиратор был куплен, обнулен, поставлен в закрытом положении в машину, но ничего не произошло, все как было так и осталось. Потом советовали заменить картридер, что и было сделано, но облегчение к больной не пришло.
далее путем вытаскивания предохранителей на включеном зажигании, было выяснено, что при удалении предохранителя правого стеклоподъемника приборка гаснет и включается самопроизвольно стартер.
предварительный ответ: после просмотра цепей правого стеклоподъемника начал размыкать блоки, через которые идет плюс, и выяснилось, что при удалении блока кнопок переднего стеклоподъемника приборка гаснет. далее , при вскрытии контактной платы этого блока обнаружалось, что в предыдущий раз при пропайке контактов правого стеклоподъемника ( распространенная проблема неработоспособности правого ст/п), оставили махонький ( примерно 1-1.5 мм) кусочек олова, который от тряски сместился и замкнул плюс стеклоподъемника на плюс освещения. теперь стало понятно, почему в первом положении включается приборка и выключается не с вытаскиванием карты а через 2-3 сек. Просто вся цепь после R 22 питалась от освещения!!!
решение: убрана "сопля" в стеклоподъемнике, но т.к. после этого приборка не включалась- были вновь прозвонены все цепи и оказалось подгоревшим, в результате нештатной работы , новое реле r22, Еще раз оно заменено и машина вновь работает как надо.
выводы, полученные в результате месячного разрушения себе мозга:
А)внимательно смотреть реле r22.
Б)блокиратор, купленный с разбора, можно поставить с платой от своего старого и в этом случае ничего не нужно делать, он заработает, если была механическая проблема.
Если Вы хотите поставить полностью б/у блокиратор, то на плате блокиратора необходимо перепаять на новую микросхему памяти 24c04 ( новая в МСК стоит 2-4 $). просто перепаиваете и все. Я, первые 2 раза, приносил микросхему в ремонт телефонов и мне за 5 минут и 200 руб ( 6 $) ее перепаивали. Далее вставляете плату в свой замок, по возможности взводите его в закрыто положение и подключаете к машине. У меня и в открытом положении замка, если машина работает штатно, понимает замок и пытается его открыть.
Если напишите ,ч то нужно разместить фото где находится эта микросхема, то сфоткаю и выложу.
В) После переполюсовки, замыканий и т.д. у многих ( и у меня) проявляется проблема , что стартер работает без кнопки старт. Так вот: в этом виноват пробой одного из каналов драйвера TPIC 6595 ( Если у вас Л2Ф1, и плата UCH (электронного блока) на одном большом Моторольском процессоре и на выходе стоят 3 TPIC 6595) внутернний вид блока про который идет речь- на фото. Его нужно просто заменить. микросхема в МСК стоит 3-4 $. Микросхема , которую нужно менять у меня прикрыта белым проводочком в нижней левой части фото. У ВАс его быть не должно, т.к. у меня не было опыта замены таких микросхем и я, чуть недогрев микросхему, поднял и оторвал тонюсенькую дорожку, которую потом пришлось восстанавливать проводком. Тщательно прогревайте микросхему, а то справа дорожки, *ука, очень тонкие.
в сухом остатке- месяц без машины, нервы потраченые , но и приобретенный опыт, купленная паяльная станция.. параллельно был полечен блок Айр Бегов (у меня машина битая): выпаял из блока Air bag память, на простейшем программаторе слил прошивку, снял ошибку и залил обратно. Теперь машина не в курсе ,что была авария :) если что непонятно- спрашивайте :)

мне это напоминает историю про установку круиза и спаленным ЭБУ впрыска в результате.

Может кому поможет.В один прекрасный момент машина перестала заводится.Судя по признакам неисправен замок блокировки руля(Лампочка иммобилайзера горит постоянна на кнопку авто не реагирует).Думал все попал на новый замок ценник космос.А причина до банальности проста оказалась:)Снимаю замок авто запускается, ставлю обратно нет.Посмотрел посадночное место замка, а там стопорная шайба рулевой колонки заклинила, поставил ее на место и о чудо авто опять запускается без проблем.

скажите у кого-нибудь слетали "мозги"?

Какие мозги?
Если считать что мозги это ЭБУ-то их в машине много.
Кокретнее что значит слетали?
Умирали так что необходима была замена,то встречал.

у меня тоже возникла проблема, не заводиться, стартер крутит, подключал на сервисах оборудование по OВD2 кабелю, мозги не отвечают :(
толи мозгам хана, толи в проводке дело:sad:
может есть у кого распиновка контактов на мозги Sagem s2000RPM 21645977-2 IND MOD :A
ОЧЕНЬ как надо, буду по 1 проводу звонить :sad:

А рассказать всем решение Вашей проблемы религия не позволяет? Завтра у кого-то другого возникнет такая же проблема, так почему здесь не написать ее решение? Это в конце концов клуб где люди помогают друг другу и делятся опытом.

В твоём случае лампа иммо горит постоянно?
Проверь предохранители в моторном отсеке.

Смотри выше, внимательно!

D2 УПР. ПРОГРАММИРОВАНИЕМ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ
F2 + ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 2
G2 + ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 1
H2 СИГН. + ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 1
A3 СИГН. CAN L ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ
C3 ВЫКЛ. ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ
D3 СИГН. ВОЗВРАТА ПРОГРАММИРОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ
F3 СИГН. + ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 2
H3 - ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 1
A4 СИГН. CAN H ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ
B4 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СИГН. K 2000
C4 СИГН. + ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
E4 СИГН. + ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
F4 - ПОТЕНЦИОМЕТРА НАГРУЗКИ 2
G4 ЭЛЕКТРОННАЯ "МАССА"




A2 СИГН. + ДАТЧ. ДЕТОНАЦИИ 1> ПЕР. РЯД ЦИЛИНДРОВ
B2 - ДАТЧ. ДЕТОНАЦИИ
C2 ЭКРАН ДАТЧ. ДЕТОНАЦИИ
E2 СИГН. + ДАТЧ. ТЕМП. ВОЗДУХА
F2 СИГН. + ДАТЧ. ТЕМП. ОХЛ. ЖИД.
G2 +5 В ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
H2 +ДАТЧ. АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ
L2 УПР. - ФОРСУНКИ 3
M2 УПР. - ФОРСУНКИ 4
D3 СИГН. ДАТЧ. ПОЛОЖ. 2 ТОКОПРОВОД. ДОРОЖКИ ДРОССЕЛЬН. ЗАСЛ. С СЕРВОПР.
E3 - ДАТЧ. ТЕМП. ВОЗДУХА
F3 СИГН. СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ > ДАТЧ. ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
G3 СИГН. ДАТЧ. ПОЛОЖ. 1 ТОКОПРОВОД. ДОРОЖКИ ДРОССЕЛЬН. ЗАСЛ. С СЕРВОПР.
H3 СИГН. ДАТЧ. АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ
K3 СИГН. CANL ДВИГАТЕЛЯ
L3 УПР. - ФОРСУНКИ 2
M3 УПР. - ЭЛ.ДВИГ. ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
A4 + ПОСЛЕ ЗАМКА ЗАЖИГ. Ч/З ПРЕДОХР., ПРЕДОХР. ЗАЩИТЫ ЦЕПЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
C4 СИГН. + РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПР. С УСИЛИТ. > ЭБУ ВПРЫСКА
D4 УПР. - ОБМОТКИ РЕЛЕ БЛОК. ВПРЫСКА
E4 СИГН. - СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ > ДАТЧ. ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
F4 - ДАТЧ. ТЕМП. ОХЛ. ЖИД.
G4 - ДАТЧ. ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
H4 - ДАТЧ. ГРУППЫ 2
K4 СИГН. CANH ДВИГАТЕЛЯ
L4 УПР. - ФОРСУНКИ 1
M4 УПР. + ЭЛ.ДВИГ. ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


B1 СИГН. ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
C1 "МАССА" ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
D1 УПР. - ОБМОТКИ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА
E1 УПР. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛП. ПРОДУВКИ АБСОРБЕРА
F1 УПР. - ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА 1
G1 УПР. -, ПОДОГРЕВ ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
H1 ЭЛЕКТРОННАЯ "МАССА"
A2 СИГН. НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
B2 "МАССА" НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
F2 УПР. - ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА 2
G2 + СИСТ. ВПРЫСКА > РЕЛЕ ЗАЩИТЫ
H2 УПР. - КАТУШКИ ЗАЖИГ., ФОРСУНКИ 1-4
B3 СИГН. ТАХОМЕТРА > ДАТЧИК BMT > КАТУШКА ЗАЖИГ. > ЭБУ > ГЕНЕРАТОР
G3 УПР. -, ПОДОГРЕВ НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧ.
H3 УПР. - КАТУШКИ ЗАЖИГ., ФОРСУНКИ 2-3

Ниже схема

Куда и на что смотреть???