20грамм забит? )) Забит это >70, и то до прожига))
На 2.0дци с МКПП автопрожиг при езде вообще не запускается если менее 20грамм сажи, а на АКПП нужно более 36грамм.
И верхний предел колеблется от 54 до 68грамм)

Парни,я в машинах немного волоку(20 лет стаж)Но по ентой электронике полный *****)))Тачкой пользуюсь вторую неделю(11г из Гр).Собираюсь завтра съездить к оф,смогут они инфу дать по авто и есть какие ни будь тонкости в диалоге с оными?Ну начнут там,форсунки менять надо(((Они же могут историю авто пробить и мне показать?

Короче скинул межсервисный интервал с панели приборов и ошибка клипом удалилась...пока не появляется, масса сажи сейчас 5 гр, демферное давление в противосжевом фильтре 3 мБр...помоему все ок ?)

да,всё нормально! но надолго ли?

Надолго. Если все датчики и шланги в порядке, керамика не разбита в фильтре - будет сама всё делать.

...и постепенно убивать двигатель и турбину...

Почему Вы так считаете ?

Все естественно,проходная способность выхлопа уменьшается, возрастает давление на крыльчатку турбины со всеми вытекающими

ну это самое меньшее зло,которое дает присутствие сажевика! а самое зло это вот что.. значит так: для успешного прожига нам нужно несколько условий,а точнее одно-высокая температура на входе сажевика(до 600гр)! достигается она путем дополнительно впрыска. часть несгоревшей солярки попадает в моторное масло..думаю не надо объяснять чем это грозит! потом ещё одна беда нас поджидает..как мы знаем нужна очень высокая температура,которая из двигателя проходит через турбину,катализатор! считаю тоже не нужно объяснять что такое 600гр на турбине! я примерно описал проблемы связанные с присутствием сажевика. а оставить его или убрать каждый решает сам для себя. лично я убрал его,когда понял как эта дрянь работает и какие последствия могут быть.притом он был абсолютно исправен!

я то тоже понимаю всю проблему с сажевиком
и как только пришла авто,через неделю и отрезал его, недожидаясь когда ен мне напомнит о сваем присутствии

ну тогда и кат надо убирать

кат нивкоем случае. будешь как камаз и плохо пахнуть

кат можно убрать,я убрал. но думаю напрасно.дело не в запахе выхлопа,а в том что он дает небольшую подпорку турбине в начале старта.но это под вопросом.

Системы разные бывают. Например для подачи дополнительной порции дизтоплива для прожига сажевика на 782 двигателе используется дополнительная форсунка, стоящая после выпускного коллектора. Таким образом нет лишней солярки, попадающей в картер; масло не разжижается.

система используется как на 2 мегане. не знаю как в лагуне,но на мегане всё равно идет дополнительный впрыск! не смотря на то что стоит 5 форсунка перед сажевиком. это я знаю на 1000%. видно доп.форсунки не хватает.

объясните, как в масло попадает солярка? принцип что-то не понял. при неудачном прожиге? на всех дизельных лагунах с DPF?

При прожиге меняется количество подачи топлива и момент его впрыска , это делается для того, чтобы разогреть выхлопные газы до 600 и более, тем самым вызвав горение сажи в фильтре.
При штатном прожиге все это происходит при достаточно высоких оборотах и уже разогретом двигле, при прожиге Клипом обороты намного меньше, двс какое-то время разогревается принудительно. Скорее всего в этот момент и наиболее велика вероятность попадание не сгоревшего топлива в масло .
После принудительного прожига Клип почти всегда рекомендует заменить масло. Видимо, контроллер считает , сколько топлива сожгли по делу, сколько нет (неудачные прожиги, прерванные, принудительные) и делает выводы о окислении масла и его пригодности.

через поршневые кольца что ли?

Да делается клипом. Подключи клип и поищи в документации по ремонту, по моему это там же где инициализация заслонки, круиза, ЕГР... в операция после ремонта ЭБУ впрыска (120)

Это вы предпологаете или знаете на 1000% из достоверных источников? Если не трудно ссылки, скрины:rtfm:.
При прожиге на 782 моторе идёт поздний впрыск, но никак не дополнительный. Что не одно и тоже.