первое - нужно сделать опрессовку воздушной магистрали. и плавно подать 1, 1.5, 1.8 бар
если свистит - воздух уходит. если нет - то не париться.
если уходит - да, или смотреть почему или покупать силиконовые пайпинги, устанавливать их с такими хомутами.
но скорее всего, если у вас есть соединение патрубков-кулера - пластик-пластик, придется городить алюминиевую трубу. иначе на сам кулер патрубок и хомут встанут, на труба не обожмется, а продавится.

Алексей, спасибо большое!
Я это и имел в виду. И не будет никакого геморроя с утечкой наддувного воздуха. Остается промерять диаметры и подобрать детали нужного размера.
У турбины и дроссельной заслонки еще промерять не сложно. А к интеркуллеру быстро не подберешься. Вот и спрашивал диаметры у форумчан, может кто обладает цифрами.

Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Алексей, а не знаете какие различия у силиконового пайпинга по его цвету? На вашей ссылке трех цветов - синий, красный и черный.

красные типа спорд. синий полуспорд. черный - классика. чтобы не было видно колхоза. :grin:
думаю разница только в цвете.

работа серьезная. поэтом предлагаю сначала опрессовку.

Алексей, а смысл в опрессовке? Вверху темы результаты опроса - у 158 форумчан турбина в масле из-за негерметичности соединения металического патрубка с турбиной. У меня тоже. Работал бы сапун нормально проблему бы так и не обнаружили, ездили бы со сбросом наддувного воздуха, машина бы мучалась разбалансированной смесью. Нет худа без добра)).
По остальным соединениям - те тоже не блещут инженерной мыслью и качеством. Если сегодня одно еще и держит, то завтра перестанет. Уже заменить все и закрыть тему.
Алексей, нет сведений, какого производителя сколько "живет" силиконовый пайпинг и чьего производства силовые хомуты лучше?

чес гря сведений нет.
но если бы я брал. брал бы по ссылкам что указал. учитите еще один нюанс, если будете менять магистрать, то т.к. движок качается относительно кулера (кулер стоит), нужно ставить демпферные патрубки

Алексей, еще раз спасибо большое!!!
За демферные патрубки отдельное спасибо!))
У нас в городе есть мальчик - представитель "АТОМИКа", его "помучаю" по качеству патрубков и хомутов.

[QUOTE=zahar;1040835]ну и где фото?[/QUOTE
Вот,этот вакуум стоит сверху,а основной(большего размера и тяга там длиннее)стоит внизу под турбиной.

чес гря не понятно. но похоже, это действительно не WG

[QUOTE=Илья Ильич;1041260]ясно. короче это не к турбине никаким боком. эта тяга регулирует подачу охлаждающей жидкости для охлаждения газов проходящих через клапан EGR. кроме экологии ни на что не влияет, да и то не сильно. даже если его отключить ничего не будет

[QUOTE=zahar;1041305]Ребята,перерыл форумы и конкретного ответа на вопрос не получил,либо ответы не верны((( Разобрался в своей проблеме сам без помощи официалов(немного помогли добрые люди)
На сколько я разобрался,данная заслонка открывает-закрывает поток выхлопных газов на клапан ЕГР. Никак не связанно с охлаждающей жидкостью,потому что сама заслонка находиться в чугунном коллекторе.
Сверху припаял пластину(смотрите фото,все понятно)
P.S На разгоне,двигатель издавал звуки трактора(где-то человек задавал вопрос по шумности двигателя на разгоне),но после этого мелкого ремонта моторчик стал работать,как часы.
Если чего,вопросы задавайте.

Красава!:yahoo:

[QUOTE=Илья Ильич;1041600]фмрма рено уже много лет не использует вакуумный привод в таких вещах, поток газов через EGR регулируется только самим клапаном который имеет электропривод и накодится правее. ваши " знающие лоди" сами не имеют представления об этой системе. я же работаю в рено 12 лет и даю только проверенную информацию.

[QUOTE=zahar;1041629]ну а что это за привод, просветите.

[QUOTE=Alexey;1041630]я же писал выше

Ох)))))беру фотик поменьше(мой кенон не впихнуть)всё сфотою,а там и видно будет))))

Ну вот,что получилось сфотать(не подлезть ни фига)Да и тут особо не понятно.
Много уважаемый Захар,я не оспариваю ваш профит в рено,но позволю себе с вами не согласится.
1.Заслонка находится в выхлопном коллекторе(чугун)и к системе охлаждения,ну ни как не привязана.
2.От данного узла(заслонка,которую реанимировал)идет металлическая труба и прямо на алюминиевый коллектор впуска и упирается прямо в клапан егр.
3.Охлаждение егр подходит справа обычными шлангами.
А вот теперь вопрос!!!Почему данная заслонка(которая стоит в выхлопном тракте)так повлияла на работу мотора?!!!!
Когда гнал из Питера тачку,всё было ок,но когда выскочила эта тяга,мотор стал таким шумным на разгоне,что *****))))Как на бензинке не настроенное зажигание(стук"пальцев")Пос ле ремонтика)))всё ок.
P.S.Заехал таки к офам-рубль всё разрулил))))Последнее посещение авто 15.05.14 замена лампочки бл.света,пробег 144750.11.06.14 растаможена РФ(по деклорации)

я беру всю информацию из мануала , т. е. от источника. заслонка сама не охлаждается водой, она только направляет выхлопные газы к клапану EGR через теплообменник либо минуя его. , это одно из отличий двигателя соответствующего нормам выброса евро 5 от евро 4 , где такой заслонки нет.

Вот вот,теперь всё понятно.

Привет всем. Подскажите плиз, кто снимал турбину, нужно ли менять прокладку турбы и кольцо на катализаторе после снятия таковых? Если да, то подскажите номерки прокладки и кольца. И если можно номерок прокладки на ЕГР.

Недавно подыскал колечки для патрубка интеркуллера. Вот номерок 7701070785 от Мегана дизель 1,5.