Опять всем привет.
Наконец то сегодня получил запчасти(шкив и ремкомплект приводного ремня). Поменял шкив и ремень. Довольный попытался запустить двигатель, но он не запускается, крутит в холостую и все.

При откручивании шкива и одевании ремня отключал фишки с катушек и коротко прокручивал двигатель стартером. Так же при затягивании шкива поставил на 5-ю и затягивал, несколько раз провернул двигатель. При снятом шкиве двигатель не проворачивался.

Отсюда вопрос: мог ли проскочить ремень на зуб или более при проворачивании двигателя? Ремень не порван - распредвал вращается (посмотрел через маслозаливную горловину). Или же все таки искать проблему в электронике?

Пытался диагностировать скриптом PyREN, но мой полудохлый планшет сдох раньше, чем я смог что то увидеть. Могла ли возникнуть проблема из-за кручения стартером с отключенными катушками?

Виктор, зубчатый шкив коленвала был со шпонкой или нет?

на этом движке наскок знаю с завода без шпонки нарисовалась перспектива замены клапанов

Зубчатая шестерня без шпонки?!

Всем привет. Вот и я попал со шкивом. Сам на рыбалке до Астрахани 70км. Набор инструмента есть. Подскажите как самому грамотно поменять шкив. (Привезут) Мотор дизель 1.9 110л.с. 2006 год. Есть ли шпонка не знаю. И как застопорить кол.вал? Заранее благодарен. 8200523072 номер шкива по вину. Связь плохая.но есть

Я жe вас спрашивал. При снятии дeмпфeрного шкива, чeтко видно со шпонкой зубчатый или нeт. В любом случаe сeйчас придeтся начинать с провeрки фаз.

Добавлено через 1 минуту 32 секунды
Eсли шпонка eсть, то 4 пeрeдачаи отвeртка в вeнтeлируeмыe отвeрстия тормозного диска. Далee от откручивать шкив, сняв допрeмeнь.

Самой шпонки я не видел, но проточка на валу и шестерне была, и совмещены были один в один после снятия шкива (при том, что болт я откручивал стартером, уперев ключ в рычаг подвески).

Для проверки фаз нужно найти ВМТ и установить распред-валы по метке, как я понимаю?

Спасибо Леш.

Так же замер компрессии должен показать сразу если клапана загнуты - будет по нулям?

ну так то да.

Вообще не понимаю,как можно откручивать демпферный шкив не зафиксировав КВ и распредвалы в ВМТ.Фазы же сбиваются как нефиг делать,если шпонки нет.

Не советую больше крутить двигатель.
Если вместе с загибом клапанов оторвало тарелки, можно попасть и на замену поршней.
Самое простое - вдуть в свечные колодцы воздух. (от компрессора, например)

Самое простое это в ручную прокрутить двигатель и выставить точки ГРМ. А потом уже менять компрессию и т.д. А то как Леший пишит, можно и остатки мотора убить

Извините за делетанство. Завтра привезут шкив и предстоит замена. Как застопорить кол.вал. понятно. Распредвалы Подскажите как стопорить и выставить вмт. Есть ли шпонка не знаю.

Добавлено через 14 минут 40 секунд
Мотор дизель 1.9 110л.с 2006г планирую замену произвести в "сервисе". Там паренек молодой и что такое демпферный шкив не знает. Болт планирую открутить закрутить пневмопистолетом. Застопорив кол.вал. Теперь прочитал за расп.валы и вмт. Раньше тоже не слышал за демпферный шкив.

ни в коем случае не пытайся открутить шкив застопорив коленвал. погнешь фиксатор. откручивай через 4 передачу и стопор тормозного диска.
ищи ноты по мотору, там будет про совмещение меток.
насок я знаю, стопора РВ нет, есть метки, колено можно тоже не стопорить, а поставить по меткам.
если будет стоять шпонка на зубачтом шкиве коленвала, можешь метки не сверять, а можешь сверить для своего успокоения.

Буду искать ноты. Сегодня хоть интернет грузится. Спасибо .

на этом моторе есть шпонка, поэтому заморачиватся не надо, а если есть пневмопистолет - тем более, открутил закрутил и всё, никаких стопоров не надо.

Замена прошла успешно.Пневмопистолета не оказалось.вывеска есть а пистолета нет. Хоть ключ на 16 нашли. Открутил болт почти от руки. Закрутили длинный вороток и метровая труба. Ремень скинул"сервисмен"как поставить забыл. Вобщем-то все зделал сам с другом. Сервису спасибо за инструмент и 400 рублей. Когда откручивали и закручивали выжимал тормоз на всякий. Ребята спасибо за помощь и поддержку.

Всем привет. Напишу свой зов о помощи в этой теме. Что шкив коленвала, что шкив генератора всё может привести к одним и тем же последствиям.
У меня на скорости где то около сотни, начали падать обороты и заглохла. При осмотре не дочитался одного ручья от дом ремня. Дальше как у всех психи, нервы, эвакуатор.
Снял доп.ремень шкив генератора крутится в обе стороны.Он с пластиковой заглушкой следовательно с обгонной муфтой, значит ему кранты.
Вывесил двигатель снял кронштейн, ремень ГРМ на месте, за шкив коленвала крутится без каких либо посторонних звуков. Подумав что самое страшное там уже произошло, попробовал завести. При нажатии на старт издаётся скрежет как будто стартер не может зацепится за маховик. Двигатель как мне показалось даже не дёрнулся. Был один некому было посмотреть. Но по ранее поставленной метки фломастером на шкиве доп.об. показалось что он покрутился.
После выходных отвезу к мастеру что бы дал точный вердикт. А сейчас засомневался в целесообразности ремонта. Цена всех запчастей и ремонта, вскрытия головки перевалит за цену машины.
Да, Лагуна 2002 года. 1.8 бензин двигатель Ф4п если не путаю.
Как мне разобраться с двигателем самому, может меня это избавит от пустых поездок в сервис.

Мне в декабре 16го F4R в 50р обошолся контрактный, правда от трафика, пришлось колхозить с крепежом впускного колектора там верхнея крышка ГБЦ и маслоотделитель чуток другой. Крышку маслоотделителя поставил старую через пластину из нержавейки 1мм, зато пробег 45т км на движке привезли с испании. С лагугн найти живой уже не реально. уже 8тыров накотал полет нормальный.