Конечно есть:grin:

Check injection system загорается из-за неправильной эксплуатации автомобиля
 

Побывала я сегодня в ПА.

Мнение сервиса на Варшавке:
У меня Check injection system загорается из-за неправильной эксплуатации автомобиля.
Даже неинтересно, такие версии мы уже слышали.

Коротко так: меняли масло в рамках ТО4 (чуть раньше, могла еще 1,5 тыс проехать, у меня по плану в 37 тыс).
Мое категоричное требование принудительной очистки сажевого фильтра, пытались не "замечать".
Но потом, в качестве бонуса за целый день ожидания, сделали бесплатно, оказалось, не знали, как делать, впервые делали.

Результат неясен....будет ли сам чиститься или надо в др. городе эксплуатировать автомобиль?

задала на форуме Клуба рено представителям ПА такие вопросы:

Почему, в сервисе ставят такие однозначные диагнозы, хотя с этой проблемой на Варшавке сталкиваются впервые?
Почему мне рекомендуют менять масло в два раза чаще, чем официально заявленные «каждые 10000 км»?
Где конкретно указано, что режим эксплуатации в г. Москве является режимом «Особые условия эксплуатации»?

буду ждать ответы ЗДЕСЬ

Как они свой диагноз подкрепили?
Ср. скорость по БК сколько?

ага и самое интересное, что все дилеры это говорят, а указать конкретно какой пункт из руководства по эксплуатации нарушен затрудняются

Давайте ВСЕ (в смысле кому не безразлично или лень, конечно же), у кого вылезает такая ошибка требует ОФИЦИАЛЬНОГО ОТВЕТА, а там дальше посмотрим...
Может что-нибудь и наковыряем...

средняя скорость на данный момент 30,8
при пробеге около 7000

Это уже было мне объявлено (про среднюю скорость) в конце дня, а в течение всего дня мне рассказывали, что же я хочу..., пробки, и прочая дребедень .... открывали сервисную книжку на стр 12....., поэтому я вопрос ПА и задала, есть ли официальные признания Москвы зоной "Особых условий эксплуатации"

На мой взгляд, если исходить из такой логики, у меня очень приличная средняя скорость...

Давайте! Куда пишем официальные вопросы? Думаю, что можно составить этот вопрос корректно и каждый отправит, либо один с перечилсением наших авто.


Я "заставила" их проверить наличие сажи, а позже сделать отжиг с огромным трудом.
Только после моего требования описать ненужность и бесполезность данных требований мне в рекомендациях и кнкретно написать, что мой автомобиль эксплуатируется неправильно потому-то и потому-то.... только тогда мне стали это делать "для интереса"

Ответа нет уже сутки...
Вообщем то рано и не ждал.. "всё что Вы скажете.. будет использовано против Вас.." )))

да, я тоже быстрого ответа не ждала. Но непонятный ответ Александра меня изумил....

ох, как ты прав!

отнюдь.. промолчать ПА было бы неправильно ;)
а ответ нейтральный... ;)

ну да.... отвлекающий, я бы сказала

ага, я согласен, давайте.


Сегодня попробовал поездить в ручном режиме, держа обороты между 2 и 3 тыс все время. В итоге через 20 минут такой езды машина захотела почиститься, повысив расход и обороты. Продолжил дальше в том же режиме, еще минут 10 ехал, потом уже приехал куда мне надо было, нажал на месте на газ, держа около 2100-2300 оборотов (как тут выше писали) и в итоге...ничего, так я и думал. Машина просто прервала попытку регенерации и все.

Вчера копался в букваре и нашёл параметров при которых она запускается... и максимально допустимое содержание серы в фильтре - не встречал никто?

неа, тоже копался долго... будет время еще покопаю

не видел
встречал в сервис-тренинге VW только требования:

это да... ну раз ты не видел - надо думать где это прописано...
я себе пока так это вижу: раз процесс запускается (обороты повышаются) - значит датчики давления на нём отрабатывают... расход увеличивается - значит управляется дополнительная инжекция для разогрева...
Далее.....?? логика температурных датчиков?

логика вроде как простая, температура достигается 500-650 градусов и поддерживается на этом значении кол-вом впрыском доп.топлива в такте выпуска газов (в активном режиме регенерации катализатор дожигает смесь и разогревает выхлопные газы до нужного значения) температура контролируется датчиками для исключения перегрева DPF и контроля что очистка прошла по всей глубине (замер температуры на выходе DPF )

ну как то так.. то есть проблема либо в первом датчике либо в пороге, на который срабатывает ЭБУ регенарации...
надо посмотреть скрин параметров при успешной регенерации

может катализатор? (если инжекция есть, а температуры нет - катализатор не греет....)

Добавлено через 25 минут 40 секунд
вот нашел кол-во серы в топливе в описании методов регенерации при большом кол-ве отравляющем катализатор...
"Dosing - or HC combustion, is a method of raising exhaust temperature for regeneration by introducing fuel to the exhaust where it reacts with an oxidation catalyst before it enters the DPF. This is done by enriching the combustion process, injecting fuel during the exhaust stroke or by injecting fuel directly into the exhaust. This is a common method and it is a fairly simple way to achieve elevated exhaust temperatures but it does have some drawbacks. Dosing can allow unburned fuel to pass through the system known as hydrocarbon slip. Secondly, temperatures cannot be as closely controlled as other methods. Use of ultra low sulfur diesel fuel (15 ppm sulfur maximum) is required in diesel vehicles equipped with an oxidation catalytic converter (OC) and diesel particulate filter. Using low sulfur (16-500 ppm) or high sulfur (500 ppm or greater) diesel fuel can effectively poison the catalyst destroying it, rendering it useless....
Sulfur itself does not permanently damage the DPF but it will increase hydrocarbon, oxide of nitrogen and particulate matter emissions enough to clog the DPF in a relatively short time. In the United States, ULSD fuel is defined as having less than 15 ppm sulfur content. "

ps
насколько помню у нас гост по солярке допускает до 2000 мг серы...

Граждане и Гражданки трактористы..
Диалог начался :welcome:

отписался...поеду на след неделе в ПА посмотрю сколько сажи накопилось