stONER, а ты чистил? Сам снимал? Какие сложности?

несложно, нужны 2 приспособы и терпения чуть-чуть
Вложение 53531

Вложение 53532

Вложение 53533
Кстати, начни с малого: сеточки почисти и вв провода, свечи, катушку! Думаю, что где-то здесь собачка зарыта!

Ни чего, что тема про F5R, к тому же и раздута сильно?
Тут и форсунки другие, и принцип работы мотора другой
Может, лучше переместиться в профильную?
Например, http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...F1%F3%ED%EE%EA

Доброго времени суток! Как я и обещал вот мой отчёт по ТНВД. Симптомы были следующие: двигатель троит на ХХ, обороты выше 1800 не поднимаются на экране есп дефект-кардиограмма-сервис. Вскрыв ТНВД обнаружил следующее Вложение 54239 Так как всё было понятно и без слов решил изготовить аналоги пластиковых деталей, успехом это не увенчалось. После всего этого принял решение заказать новый ТНВД, по прибытии указанного узла он был установлен на автомобиль и результат оказался тот-же(сломаны нижние клапана). Возможно где-то сам напартачил не знаю. Так как на руках два неисправных ТНВД решил эксперементировать: выточил детали к нижним клапанам из дюраля не помогло(детали в хлам, ТНВД на помойку, хорошо хоть в старый корпус их ставил). После этого решил изготовить детали из капролоктана.Вот эскизик , не судите строго пропорции я не соблюдал да и размеры приблизительные токарь который их точил сказал что делал всё по месту. Вложение 54240 Очередной запуск двигателя и опять движок отказался заводиться. Опять снял ТНВД и начал в нём копаться. Для начала вывернул предохранительный клапан, разобрал его. В нём было до :censored: пластиковых остатков, продул сжатым воздухом и потом собрал. Ни чего сложного только детали мелкие (осторожней при разборке). Посидел подумал и решил залезть в верхний клапан. Ввернул клапан в старый корпус штоком вверх, корпус зажал в тиски, а шток в предварительно отпескоструенную изнутри цангу и стал опускать стол с тисками вниз (всё это выполнял на фрезерном станке). На выходе получил следующее Вложение 54241 Не судите строго в этом эскизе пропорции тоже не соблюдены. Взял хвостовик сверла диаметром 1,9 этот шток поставил на губки тисков, удар и нижняя втулка сдвинулась с места, очень осторожно выбил её внутри оказался шарик. Всё продул и собрал в обратном порядке. Шток запрессовал в корпус верхнего клапана. Собрал ТНВД установил на автомобиль и запустил двигатель. Не газовал пока движок не начал работать ровно. Пока разбирался с этой проблемой снимал топливную рампу и не стал менять прокладки на форсунках как оказалось зря через 100 км. потекла первая форсунка. На данный момент пробег на отремонтированном ТНВД порядка 700 км. проблем пока не замечаю. Единственное что от нажатия на кнопку до запуска движка увеличилось время до 5 сек.

Молодеццц:good:
Буду иметь ввиду:drinks:
Подписан на тему

точно молодец:yahoo:

согласен

Скажите,через неделю буду менять т,нвд.Какие запчасти при себе надо иметь кроме уплотнительных колец и насоса.И на какие тонкости обратить внимание?

а что с насосом если не секрет?

появилась стружка на сеточке.Перед этим аварийный режим в движении включался.

Ни каких.
Что бы хорошо затянуть гайку на рампе сними впускной коллектор
Много времени не займет, за то сделаешь качественно
После установки ТНВД покрути мотор без свечей.
На предмет утечек топлива.
Потом смело ставь коллектор, лучше герметиком смажь прокладку с двух сторон
На какой сеточке стружка появилась?

Леша, если я не ошибаюсь, то видел вживую эту машину, там сетка только в тнвд, соответственно на ней и была стружка.

Тогда стружка пришла из бака?
Фильтр в модуле насоса
Больше не откуда ей приити на сетку перед ТНВД
Есть сетка в рампе на входе после ТНВД. Это не она, случайно? Вопроос???
Есть обратка из рампы через клапан, но это не возможно!!!
Вскрывайте бензобак, скорее предыдущий хозяин что то накосячил с фильтром.
В бензопровод врежьте топливный фильтр.

Леша, обратка попадает в штуцер подачи, сетка под регулятором на это не влияет. Как говорится не первый раз замежем)

Всем привет ребята,недавно поставил новый ТНВД(причины замены:пропуски зажигания в цилиндрах,небаланс смеси,трясун и знаменитый "АР",потому что умер ТНВД и давление в рампе было всего 3 бара),перед установкой всё было прочищено,продуто,все сетки на месте,чистые и целые.При первом запуске всё стало на свои места,машина завелась на второй секунде(холодный мотор)и работала идеально без ошибок,так работает и по сей день,НО.....этот новый ТНВД пищит!!с каждым его оборотом слышен писк,что в нём может пищать ума не приложу!С установкой проблем никаких не было,как снял старый так поставил и новый,там всё просто,перед этим залил в подшипник насоса немного масла,хотя это можно было и не делать,ведь он смазывается маслом двигателя через отверстия в корпусе распредвала.Съездил бак с двухтактным маслом,для обкатки насоса,всё равно писк стоит,так и катаюсь.....Проехал уже 800 км,писк вроде чуть чуть тише стал,но всё равно хорошо слышен и заводится теперь на холодную 4 секунды,раньше было 2 сек. ...хз что думать...может насос бракованый попался(опять умирает)?было ли у кого нибудь такое?может при установке действительно есть какие то нюансы,которые нужно чётко соблюдать?Подскажите пожалуйста.

Ну вот и всё,ТНВД видимо действительно умирает,ехал сегодня на работу и на спящей опять выскочил АР,как и раньше на старом насосе,вечером буду смотреть ошибки.200$ порвал и выкинул, даже 1000км на нем не отъездил((

200 баксов - как то дешево для ТНВД
У нас под заказ 30-70 дней от $500 до 800
Может, действительно в качестве проблема?

для нового, как леший заметил, дешево что-то.
может кто оживил мертвого.

мои темы гляньте, ребята)

Всем здравствуйте Уважаемые,недавно побывал на клипе по поводу проблемы с выпадающим АР на двигателе 2.0 IDE(пила+serv+esp загорались на хх оборотах).Перед поездкой на диагностику в очередной раз,что бы наверняка,продул все сетки,рампу,заменил упл.кольца на РДТ,после сборки осмотр на неплотности,всё в норме,но АР на хх так и остался.На повышенных оборотах машина как машина,а как газ сбросишь....4 секунды и... АР.На клипе показало ошибку "df424-датчик давления топлива,несоответствие",на холостых падало давление в рампе до срабатывания аварийного режима.По моему тут может быть две причины:умирающий ТНВД(новый),хотя он давит на 2000об.-99бар,а на 750об. проваливается до 28-43 или РДТ который не закрывается на нужную величину,что бы создать рабочее давление,тем самым скидывая топливо на рециркуляцию.Так вот,подскажите пожалуйста на сколько по % должен закрываться РДТ на хх?Может по графику можно определить и сузить круг поиска причины?Стрельните кто нибудь своим "набитым"глазом мои графики:),если данных мало,я добавлю какие нужно.На графике двигатель после пуска с выпадающим АР на хх.
[IMG]http://images.vfl.ru/ii/1482131547/d...15381844_m.jpg[/IMG][IMG]http://images.vfl.ru/ii/1482132165/e...15381921_m.jpg[/IMG]