а егр чистил?

Нет. А надо? Как узнать? Только разобрав?

надо! )))

Можно хотя бы снять патрубок подвода воздуха и глянуть впускной коллектор. Кстати, многие. кто писал в этом теме, после осмотра впуска решались на чистку ЕГР, т.к. если впуск забит всякой гадостью, то 100% ЕГР еще в худшем состоянии.
Снять патрубок - минутное дело.

Это где заслонка стоит??? Снимать её надо?

да...её сними, и за ней впуск :wink3: иначе нефига не видно

Завтра гляну... Спасибо...
:wink3:

Посмотрел за заслонкой. Грязновато, на стенках маслянистая сажа, толщина слоя 2-4 мм. Стоит чистить?:dntknw: И есть ли где фотоотчет по чистке EGR на 1.9 dCi?:rtfm:

Почитай с начала этой темы, про чистку ЕГР хорошо написано.

Я думаю, при таком слое сажи чистить ЕГР надо.

Может кто подскажет как вынуть сам егр, открутил все болты , люфт есть но сидит как вкопанный . Походу его никто не снимал с завода:sad:

да он у Всех так выходит с натягом...подругому ну никак:dntknw:
Осторожно-покручивая пойдет!!! При этом можно подлаживать за фланец "-" отвертки разных размеров и оттягивать.

Почистил! Ну если можно так сказать. На самом клапане чистить было практически не чего. В коллекторе тоже отновительно не много, помыл солярой и щеткой. Что бы снять коллектор пришлось откручивать крепление катализатора. Ещё проблемно было назад хомут поставить на гофру между коллекторами, одел наверх обычный хомут.
Об ощущениях позже, ещё не ездил особо.

При сняти EGR для чистки заметил что на самом EGR 5 контактов , а на фишке что приходит всего 2, обрезанных проводов не видно, так должно быть или все же провода обрезаны?
Ездил на диагностику сказали есть ошибка EGR.



двигатель 1.9 dci Renault Scenic 2001

Всё в порядке кроме одного - ошибки! Подозреваю что проблема в проводке на датчик давления наддува, надо прозвонить под нагрузкой. А проводка от этого датчика куда идет? На какой разъем? Хотя сам посмотрю.:wink3:

Походу прямо на ЭБУ впрыска.... А можно с него разъем снимать? И где он?

Проблема решена - надломанный провод на ДДН.

Почистил вчера ЕГР на даче для профилактики. Сегодня ехать домой а машина тупит и черный дым валит когда разгоняешся. все это до 2000-2500 оборотов. Если ехать на 3000х то и дыма нет но шумность двигателя появилась. Пробовал на холостых газовать. Если постепенно раскручивать двигатель до 3500 дыма как бы и нет а если тапку в пол то валит черный. При трогании с места тоже дым черный. Вот и что это такое? провод какой обломал или патрубок не затянул? :wacko2:

Была такая ситуация. Но выдовало ошибку(нехватка воздуха), дал немног про-тся и всё ОК.

Кто-то писал, что ЕГР надо инициализировать клипом после прочистки, вроде как мозги адаптировались к засраному ЕГР, и не воспринимают что он теперь полностью может открываться и закрываться.

Может кто-нить мерял сопротивление в датчике расхода воздуха между землей и 5 ногой? Умудрился сення сломать одну из 3-х платиновых нитей, теперь туплю... на что это повлияет и на сока я попал:(

Минимум на100$.:cray:

на 5,6 ногах 18-19 кОм 1,2 ногах около 1.9 кОм

Добавлено через 9 минут 14 секунд
Может и надо, если он был сильно забит. но в любом случае до чистки машина ехала и не дымила так как паровоз. буду разбираться.

Добавлено через 3 минуты 30 секунд
ошибку не выдает, вроде и на газу ехал. Не про-ся. :)
Пробовал отключить датчик массового расхода воздуха, так вроде хуже еще стало. Проехал и поставил все на место.

[QUOTE=Michael_69;354907]на 5,6 ногах 18-19 кОм 1,2 ногах около 1.9 кОм
QUOTE]

Ну здорово, у меня на 5,6 800 Ом и ошибка на клипе. Б\у 170 уй озвучили:sad:

б/у на рынке видел от 100-110$
новый если поискать оригинальный - 300-350$

Народ.. расперт радиатор интеркулера... мотор 120 кобыл 1,9 dci... спецы которые запаяли 5 дырок в этом радиаторе сказали что скорее всего не работает клапан сброса давления турбины - от этого и расперло. Что за оно и где его искать? Или в этом движке вообще таковой отсутствует потому как турбина с изменяемой геометрией? И еще...между 2000-3000 дергается машина. Форсунки в норме, CLIP ошибок не находит... короче слушаю мнения.

Наверное имели ввиду электромагнитный клапан ограничения наддува турбины. Это так называемый грибок, который все пытаются подкрутить. Если он не правильно работает турбина реально передувает или недодувает - это сразу видно клипом.

Клип ничего не видит - говорит что все ОК.

А давление воздуха после турбы в норме? Что клип показывает?

Натали, видимо имеется ввиду поз. 12
http://content.foto.mail.ru/bk/phone...ult/i-1125.jpg

Интеркулер был реально распёрт, или это со слов сервисменов? Мне 8 числа тоже запаяли 3 дырки. Визуально интеркулер выглядел вполне прилично, не считая того что в местах разрывов было всё замаслено. Ну так вот в моём случае трещины образовались в местах кребления рёбер жёсткости и критичного я в этом ничего не вижу. Дело в том что рано или поздно подобное может случится из-зи специфики работы самого интеркулера (давление+, давление- и так много, много раз) в результате эти рёбра начинают гулять, а аллюминий не резина:acute: и скорее всего просто заламывается в местах крепления этих рёбер а не рвёт его от переизбытка давления. Ну по крайней мере в моём случае было именно так.

Радиатор интеркулера реально расперт. Там верхние два ребра дугой стоят... и внизу тоже не ровный он. Давление турбины - в норме. Раз Дима сказал что все гут, значит все гут. И еще прикол... после того как вчера запаяли радиатор - машинку колбасить перестало.:lol: Но вот все равно интересно... или его когда-то расперло, а потом машинку сделали... или проблема еще не решена. Тогда возникает вопрос - где ее искать?

Если катались и смотрели наддув во время движения при критических нагрузках, и оно не превышает нормы - то не парься.

Ну колбашение машины с пробитым интеркулером объяснить достаточно просто- нехватка воздуха, т.к. некоторое количесво оного уходило через дырки, а в мозгах я думаю зашита некая формула в составе которой обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, необходимое количество топлива. И если авто всосало некий обьём воздуха на входе в интеркулер, то и получить в камеру сгорания должна тот-же объём, а получает меньше из-за потерь в интеркулере. В итоге мы имеем заниженое количество воздуха на некоторое количество топлива. Да ещё учитывается давление того самого воздуха и оно опять ниже нормы. Чем выше обороты(нужно больше воздуха и давления) тем ощютимее провалы, так как мозги не могут вьехать куда делся воздух, почему по полученному объёму не получается необходимое давление и комп пытается оптимизировать смесь, вот и дёргается в задумчивости:wacko2:

Добавлено через 21 минуту 38 секунд
А распереть итеркулер могло и из-за простой усталости металла, где слабее там и рвётся, а так-же и сбой в управлении давлением наддува(маловероятно, но возможно).

Во время движения не смотрели - просто крутили до 2-3к оборотов. Ну если чаво - машина-донор есть:lol:
PHoneR - надо будет потестить... посмотрю... может ее просто временно колбасить перестало - Димки испугалась. Может он ей сказал - будешь выделываться - разберу на запчасти:lol: Она сутки без морды стояла у него в гаражике.

Дергается только между 2000-3000 оборотов (см.выше). Счас вон ехала на совещанку - тоже раза 2 дернулась.

После 2000 включается вторая "ступень" турбонаддува, т.е. практически максимальное давление ну или около того, может в этом есть связь. Ну там стравливание излишка или что нибудь другое. Хотя может и не быть ни какой взаимосвязи с турбиной и наддувом, а просто подсос воздуха в топливной системе иль ещё чего.

Может быть... ранше она дергалась все время практически... в 80% случаев. А сейчас - сказка практически - и тяга лучше стала. Единственное - теперь 5 трубок в радиаторе не работают - запаяны... может поэтому теперь дергвается только ИНОГДА? ПОдсобираю денюжку и куплю б/у, но рабочий... думаю что 5 нерабочих трубок - существенно... тем более он все равно расперт.

Тоже вероятно, в интеркулере трубок и так не очень много, а основное назначение его, охлаждать сжатый воздух для более эфективного сгорания(какие-то физические особенности),. А может это временно(подёргивания), пока мозги к новым условиям не адаптируются. Но всё-же лучше клипануть машинку под нагрузкой, на ходу, а вдруг подглючивает управление турбонаддувом, лучше о причине не гадать.
Так к информации, новый оригинальный интеркулер стоит порядка 600 америкосиков.

Может не в тему но начинал искать проблемы с тягой и дымом тут.Если кому пригодится - разгон появился когда удалил воздух с фильтра. приемистость хорошая. Дым остался но менее. Надо активировать клапан РОГ.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как бы всю тему читать просто времени нет, за что дико извиняюсь, у меня такая вот беда, где то до 2000 машина реально тупит, в газ хоть задавись, разгоняеться только так как она сама хочет, зато потом уже все становится нормально и так на любой передачи, а с первой когда трогаешься так вообще заглохнуть можно.. и это на дизеле!! может у кого такое было?

У меня такое было. +дым на разгоне. Переписывать посты нет смысла. Итог- вздух в системе и клапан рог. Но может быть грибок, ддн или провода к ним.

1. Какой движок, 750 или 752/754, сколько л.с.?
2. Дымит или нет?
3. Есть ли пузырьки воздуха в трубках к ТНВДу, как заводится, с полтыка или нет?
4. Есть ли ошибки на приборке?

Тяги может не быть по многим причинам и все они взаимосвязаны: грибок, ДДН, ЕГР(РОГ). Мое первое предположение: неправильная регулировка грибка, если только турба с изменяемой геометрией, т.к. до 2000 не едет, а затем все ок. Но это только самое простейшее, что пришло в голову по этой информации. Когда дашь более подробную инфу, может что-то подсоветуем.