Хм..,и у меня башкой к верху...И правда: как правильно? Или все-равно?

Антоха...такая же тема...у меня так же стоит как и у Тебя ))...а что даст то, что перевернём его?

Уверен что ничего. Просто если сомневаешься, сделай так как у того кто не сомневается и все.:grin:

Вот и я так думаю...:good:

Ни на одной машине не видел такого расположения. Трубки КМК должны быть внизу, т.к. под тем колпачком, который оказался у тебя внизу, есть регулировочный болт. А как ты его собрался крутить, если он у тебя даже невиден будет???

нашел в диалоджисе:
http://gr480211.narod.ru/pict/kut.JPG
Трубки идут внизу :)

Сфоткайте тогда кто-нибудь, у кого стоит правильно, как идут трубки, т.к. на картинке видно, что мне и трубки менять нужно, но я не уверен. :)
Вот блин не было печали....

И я всё-таки хочу видеть, как трубки с "правильным" расположением грибка идут?

на грибке ест написано

думаю,при перевёрнутом грибке,т.е. когда трубки идут сверху,а эл.разъём снизу теряется смысл назначения клапана регулировки давления наддува,т.е. шайба под собственным весом будет лежать на катушке,при подаче управляющего напряжения её больше прижмётся к ней и отмосферное окошко всегда будет перекрыто,

Машинки то ездят. Мне каж. ты недооцениваешь давлений которые там работают. У меня, кстати, тоже разъемом вверх :blush:
http://content.foto.mail.ru/bk/phone...ult/i-1111.jpg

Прости не понял.... :dntknw::blush::wacko2:

АСT - actuator PAV-vacuum pump

Теперь понятно! спасибо

Друзья мои! может немного не в тему, но всё-таки, срочно нужна помощь, позвонили мне мои "ремонтники" и говорят, мол потеряли какой-то резиновый тоненький шланжик, который идет от некого вакуумчика турбины, но не могут понять куда он присобачивается... говорят посмотри да узнай (я зол), шланжик возле бачонка, который возле или на турбине, я так и не понял... может фото кто предоставит....

на днях сделали мне турбину 300уе в Литве поставил а машина едет когбудто у неё 70 лошадей.почему кто знает чё она не едет?

Так там и есть этот самый "АСT - actuator". На турбине исполнительный механизм и от него шланжик к "грибку".

Спасибо! в очередной раз разъясняешь)

Перевернул грибок трубками вверх - шляпкой вниз. По ощущениям - машинка стабильней едет, без падения тяги и рывков, что наблюдалось ранее. Возможно магнит плохо притягивает шайбу и атмосферное отверстие отпирается при движении и тряске, когда шланги внизу и шайба тоже. Конечно, есть опасность перенаддува, но у меня турбина без изменяемой геометрии и давление наддува немного поменьше, да и ДДН вроде меряет исправно, если что ошибку комп покажет, я надеюсь. Пока езжу с грибком трубками вверх, тестирую, тяга вроде получше, расход по компу немного поменьше.

Но я настоятельно рекомендую не делать так на своих машинках, особенно на турбинах с изменяемой геометрией, т.к. грибок является частью активного управления турбиной, и там таким методом можно угробить турбину и раздуть куллер.
А у меня грибок только влияет на закрытие или отпирание отводного отверстия на турбине.

Всем удачи!

Думаю, Игорь, зря ты так. Передув будет явно. Как-то я был грибок крутнул, чтобы турбина сбрасывала надув с небольшим запаздыванием. День летал нарадоваться не мог - пуля, а не автомобиль стала, потом посидел подумал, вернул регулировки обратно, лучше ездить помедленней но дольше, чем летать быстро и также быстро попасть на ремонт.
Кстати, посмотри как возращается теперь шток на турбине после такого как глушишь авто (время возвращения штока с момента глушения и интенсивность, т.е. шустро возвращается или вольяжно и неспеша).

О-о-ой, напугал...
Шток возвращался у меня и раньше неспешно. Посмотрю сейчас, вообще возвращается ли...
Ладно, буду настороже.

а кто может помочь в Минске грибок порегулировать-посмотреть?
А потом и отметить удачную процедуру.

Я на своей ездил так(не зная об этом) 1,5 года, сейчас перевернул(поставил как нужно) - никакой разницы не ощутил :)

А с перевернутым грибком, когда давал резко газу, шток управления турбиной двигался или нет, и как теперь он реагирует, посмотри! Я так понимаю, шток на турбинах с изменяемой геометрией подвижен, т.к. он управляет лопатками, которые должны двигаться. У меня шток не должен двигаться, только если возникает перенаддув.

У тебя, я так подогреваю, если грибок перевернут, шайба не отпадает и шток не двигается вообще или двигается недостаточно. Но это только мои подозрения и логические умозаключения, а, возможно, в реале это работает немного не так... Пусть кто-нибудь меня поправит, буду только рад.

На 2.2 грибок не регулируется.:dntknw:

Итак, продолжение истории:
Проехал с отключенным ДМРВ несколько тыс.км. - на низах (<1500об/мин) тяги мало, меньше чем с датчиком, далее все отлично, тянет прекрасно, правда вырос расход на поллитра.
На днях перекинули заведомо рабочий ДМРВ - на низах (<1500об/мин) появилась тяга, выше тоже все хорошо, чуть хуже чем без датчика, но только чуть.
Далее самое интересное: мой плохо работающий датчик при снятии был покрыт легким маслянистым налетом. Решив, что поломанный датчик можно ломать дальше, почистил его аэрозолем очистителем карбюратора, затем протер сухой тканью. Проехал после этого километров 600 по трассе - машина ЕДЕТ! По ощущениям, практически как с тем же рабочим датчиком, что и перекидывали тестировать. Расход вернулся к норме, тяга есть как на низах, так и уверенный подхват с 1600-1800, на 5-й легко вытягивает с 70км/ч, со светофора перестал проигрывать продукции АвтоВаза :)
В общем покупка нового ДМРВ пока откладывается, а что стало причиной такого преображения машины - сказать затрудняюсь.

Чистка MAF рекомендуется в профилактических целях, как и чистка ЕГР.

Я на бензиновом мондео чистил спиртом и ватной палочкой. Нужно очень аккуратно чтобы не порвать эту нить. В итоге она должна блестеть. Но нужно так, чтобы даже волосинки с ватной палочки не осталось на этой ните - может влиять на показания. Вроде где-то читал, что нить из сплава платины.

По-моему из чистой платины. Отсюда и такой ценник.

Так чем бережней обойтись? ватной палочкой либо аэрозолем каким нить?

Да чем хочешь главное чтоб он как у кота эти были

а что ж делать то? как динамику вернуть???

Вот такие вот платиновые нити с расходомера :good: Если продать не разбогатееш :grin:
и левой уже нет, улетела в турбину...
отремонтировал по приколу, ну и вроде работает но не зфективно :grin:

Смотря что показывает клип по наддуву.

я не понимаю этих цифрей. а дизелисты-..опошники - заказазли "вроде все ок, не совсем понятно, так как клип показывает с задержкой", но думаю им просто лень было связываться.

Из чего нить напаял.

Не платина и не золото :) волосок медный. Но работает. Может вот думаю теперь поставить и клипом посмотреть расход воздуха какую имеет погрешность с исправным расходомером. Опыт так сказать....

Понятно. А как из расходомера достал эти контакты. Посмотрел вроде не разборно.

Там действительно не разборное соединение. Но отвертка и ножик творят чудеса. Мне в таком виде человек его подарил для опытов. Вот и экспериментирую. :grin:

Длину и сечение от фонаря?

Да :grin:

Добро. Попробую.