У меня МКПП. Так а по расшифровке может поможете?

На кархелпе в теме "Работа с программой DDT2000. Обобщаем знания и опыт!" теперь все больше пишут про схемы плат,:wacko2::wacko2: а не про работу программы! Скучно!!!:cray::cray::cray::wacko2:

Slava.Vrn-ты оказался прав(ИМХО "сдохшие" датчики именно и выдают 0,5В.).При сканировании работы эбу впрыска на не заведенном двигателе и заведенном,неисправные лямбды показывают среднее значение примерно около 0,5В,+ -,несколько соток.Заменив верхний датчик на новый,при сканировании на не заведенном двигателе показал примерно 0,478В.Как только завел двигун и поставил сканирование в реальном времени,верхний датчик начал скакать очень быстро,меняя параметры от 0,В до 1В.
Можно сделать вывод,что параметры неисправных кислородных датчиков примерно равны 0,5В, как на этом скрине.

Насколько я знаю, нижний датчик (который после ката) постоянно должен показывать примерно 0,5В. Это значит, что катализатор работает нормально.
А верхний - да, должен синусоиду выдавать.
Вот теперь помоги ты - скажи, с какой частотой изменяются значения верхнего датчика. И уточни - реально от 0 до 1 скачет? Вроде примерно от 0,1 до 0,9 колебания по амплитуде должны быть.

На днях попробую сделать запись работы датчиков и выложить снимки.Насколько помню визуально, цифровые колебания были примерно от 0,1 до 1 с небольшим mV,точно можно будет посмотреть после просмотра диаграммы.Двигатель был холодный примерно градусов 25.На прогретом замеры не делал.

P.S. Я создавал тему по провалу работающего двигателя.После замены верхнего датчика провалы пока не появлялись.Значит неисправный верхний кислородный датчик может влиять и влияет на ЭБУ впрыска и тот дает неправильную команду на работу форсунок и зажигания.То есть переходит в усредненный режим работы и из-за этого идет перерасход топлива.

Slava.Vrn может ты знаешь какие значения должны быть у "давления во впускном коллекторе" (Pression collecteur absolue mesurée)Как оно должно изменятся? При каких режимах и в каких пределах?

из твоих 8 ошибок, 6 присутствуют у меня. перевод со словариком ситуацию не улучшил. Кархелп молчит. может тут кто растолкует? ау, люди. Хелп

1. Climatisation - Clim_X74_X73_Version_B Failures detected
Retour Vitesse GMV Hab Обратная связь по скорости вентилятора?? panne memo retour vitesse GMV отказ по обратной скорости??

UCBIC/BFR - UCH - M2S X74 et X73 Failures detected
2. Other device : airbag Defaut memo. airbag 1 1 хотя в блоке аэрбегоф никаких ошибок нет
3. Other device : defaut clignotant Defaut memo. lampes clignotant мигающая лампа чего??
4. Other device : embrayage/ point mort/frein EMB_CC 1 1 PM_CC 1 1 муфта/нейтраль/тормоза??
5. Other device : essuyage antagoniste Defaut memo. arret fixe essuyage avant 1 1 Положение остановки переднего стеклоочистителя? А чего с ним делать? Есть глюк в импульсном стеклоочистителе, то нормально поднимает то рывками. инициализацию делал после съема аккума
6. Other device : fonction cpe Defaut memo led cpe 1 1 Глюки свтодиодов компа? лампочка на приборке перегорела?
7. Other device : lecteur
Defaut memo. liaison pres. carte verr Gene 2 1 1 Ассоциация давления блокировка Gene2. а не от этого ли у меня обороты плавают холостые?
Defaut memo. switch presence carte HS ou CO 1 1 Карта присутствия переключатель HS или CO
Defaut memo. TX UCH Lecteur 1 1 хз в ЦЭКБ
8. Other device : moteur tournant Defaut memo moteur tournant 1 1
Defaut led moteur tournant мотор крутится и индикатор работы двигателя чего?
9. Other device : verrou Блокировка
Defaut memo. interne electronique verr Gene 2 1 1 внутренняя электрическая блокировка
Defaut memo. mineur electronique verr Gene 3 1 1 незначительная эл. блокировка

А это пробовал?
Смотри страницу 15, сообщение 281 этой темы!

Пробовал, не помогает :suicide:

Попробуй к Мышуну обратится!

Я сам многие их этих ошибок не пойму.
Но все же.
1. Не встречал такой. По-идее получается, климат не получает данных о режиме работы вентилятора... С такой ошибкой проще на клип съездить. Там точно и по-русски скажут что к чему. Ну или как вариант - изучить техноту по диагностике климата - просмотреть список ошибок и поискать похожую по смыслу.
2. Такое видел, есть подозрение, что в ЦЭКБ фиксируется срабатывание подушек, и их оттуда при восстановлении автомобиля не трут (в отличие от ЭБУ подушек, который без "зачистки" будет зажигать лампочку на панели, да и вообще работать не будет)
3. Чето с лампочкой указателя поворота.
4. На каждой 2-й машине такое есть. Вроде как обозначает КЗ в цепи датчика педалей сцепления/тормоза. Но что обозначает на самом деле - хз. Если выяснишь - сообщи, самому интересно :)
5. :dntknw: Это про дворники?
6. Аналогично п.4.
7. Тоже часто встречаю. Что-то от иммобилайзера. "liaison pres. carte verr Gene 2" - "pres." - это сокр от "presence". "verr" - сокр от "verrou". Есть "Gene 2", а есть "Gene 3" :) Тоже пока не понял о чем речь. Но про иммобилайзер точно. Вообще, больше похоже на констатацию конфигурации, чем на ошибку. Кстати, пп. 4 и 6 - аналогично.
8. Вот это 100% констатация состояния. Двигатель выключен и, как ни странно, не крутится, в связи с чем горит лампочка на панели :)
9. Опять что-то про иммо. Такого раньше не видел.

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
В технотах на диагностику двигателя есть значения. К сожалению, большей информацией не обладаю. Но однозначно можно сказать - при выключенном двигателе должно соответствовать атмосферному давлению :)

Все гениальное просто!:grin: Спасибо!

Сегодня подключал ноут и посмотрел значение во впускном коллекторе.Давление у меня показало 2,38 mBar.Давление при работе на хх и на больших оборотах не менялось,оставалось постоянным 2,38 mBar.

Добавлено через 9 минут 20 секунд
[QUOTE=Slava.Vrn;479483]Насколько я знаю, нижний датчик (который после ката) постоянно должен показывать примерно 0,5В. Это значит, что катализатор работает нормально.
А верхний - да, должен синусоиду выдавать.
Вот теперь помоги ты - скажи, с какой частотой изменяются значения верхнего датчика. И уточни - реально от 0 до 1 скачет? Вроде примерно от 0,1 до 0,9 колебания по амплитуде должны быть.

Посмотрел сегодня работу датчиков.Верхний показывал параметры от 0,1 до 0,860-0,865 mV.Нижний показывал 0,478-0,485mV.Верхний датчик скакал очень быстро,чем больше даешь газу,тем меньше показывает значение верхний датчик,ближе к 0,1mV.

наверное это зависит от движка. на к4м на xx должно быть 360мБар. А 2,38 мБар это очень мало, скорее всего 238....

Извиняюсь.Посмотрел сейчас скрин на ноуте,давление в коллекторе на хх 328,7mb,а при 1000 об.мин.давление 391,6mb.

Раньше машину тестил Барсом -датчик сцепления был мертв, датчик на тормозе работал. а на кой он нужен датчик на сцеплении? машина без круиза. может машина констатирует что он отсутствует? псиба за развернутый ответ

Это что за зверь??
Скорее всего так и есть :) Надо сверить данные - поспрашивать всех, у кого есть такая ошибка.

Раньше Clip не в каждом гараже был :) Тестили Мультимарочным сканером BARS 3 Professional

Он и сейчас далеко не в каждом! Осваивай DDT2000 - подешевле будет!

недавно купил VAG COM кабель. может кто из Гродно поможет установить DDT2000 :help: