выходит, что я у меня не вариатор а вообще автомат? :grin:
вся разница в бесступенчатом переключении передач и, соответственно, более плавная езда, ну и чуть большая экономичность у мультика, а во все остальном они практически одинаковые. И разница между Бмв (типтроник) и ауди со своим, мультитроником и типтроником, который ставиться на 7-ступенчатый автомат, только в том, что может быть в какой-то степени у БМВ надежнее коробка получилась. Все остальное у них работает одинаково. Так что не понимаю смысла этого небольшого "спора"?

Спасибо, коллега. Именно это я пытался объяснить. Но трудно разговаривать с людьми которые тебя не слышат.

Добавлено через 4 минуты 43 секунды
Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди , а типтроник - опция, возможность выбора передачи вручную на любом автомате Ауди. То есть, на мультитронике есть типтроник. В обиходе “типтроником” называют обычную ступенчатую трансмиссию Ауди, в отличии от мультитроника.
Применительно БМВ типтроник такая же опция ступенчатой АКПП.

Так что же это получается??? Х5 до 100 быстрее на 3.3с, а 1000м проходит за 28.5 а Лагуна 2.2 дци за 30.8с.... Т.е разница 2.3с. Разрыв уменьшился, после 100 км/ч Лагуна уменьшила разрыв на 1.1с. За 1000м авто примерно набирает до 160-180 км/ч... Что я вам и говорил, со старта Х5 быстрее, а вот по трассе не уедет...а получается, что Лагуна даже немного быстрее.....:bye:

Добавлено через 4 минуты 54 секунды
Х5 4.4 после 160 никуда уже не стреляет....слабоват.... колёса такие крутит.... Ездил на таком, почти новом..(12 тыс км), и 6 месяцев как с салона...Ну и другие авто водил с большими моторами, такие как 4.2 и 335 сил.... и другие были...

А это именно то, что они и не в силах понять. Поэтому и радуются(отак :yahoo:) что дети своему 0-100 и максималке.

З.Ы. 0-100 в пределе не помню когда и набирал. Максималку с вынутым языком тоже не помню когда развивал. (А были машины, - на которых вообще за все владение до максимума не добирался. Зачем? Машину насиловать шо дите?)
Зато по трассе с обгонами, спокойно "на моменте" да в "шахматах" -постоянно жизнь заставляет участвовать. Ну и то, что на дизеле при 3000 уже под 180-т:grin: они тоже не понимают.

все результаты были с хода и до отставаня, доходило и до 200.с места, не спорю вел сатис не очень едет.
даже по паспорту, октавия рс только 1 секунду при 0-100 привозит, после 100 не думаю что она шустрее..если велик до сухого асфальта останется со мной-готов с хода заехать.

Щас напишу крамолу, (как пару лет назад) пусть набрасываются!:crazy: (начну с Рено)

Когда у меня был дизель F8Q-706 он своими 65-ю силами на трассе обижал всякие восьмерки десятки с их 80-90л.с.

А сейчас моим всего 117л.с. корейского дизеля сливают по эластичности:
1. Мазда 6 2.5
2. Аккорд 8 2.4
3. Пассат 2.0фси
4. Ауди А6 2.8
5. БМВ 523и

...при этом я разгоняюсь тихонько и мои пассажиры даже не замечают натуги, а бензиновые в этих режимах издают такой вой(ну как же - там они только после 3000 жить начинают) со своими 5600-6600мин-1 шо тикай.:grin:

З.Ы. Написал и стыдно стало. Первый раз сознательно, со вкусом затроллил. Простите.:lol:

Добавлено через 2 минуты 1 секунду
Народ на ухнарь не хочет понять суть эластичности и того: "А па-чи-му это в последние пару лет появился какой-то ролл-он и с чем его едят". А "ролл-он" - это просто обгон, ускорение, или холм в жизни...

...кстати за волосатиса интересно самому, хоть он и не дизель. Верю в Рено.

не верю:grin:

Никогда не пытался вникать в понятия эластичность двигателя и т.д.(имеется ввиду в цифры), всегда просто ездил и все...так вот за много лет сложилась такая картина: 4л,5л и более двигуны на больших машинах с места рвут всех как котят, но куда то девают свой пыл после примерно 160 км/ч.

Если б все было так, то думаю никто б не покупал эти :-1. Мазда 6 2.5
2. Аккорд 8 2.4
3. Пассат 2.0фси
4. Ауди А6 2.8
5. БМВ 523и , а все покупали бы цди с 1,6 и благополучно " рвали " этих пожирателей бензина.:acute:

Так их никто и не покупает в Европе, только ещё в РФ по привычке берут....но скоро и там их перестануть брать....ещё года 4.....

Конечно не покупают, 55 рублей за литр отдашь, конечно задумаешься. ( Поговаривают что и здесь скоро будет такой же ценник, к тому идет ).Только не всем эта цена будет столь болезнена в РФ. Понты то дороже. Но наш то разговор не о экономии, а о том как Х5 с 4,4 мотором не может оторваться от 2,2 ЦДИ. А некоторые и на 1,6 всех "рвут".

Ну я машину не для "рвут" покупал. А еще у этого 1.6 имеется 26.5кгс*м. Вспомните сколько там этих килограммов у 2.5-ти литровых авто...

Пока 2.2 dCi не особо впечатляющее цифры показывает :dntknw: http://www.zeperfs.com/en/fiche141-r...dci-estate.htm

:grin: Ну так эти не "особо впечатляющие", тем не менее, лучше таковых цыфр, почти всех перечисленных выше машин. Как ни необычно это звучит.

Ну БМВ то она точно не соперник, так, только мешаться будет. Что и стоило доказать.

Разговор начали с Х5 4.4 у нее 80—120 км/ч (D) 6,20 с

а кто куда едет то?

Если бы у тебя была возможность сесть на S 500, или на 540, пусть в 39 кузове, вдавить педаль!, - ты холодный пот со лба смахнуть не успеешь, а он выступит, - стрелка спидометра уже будет за 230, а она все будет также ускоряться до своего электронного "ошейника". Пока сам это не почувствуешь, можно дальше трепать страницы, бумага терпит.

фигня, я ездил на новой 745 и чет так и не заметил, что она до 250 км/ч разгоняется как-то особенно. :dntknw:
М5, M3 ауди RS6, RS4, феррари и прочая братия да, но не машины с просто мощными дрыгателями.

Какой вес у лагуны?

Добавлено через 1 минуту 1 секунду
что такое м5 и м3?

Как-то так

1200 по моему веса.