урок физики освоил, понять не могу почему жидкость не идет в радиатор.
завтра пойду кипятить термостат, посмотрю что будет с заслонкой при температуре кипения воды.
кстати пробка на расширительном бочке стоит неродная. может ли быть такое, что у разных двигателей клапан в крышке держит разное давление?
и правда ли что при открытии термостата на большой круг малый круг перекрывается?

1 Не открывается термостат
2 Температура кипения воды 100*С нужен сам факт открытия клапана термостата ок 90*С
3 Как запихал?
4 Не правда,

пробку подобрал на шроте, моя заклинила и не держала давления и жидкость просто выкипала.
вот что заметил на прогретой машине когда температура выше нормы (обороты 800) при попытке развоздушить радиатор (сверху на радиаторе со стороны пасажира есть вентиль) обороты двигателя увеличиваются до прогревочного режима (примерно 880) означает ли это то что термостат открыт и холодная жидкость пытается циркулировать по системе как минимум до датчи температуры ОЖ.

кипечение термостата показало, что он рабочий. только расстроился, что купил новый. какие еще будут предположения?
сколько развоздушивающих клапанов во всей системе? И почему всеже нижний патрубок горячий, а верхний холодный?

у ня такая же бида говорят что свечи (те что на патрубке) поменять надо постоянно воздушит прогазуешь и все ок пробку выдавливает на верхнем патрубке где стравливать воздух все время пробка стоит пока не прогреешь двигатель 2.2 dci дизель
:dntknw: и еще как только я воздух не стравливал и машину к верху носом загонял все равно воздушит пробки менял и проверял не прокладка ли это заливал под верх все ок но пробка стоит или появляется но после перегозовки или когда едешь все ок все работает тока остановишся и опять через 5мин обороты подпрыгивают что это может быть заметил что антифриз на прогретом движке с мелкими пузыриками может эт помпа подсасывает ??? помогите разобраться

люди гдевы?
может кто нибудь посоветует еще какие варианты.

с новым термостатом стало еще хуже, постоянно завоздушивается патрубок на выходе из печки где развоздушивающий вентель и перестает греть печка. патрубки надуваются как мячь, температура выше нормы милиметра на 2-3. радиатор охлаждения холодный вентелятор не включается.
можно ли както диагностировать помпу не снимая ее и можно ли проверить голову без снятия? нехочется менять все подряд. чтобы устранить проблему.

Похоже на то, что прокладке головки пришёл конец.
Если есть желание экспериментировать и дальше, удали из корпуса термостат, посмотри что получится. Вероятней всего, антифриз будет выдавливать из расширительного бачка. Дальше решай сам.

тоже грешу на прокладку головы, еслиб помпа перегревалась бы очень быстро.
может кто менял прокладку недавно, во сколько станет прокладка + работа?
зарание спасибо.

воздух стравлял.

сейчас пены в бачке нет. и антифриз не уходит.

но машина по прежнему периодически начинает закипать и печка начинает дуть холодным, при этом шланги подачи и обратки на печку отличаются по температуре.

и отметил такую штуку.
если открыть крышку бочка на прогретой машине и открутить пробку для стравливания воздуха с патрубка обратки с печки то через отверстие для стравливания воздуха антифриз не идет. если же закрыть пробку бочка то через отверстия для стравливания воздуха начинает вытекать антрифриз.... так и должно быть?

еще вопрос
по видео http://www.youtube.com/watch?v=zSyY3...ature=youtu.be
можно ли судить работает помпа или нет?

Столько сообщений, а про двигатель ноль информации
Ставлю на дизель

Прошу прощения двигатель 1,9 дци 106 лошадей, более конкретно сказать немугу так как не знаю.
до замены термостата у меня в расширительном бочке тоже обратка так стравливалась, поставил новый термостат и теперь такого нет. зато постоянно завоздушивает патрубок выходящий из печки и печка перестает греть, со старым термостатом такого небыло.

люди дайте совет как проверить не пробита ли прокладка головы не снимая ее. (1.9 дци 106 сил.)
ну где вы очень надо, так как через 3 дня в сервис, а деньги за работу немалые. не хочется просто так голову снимать.

И еще вопрос: можно ли по такому видео утверждать однозначно что имеет место выход выхлопных газов в систему охлаждения (ГБЦ, прокладка ГБЦ, гильза) ? Есть ли другие варианты ?

Очень похоже.

Всем привет! Прошу разъяснить мне один момент, провести ликбез, так как я пока а этом чайник. Итак машина: л2ф1, двиг. F4R 712 2.0л с климатом. Рабочая температура соответствует фото http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...4&d=1380379893
(может на 1-2 мм пониже стрелка). И теперь что интересно!
1. Зимой при -10 до 2-й отметки прогревается минут 10 на ХХ. В движении греется быстро до отметки как на фото и все. Недавно ехал по трассе в -32 с климатом на автомате +23. Температура не падает совсем, в салоне тепло, но не жарко. При этом даже при меньших холодах обжигающего воздуха нет из дефлекторов при+26 на климате. Салонный фильтр заменен в октябре.
2. А теперь лето! В июле было +35, в городе, на трассе, где угодно температура опять же как на фото, не выше. Вентилятор срабатывает.
Некоторые говорят, что летом должна быть выше.

По поводу срока жизни термостата. Машина 2006г.

На днях сдох вот таким образом:
https://a-a.d-cd.net/42a1064s-480.jpg

Симптомы? Как работала зимой печка?

пропускало на большой круг

Ни как она не работала ОЖ гоняло безсимптомно, двигатель переохлажден, расход топлива огромный, ни чего плохого, но и ничего хорошего