Не знаю насчет живая или нет, вот только завестись можно если после выключения зажигания скинуть провод "-". Тогда заводиться. Если оставить не отключенной, то кирдык. Не знаю, что так может АКБ сажать. После выключения только помпа по-моему работает некоторое время. Надо проверять. Найду неисправность отпишусь. Может присоветуете чего?

Ну что-что, ток утечки для начала померить.

Какую "батарейку" поставить
 

Спецы, посоветуйте пожалуйста какую батарею лучше всего использовать для двигателя 1.9 dCI, сегодня у жены на "Шкодовке Фабии" умерла батарея, хочу на "Лагуну" купить новый, а жене отдать свой. Сейчас у меня какая то "левая" марка, даже емкости не написано, (я инженер-электронщик, владею испанским, техническим английским, все, что написано на батарее прочитать могу, но в моторах почти ноль, знаю только принцип, понимаю, что для "дизеля" нужен больший пусковой ток). Подскажите емкость и марку, за качество годов платить, (+-10 евр. не вопрос). Спасибо.

Добавлено через 17 минут 34 секунды
Прочитал предидущие комменты, пусковой ток батареи может быть и 10 000 ампер, стартер возьмет сколько нужно сам, (+-закон Ома, есть напряжение, есть сопротивление-сила тока уже определена, главное, чтоб пускового тока"батарейки" хватило), а вот меня марка и емкость интересуют.

У меня оригинальный стоял(на 1.9 dci F9Q750) с емкостью: 65/ч и Пусковым током, 720 А.
Когда здох искал похожий... купил 74А/ч и 720 А. А по маркам Bosh и Varta - ИМХО самые лучшие...

Хм... Инженер электронщик должен знать что такое "внутреннее сопротивление источника питания" и как оно влияет на напряжение, (и ток) если сопротивление нагрузки сравнимо с ним. Вспомни закон Ома в полном виде, а не для 6-го класса. :wink3:

У меня стоит родной 75 с 2003 года , я готов купить новый , но этот заводил в прошлом году при -31 , в этом сильных морозов еще не было , пока проблем нет , кстати пробег 90000 км , я думаю , что это тоже влияет на срок службы АКБ :bye:

Так я ж написал, (+- закон Ома), в такой ситуации мне хватит с точностью +-50 ампер.

Ну в Чехии может и хватит. Не думаю что там грозит -30 и срочная необходимость ехать. При хорошем морозе иногда и +- 5 А важны.

подключение аккумулятора на второй фазе.
 

Нашел я этот болтик, но подлезть к нему... Видимо надо снимать минусовую клему сначала, потом убирать этот провод что мешает но все равно ключ упирается в блок предохранителей. Что нить попроще инженеры рено не могли придумать? может есть какой другой способ?

p.s. хочу зимой периодически снимать аккум для подзарядки(автономный отопитель потиху высаживает аккум)

Имел удовольствие внезапной замены аккумулятора. Так вот, самым увлекательным в процессе – это было снятие крепления (кронштейна) с плюсовой клеммы. Когда на заводе крепление ставили – затянули до конца. В результате крепление вошло в клемму на несколько миллиметров. Чтобы снять пришлось разгибать крепление так, что думал вот – вот сломается. Клемму аккумулятора чуть не выломал. Когда таки снял, состояние клеммы осталось, мягко говоря, неровным. Это при том, что снимал с аккумулятора, вынутого из машины. При установке нового аккумулятора затянул так же :crazy:.

В общем, либо крепление с клеммы не снимать вообще, либо надо менять крепление, на более плоское, чтобы оно не врезалось в клемму. Для подзарядки всяко проще не снимать крепление, а просто отключить провода. Крепление при отключении/ подключении проводов, в отличие от клеммы, не портится.

Я уже имел удовольствие снимать у себя аккумулятор, так же и поступил: пришлось открутить несколько гаек, само крепление не снимал. Было дело по осени, а вот зимой будут руки мерзнуть туда-сюда гайки крутить.

p.s. Думал может есть путь полегче, поэтому запостил.

Гайки - барашки рулят! :crazy: Плюс смазка для клемм аккумулятора.

У меня достаточно снять одну гайку на плюсе и одну на минусе. На плюсе снимается провод от коробки пердохранителей, после него вся остальная конструкция целиком. Ее не разбирал. А вот с креплением самого аккумулятора пришлось повозиться. Не очень удобно замерзшими пальцами его на место запихивать, и болтиком в дырочку попадать. Была даже мысль припаять ручку из проволоки, но победила лень :grin:

привет всем. при минус 17 не заводится, аккумулятор слабо крутит, и движок не может схватить. когда на ночь заношу аккумик домой то утром теплый крутит веселей и движок запускается. аккумик 70А и ток 640 ему три года родной реношный. хочу купить бош s5 на 85А и током 800 чтоб забыть об этой проблеме. кто подскажет поможет или нет? и пойдет ли такой аккумик для неё. 1.9 дизель, 120 л.с.???

пойдёт конечно.

главное чтобы по высоте подошел!
на лагуне стоит низкий акб.

из-за пониженной плотности в аккумуляторе слабо может крутит

никаких сложностей со снятием и заменой АКБ не было.менял пряму у двери магазина.старый у нас сдаётся там же где новый берёшь.крепление держится на одной гайке.а её крутил головкой с удлинителями.(один коротковат)а клеммы-тоже без проблемм.но у меня стоял уже не родной.может предыдущий хозяин что то переделал?

Добавлено через 50 секунд
может и вообще не крутить.даже замёрзнуть
а может выкипела вода и пластины сухие уже?

- на морозе перед заводкой можно прогреть аккумулятор включив на несколько секунд свет (но если аккумулятор совсем дохлый, так можно его разрядить окончательно).

- я бы с заменой не тянул. Сам недавно нарвался. Все работало идеально, заводилось с пол-оборота. В одну прекрасную ночь отъехал от работы 1 км. Вышел на 5 минут, и все - полный :censored:. Даже зажигание не включается - одни ошибки. Приехал домой на эвакуаторе, снял, зарядил аккумулятор, а он нулевой. Его сразу после зарядки лампочка от стоп-сигнала в ноль мгновенно разряжает. Как я на нем ездил - так и не понял. Был уверен что аккумуляторы дохнут медленно, а оказалось что Лагуна и на убитом работает. Более 5 лет покойничку было.

- s5 на 85А не стал брать, т.к. он почти на 4 см длиннее того, что стоял у меня (S5 85 АЧ - 315 мм у меня был Varta 70 АЧ 278 мм). Может его и можно воткнуть, но это надо проверить заранее.

- так, для справки, измерил ток при заводке токовыми клещами, при минус 5 максимальный ток (функцией мах значение) 30А - заводится с пол оборота.

- при покупке нового обязательно проверять нагрузочной вилкой. Напряжение без нагрузки должно быть >12.5В, под нагрузкой 0.1 Ом (>100А) - >10В. Мне чудилы продавцы вилкой 12.5 В показывали и парили что ух какой хороший аккумулятор - под нагрузкой 12.5 В дает. Потом парили что новый аккумулятор заряжать устройством нельзя, т.к. новый заряжается только "свободным" током. Поржал и высказал что о них думаю.

Удачи :acute:

у меня стоял АКБ которому было 11лет. и только прошлой зимой поменял

Да, было время. Сейчас таких не делают: http://factday.ru/fact/051.html

Я помню в детстве, при СССР-овском дефиците, c батей танковый на 24В пополам распилили и на девятку поставили. Более 15 лет отработал точно. (Правда батя за ним следил.) Выкинули еще рабочий, т.к. течь начал.