Привет всем на форуме. После тест-драйва Лагуны 3, 2.0 6МКП, универсал возникло 2 вопроса:
1. Педаль сцепления "невесомая". При переключении с 1-ой на 2-ую не получается добиться плавного хода. Машину дёргает. Это с непривычки или так у всех?
2. От езды по неровностям возникает низкий салона, подвеску при этом не слышно. Что могут сказать владельцы?
Спасибо!

Со сцеплением всё в порядке, привыкнешь и будешь переключатся как по маслу, а вот вторую част вопроса не совсем понял...:dntknw:

... на моей обычной машине (ФФ2, хэтчбек) во время наезда на неровность слышно как отработала/прогремела передняя подвеска, а потом задняя. У Л3 звук происходит не от подвесок, а как будто от всего корпуса машины. По характеру он очень низкочастотный.
Менеджер на вопрос не ответил. Похоже придётся записываться на тест-драйв в другом салоне.

Не совсем понял вопроса: а зачем слушать работу подвески в салоне?
Звукоизоляция и не даёт услышать шум песчинок от колёс ))

Наверное первый человек, который пишет об этом, а я вот тоже часто замечаю что машина после переключения с первой на вторую редко идет плавно, постоянно получаются рывки какие-то, хотя езжу на ней уже больше месяца. Еще как-то дергается при отпущеном сцеплении на низких оборотах на первой-второй передаче когда газ немного отпускаешь или нажимаешь... были мысли что криво настроена система которая отключает подачу топлива в двигатель на скорости при отпущенной педали газа и сцепления (когда текущий расход показывает 0.0), т.е. переводит двигатель на работу от энерции движения

Добрый день. Пока не являюсь владельцем л3 катаюсь на мегане2 но время идет и есть мысль поменять, слышал от Тёмки что должна появится л3 с 2литровым атмосферником на автомате, может мне кто нибудь подсказать поточнее когда это произойдёт.

Доброго и Вам.. мы знакомы?
По сути вопроса: в сложившихся условиях вряд ли эта пара вообще появится.. В Европе до сих пор не появилось этого сочетания..

Нет не знакомы (пока:acute:) просто где то на форуме читал, очень жаль не хочу больше механику и ездить на ТО каждые 10000км как то не очень горю желанием наверное я жмот. Все таки не могу понять почему Россию считают особо сложными условиями эксплуатации, ведь в Европе меж сервисные пробеги гораздо больше.

бери дизель тогда ;)

Дизель хочу даже очень, был опыт владения Терано 2 ТД 2,7л 125л.с. очень нравилось, один раз в Калязине в феврале с утра проснулся глядь на термометр, а там -36, ну думал всё, а домой ехать надо. Уже подумывать начал как отогревать, а он взял и завелся с первого раза, единственный МИНУС на холостых не прогревался. Но я же выше писал не хочу на ТО через 10000км ездить у меня пробег в год около 30000км, да и изначально машинка дороже хотя про дизель думаю.

Если я не ошибаюсь, периодичность ТО для дизельного двигателя на новую лагуну - 15 000 км. 10 000 км только на бензиновый 2.0 турбо. Так что Вы можете реализовать свою мечту ;)

Ошибаешься ;)

Ну значит придется за ручку дергать н 2.0 :grin:

:grin: меня вот уже не заставить ....

В сервисной книжке 8000. :wink3:

и в БК 8000 прошито.. кому верить? :wink3:

Ага, а в Европе 30... :good:

Как человек поездивший почти на всем, говорю, что сцепление на третьей Лагуне отвратительное!!! Точнее, пара сцепление - педаль газа. Педалировать на околохолостых оборотах очень трудно - дергает. Добиться плавной работы невозможно, привыкнуть... ну не месяц же! Явный конструктивный просчет - единственное, что меня бесит в Лагуне. Да, еще размазня рычага механики - длинные ходы, нечеткие включения.
Ах, как же чудесная переключалка на Мазде 6!

По второму пункту не очень понял, лично у меня есть небольшое подвесочное бухание на укатанном вручную асфальте (во дворах). Детали салона молчат.

Добавлено через 5 минут
Насколько мне известно, 2-литровый мотор стыкуется только с 4-ступенчатым автоматом, а таковой ставить на Лагуну не комильфо - слишком старый и наверняка не позволяет вписать машинку в приличные рамки расхода топлива. Кстати, у грядущего Opel Insignia автомат появляется тоже только с турбомотором 2 л, 220 л.с. Комбинация отличная, а уж с полным приводом... :good:

[QUOTE=Ananjev;52167]Как человек поездивший почти на всем, говорю, что сцепление на третьей Лагуне отвратительное!!! Точнее, пара сцепление - педаль газа.
со временем, и с пройденными километрами связь между газом и сцеплением будет более четкой, а первоначально меня это тоже немного напрягало, как говорится, не расслабишься.

Тоже по началу дергался при переходе на вторую. Теперь видимо привык или действительно что-то приработалось. Мне кажется не столько сцепление виновато, сколько шумоизоляция движка) Слишком сильно двигатель на первой раскручивал. Если скажем на третьей крутить тыщ до 4, при переходе на четвертую получается аналогичный рывок. Сцепление конечно мягкое и длинноходное, но от передачи оно не зависит, а рывок, у меня к примеру, стабильно был при переключении с первой на вторую.

странное дело, но у меня обратная ситуация) когда только сел, все передачи всключались на столько плавно, что поразился аж... думал что сцепление так грамотно сделали... а газ просчитывает обороты от скорости.. но потом время от времени начал тоже поддергивать))
в общем дело привычки)

с передачами, не совсем согласен... все втыкается и фиксируется четко... хотя рычаг несколько тяжел(1 пальцем передачу не перекинешь), но в этом есть и свои +.

PS у меня есть какое-то легкое дребезжание слева

Вопрос уже где-то звучал, но с разрешения администрации спрошу еще раз:blush:
На дизельной лагуне 2 трубы выхлопные:dntknw:

Добавлено через 36 минут
И еще вопросик один (не знаю как сообщения соединить в одно:blush:)
На дизельной лагуне идет какой либо подогреватель? (Ну полноценного там вебасто понятно нет,ну а догреватель).
Заранее спасибо.

Труб две, в базе подогревателя нет.. :)

Что вообще никакого:shok:
Так странно, у всех на дизелях есть вроде фичя такая(

40 крублей у официального дилера :) http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=7647

Так про какой подогреватель речь идёт?? Про накал свечей?? Который у всех есть иль на самом деле подогреватель, как в скандинавских странах - электро иль типа Вебасто.... О чём речь???

Речь о такой штуки, когда зимой ключ вставляешь он попросит подождать там секунд 30 или больше, типо накаливает что-то для улучшения запуска. Полноценная вебасто это понятное дело. Шик, хотя на ленд роверах стали ставить полноценные с завода. признаюсь честно в этом деле не профи, могу ошибаться.:blum2:

дык.. это есть естесственно.. я думал речь про предпусковое а-ля вебаста...

Накал свечей есть у всех. У самого заводилась в -25 без проблем вообще. Сам ездил в -29 и всё было хорошо и в машине тепло. А ещё мне нравится такая вещь, когда холодно, то жмёшь кнопку заводить машину, и заработал накал свечей. Пока накал не поработает, она не заводится, а потом сама...

Во, значит не у меня одного претензии к сцепе (особенно про попытки "внатяг" тронуться без дерганья). Конечно, очень хотелось бы надеятся, что приработается, как тут говорят, но после опыта езды на мегане в это вериться, к сожалению, с трудом.
PS. Заметил, кстати, что если обороты поднять хотя бы до 1500-1600, трогается без рывка.

PPS. А вот про КПП как раз ничего предосудительного сказать не могу. Не джойстик конечно, но вполне на уровне.

Это точно. С мегановским сцеплением я так задолбался :suicide:... Что подумал - хватит с меня... И взял автомат :good:
Когда тестдрайвил в свое время лагуну 1.6 на механике, то обратил внимание, что сцепа на лагуне еще менее внятная.

P.S.: Но наврено это дело привычки :dntknw:

Ездил я очень долго на мегане и много уже проехал на Лагуне. Ничего прлохого не скажу о сцеплении. У меня никаких проблем Привык и даже ничео не замечаю. Всё очень удобно и комфортно.... Дело привычки я так думаю.

Много-немного, но 80 тыков без малого я на мегане накатал. К сцепе долго привыкал, где-то на 65 тыках поменял её (выжимной загудел, остальное махнул до кучи). Отъездил еще тыков 10 на новом и тут у меня началось дерганье не только продольное, а поперечное при троганье на жаре в пробках. Вот это уже совсем звиздец, как на жигулях-классике уезженной.:wacko2:

Возвращаясь к Л3 - сцепа на Л3, мягко говоря, не комфортна. Понятно, что привыкнуть можно ко всему, но комфортность как раз и подразумевает, что привыкать либо совсем не надо, либо привыкаешь быстро.

И еще, уж если тема про недостатки зашла - при невысокой скорости на небольших неровностях (типа подразбитого асфльта) какое-то дребезжание в районе подвески слева. Как у остальных?

Ну что я могу предположить, если сцепление на мегане прожило до 100 тыс и его поменяли, а у меня например 330 тыс накатано на Мегане и сцепление до сих пор родное стоит. КПП умерла, любил со светофоров стартовать, а сцепление живое. Что вы не правельно работаете сцеплением. Поэтому и машина дёргается всё время, никак не можете привыкнуть и срок службы очень короткий.
Лагуна у меня при покупке имела пробег 146 тыс. как на ней ездили не знаю, но не очень хорошо в сервисе сказали. Я накатал уже до 253 тыс. и сцепление живёт и ничего ему нет. И до 300 точно проживёт. И не дёргается ничего и всё комфортно. Всё зависит кто как им пользуется и работает.
Никого обидеть не хотел, просто проанализировал из всего выше сказанного...:drinks:

Никаких нареканий у меня к сцеплению нет. Привыкал пол дня не больше. Все супер. А вот жена долго привыкала, очень мягкое говорит))))

да я в общем то не обижаюсь, что мне обижаться - всю жизнь только на МКПП и езжу. Ни на запоре, ни на классике, ни на ПП ВАЗах сцепа раньше срока из строя не выходила, как раз наоборот, менял позже среднестатистического большинства. А вот на ренохах как то враз разучился, ога :blum2:

Если не лениво, можете почитать меган-клуб, они там даже коллективное письмо во фрамос про сцепление накатали.
Поди все им работать не умеют :acute:

[QUOTE=aleks_74;52597]
Никаких нареканий у меня к сцеплению нет. Привыкал пол дня не больше. Все супер.


Вот ещё одно подтверждение моим словам.:drinks:

А я на мегане отъездил в свое время за два года более 100 тыс.км. и на лагуне за 5 месяцев почти 20 тыс.км. пока претензий к работе сцепления были только в начале эксплуатации. Просто левую ногу надо в городе почаще убирать с педали сцепления, не надо лениться. Для меня основной недостаток Лагуны-это раскачка задней части кузова на неровных участках дороги, когда это совсем достанет, то поменяю пружины с аморами, действительно укачивает сильно задних пассажиров, на 17" дисках кстати поменьше стало, а на днях переобулся в зиму на родные 16" и вот тут этот недостаток хорошо ощущается, особенно на межобластных соединениях, где за дорогами следят не очень хорошо.

Ну тогда у меня наверно керамическое стоит???? Почему у меня на двух Рено пробег у одной больше 250 тыс у другой 330 тыс. и сцепление родное. Как это можно объяснитть??? При том что когда сел на Меган мне было 18 лет и я его мучал очень долго и сильно. Молод был, ветер в голове дул. На Л2 намного спокойнее езжу. И Меган выжел а вот КПП умерла. При старте 2-я передача умерла. И её больше никогда небыло. Наездил 30 тыс без 2-й передачи а потом только первая осталось и никакой больше небыло. Пришлось покупать Л2, а Меган так и стоит рабочий со сломоной КПП.

Добавлено через 2 минуты
[QUOTE=IvaNros;52611]
Просто левую ногу надо в городе почаще убирать с педали сцепления, не надо лениться.




Ногу на педали сцепления вообще держать нельзя. Вот и причина короткой жизни. Там подполили, там немного его подполили. А в итоге 100тыс пробега и сцепление на замену.

господа, давайте уйдем от обсуждения умения работать сцеплением, дабы на личности дальше не переходить. Тут вроде свежевылупенных выпускников автошкол наверное меньшинство? Так ведь?
Я вон в свое время вообще на грузовичке без синхронизаторов на 1 и второй ездил, и ничё, привык.

Есть кроме меня недовольные работой сцепы? Есть. Значит варианта три - либо она еще не приработалась, либо действительно есть проблема в реализации механизма, либо эта пробема не массовая, а у ряда участников, коим, к примеру, достался экземляр попорченный дилером при перегонке туда-сюда.

Где-то так. А говорить, что это от неумения сцеплением пользоваться - как-то несерьезно, право слово.