подскажите пожалуйста, проблема вот какая:
у меня Л2 Ф1 2.2dci 2003г.в. при езде под напругой при 1800-2000об/мин выскакивает ПИЛА и аварийный режим, машина тупеет, поддымливает(не сильно, но заметно)! В дальнейшем останавливаешься, глушишь, заводишь, ошибка пропадает и едет дальше! Было замечено что если нажимать на педаль газа поддёргивая, то ошибка не выскакивает и машина не переходит в аварийный режим! На диагностике показывает ошибку по поводу воздуха, якабы турбине не хватает воздуха для раскручивания! Может кто что подскажет???

Что было сделано: ЕГР и Впускной коллектор чистый как у кота яйца, интеркуллер промывал(на всякий случай), воздушный фильтр новый, отрегулированы распредвалы, воздушная часть вся в норме, с вакуумом всё в порядке, турбина не течёт, масло не есть, слышно как крутиться

У меня какая-то фантастическая история. Съездил в понедельник в С.посад к Серёге. С ЭБУ что-то непонятное: подключаешь, вставляешь карточку - нет ар. Лёгкое касание ЭБУ и тут же на незаведённой машине загорается пила. Перепаивать весь блок смысла не было и серёга соорудил хитрую конструкция с прокладками между компаундом и крышкой. Я уехал без АР.

Выехал я из С. Посада без АР и какое-то время достаточно долго(30 мин) ехал в пробке без него. Потом АР стал выскакивать: перегрузился(вынул-вставил карточку), 20 метров проехал и АР. Так раз 5-6 подряд. Вылазит АР очередной раз. Я решаю проехать на нём до очередного затыка на дороге. Отпускаю сцепление и машина еле-еле едет. Думаю: ну всё, вообще всё сломалось. Из левого ряда медленно-медленно выбираюсь на обочину. Отпускаю сцепление и вижу, что при горящем АР обороты 1000. Я в непонятках. Нажимаю газ - есть реакция, что еще более странно. Решаю так и ехать. Выезжаю на дорогу (АР горит! Но машина нормально едет), проезжаю 20 метров и в движении(!!!) значок АР гаснет.... Затем до Королёва в глухой пробке 3 км/ч с остановками каждые 5 метров ехал 1,5 часа. АР нет. Еще и по Москве рассекал. Нет ар! Может там какой-то счетчик, мол 1000 раз АР вылез и он отключается. Или чип, отвечающий за АР перегорел :)
Вот такая фантастика...

Я бы в ладоши хлопал, если б был такой чип..! И обязательно бы его "перегорел".. :grin: Только все печально, и ведет к замене ЭБУ.. Прыгай - не прыгай с бубном вокруг да около - а все равно ЭБУ менять.. Хотя в моем случае - 50/50.. :suicide: Или ДЗ или ЭБУ.. Ясности в решении вопроса нет..

Мне то Серёга со своей машины ДЗ ставил и мою всю почистил и релюшки меняли. Т.е. у меня то точно ЭБУ. Тебе надо с эбу поиграться сперва.

В пятницу менял на своей масло съёмные колпачки,менял хороший знакомый и я ему помогал понемногу.При выставлении ВМТ и после вставки приспособы для фиксации распред валов оказалось смещение примерно на полтора зуба по отношению контрольного отверстия в коленвале.Расхождение было на впускном РВ.Два года назад менял голову у ОД,может они накосячили,сейчас не поймёшь.После замены колпачков и установки ГРМ ро технотам,движок заработал мягко и тише,чем было до этого.Обороты нормальные и всё вроде хорошо,НО на горячую становиться в АР как и раньше.Обороты стали сбрасываться намного быстрей,чем раньше на горячий движок.При считывании ошибок при АР на работающем двигуне,показало две ошибки.Одна по имобилайзеру,вторая-нет связи педаль,ДЗ,ЭБУ.Грешу на мозги,наверно скоро буду пропаивать.Все симптомы говорят,что косячат именно мозги.Немного раньше снимал ДЗ и педаль газа,почистил всё,прозвонил,всё в норме.Осталось ЭБУ.

Как звонил? Контрольные проверочные точки..? На моей сейчас новая забава. На прогретом двигле тупят обороты где то до 2000. В начале движения провал, как будто кто за хвост держит ("давится"). На газ нажимаешь - обороты стабилизируются, тупняк проходит.. Но машина едет инерционно. Если поступательно увеличивать газ - все нормально. Но обогнать активно не получается никого - машина тупит и в попытке резко ускорится вываливается в АР. Причем иногда просто показывает "пилу", без явного ухода АР. Но дальше все тот же АР во всей красе... :crazy:

Прозванивал тестером дорожки педали газа и ДЗ на предмет обрыва между концами дорожки и изменения сопротивления при нажатии на педаль,так-же на ДЗ.Прочитав про АР на нашем форуме и не только,пришёл к выводу,что глючит при нагреве в ЭБУ микросхема,которая отвечает за работу и управление ДЗ.При нажатии на педаль газа,сигнал подаётся на мозг ЭБУ и после обработки даёт команду на открытие ДЗ на определённый параметр. У Kudelya есть фотки где надо пропаивать.

У меня точно такие же симптомы. тупит до 2000 оборотов тапкой резче двигаешь - аварийный режим. Иногда может проехать нормально километров 20-30, а иногда ваще нивкакую не хочет двигаться с места плавно. топаешь резче сразу АР. При этом вспоминаешь всякие матерные слова и едешь с пилой до места назначения.

По советам вычитанным тут - решил пощщупать ЭБУ.

Снял калямалятор, все эти пластинки кожухи. Достал ЭБУ разобрал - подключил калямалятор, завел, отцепил АКБ - начал щщупать эбу.

Как назло - машина работала исправно. Абсолютно никаких тупняков небыло. Щщупанье ничего не дало ровным счетом. Чесали репу. решили собрать все как есть (мож типа контактов небыло хде-то). С тех пор третий день АБСОЛЮТНО никаких тупняков с газом нет, но два раза все же аварийный режим выпрыгивал. не знаю что делать. Возможно ли, что дело в дроссельных уплотнителях? А то мы снимали дроссельную заслонку на днях дабы почистить. Если да, но скажите номерочки деталек пазаласта.

ЗЫ Под ЭБУ было какое то маслянное пятно. Это нормальное явление?

Сегодня на жаре опять выскочил АР.Снял мозги и отдал на пропайку.Как сделают отпишусь по результату.

Два месяца после пропайки проездил нормально, и вот снова АР! Раз в день, не больше, но обламывает сильно! Буду снова паять, ибо знаю, что проблема будет прогрессировать и дойдет до неприрывного АР, не снимающегося даже передергиванием известного всем предохранителя.

Народ, начинайте с пропайки ЭБУ, не мучайтесь с педалями-заслонками, имхо-лишняя отсадка денег вникуда, проблему не решает, а только кормит сервисмэнов и отнимает ваше время.

Ошибок по клипу нет, грм заменен 1000 км назад, однако машина все равно дизелит и порой пытается заглохнуть. То ровно работает, то тарахтит, как тепловоз, я хз, думал с заменой фазика всё наладится, но хрен там, теперь дизелит более качественно-задорно так, мощно и динамично.)))

Если что, F4R 2 литра 2002 год.

Не верится, что машина впала в аварийный режим и нет ошибок по клипу.

Ну да, наврал. АР был поззавчера и за день до этого, а клиповал дней 5 назад, т.е. непосредственно перед АР, все было ок.

Господа, кто поможет?
На фишке заслонки 6 контактов, так вот там есть два контакта, что по центру, они отличаются немного от остальных четырёх по размеру и по цвету, так может кто-нибудь померить есть ли на этих двух контактах какое-либо напряжение (на снятой фишке) при включенном зажигании на незаведённой машине? Или может кто уже мерил и знает?
Ведь по идее должно быть, когда включено зажигание, то заслонка-то пищит. Кто посмотрит?

Контакты 3 и 4-питание на двигатель заслонки и там должно быть при включённом зажигании +12вольт.Заслонка у меня при включённом зажигании пищит постоянно.

:dntknw:у меня такая же беда...только движек 1.9 120 лашадей....люди будьте добры...если кто знает, подскажите:help:

Добавлено через 1 минуту 19 секунд
у меня выдает комп....ошибка в цепи забра воздуха:shok:

...
рог почищен и подогнан по плотности прилегания??

Там может кто-нибудь измерит, очень важно знать!!?

Когда снимаешь фишку и включаешь зажигание сразу пропишется ошибка в блоке управления, которую потом придется тереть клипом.
Ты понимаешь, что комп у тебя будет видеть обрыв в электродвигателе заслонки, и в сигналах с дорожек?
Иголками меряй не снимая фишки. Только зачем тебе это не пойму.

А может из-за этой ошибки не работать заслонка? Просто я снимал заслонку, разбирал и чистил, потом поставил назад и она не работает, при вкл зажигании (не пищит, не движется). Я хочу понять почему она не работает, то ли в заслонке дело, то ли нет питания на неё. Когда снимаешь фишку - на контактах питания сервопривода заслонки у меня ноль при вкл зажигании.

Если ошибка запомненая, от того что снимали разъем - то влиять на работу она не может. Машина, что не заводится или что с ней? Померяй сопротивление хотя бы на контактах средних.

Машина заводится, обороты сразу 2000, потом пытаются снижаться, машину колбасит, поднимаются обороты, а потом резко до 3500, ревёт, и потиху опять растут обороты, потом глушил авту. Сопротивление ща померил на контактах средних на разъёме самой заслонки, ничё не показывает.

Кстати, на 2 и 5 контактах и 2 и 6 контактах показывает 4,8 и 5 вольт соответственно при вкл зажигании на фишке. Это вроде идут на 2 токопроводящие графитовые дорожки.

Ты дырку сверху заткнул трубочкой с резинкой, подсоса воздуха нигде нет?

5В это питание дорожек.

На средних контактах (это + и -) электродвигателя, должно быть 1,6 Ом (примерно).

Дырку заткнул, но дело в том, что у неё там 4 лепестка-крепления, и один из них обломался, но в заслонку вроде входит плотно, как и раньше.
Так а смысл в дырке, если заслонка не ворочается, и даже после того как глушишь авту (после 3500об.), а писка нет (а раньше пищала).
Кстати, при вкл зажигании ругается на ошибку впрыска (при подключенной заслонке).
Вот я и думал, то ли питание не доходит до сервопривода, то ли мозги не подают его из-за чего-то, то ли с заслонкой что.

Хорошо ты почистил :-)
Корпус заслонки ты не вскрывал там где плата и дорожки?
Разъем на проводах не мог коротнуть на массу?

Да, вскрывал-вскрывал, пропаивал контакт на заслонке.
Ща замерил в закрытой заслонке на разъёме на контакты сервопривода - сопротивления нет, снял крышку, подсунул скрепки к катушке (куда входят контакты с разъёма), сопротивление 2.2Ома. Мож крышку когда собираю, не входят контакты как надо???

2,2 это нормально, смотри что там у тебя при установке крышки.

Вот посмотри здесь есть по заслонке

Добавлено через 3 минуты 32 секунды
Посмотри
Извиняюсь,не могу прикрепить файл.Заслонка должна пищать.

Добавлено через 9 минут 35 секунд
Сегодня поставил про паяные мозги.Глюки которые были до этого,пропали(при заводке обороты плавали и опускались до 400,иногда машина глохла,на горячую вставала бессистемно в АР).Проехался сегодня в разных режимах,в том числе до отсечки,постоял в пробках при работающей климе.АР пока не выскакивал.Первый день полёт нормальный,буду дальше тестировать и по ходу отписываться.

Добавлено через 10 минут 51 секунду
Электрик кто паял ЭБУ,попросил пока не заливать плату,а покататься дня 2-3 потестить,если глюки не вылезут,тогда залью.

извиняюсь за незнания терминов....а рог что это???

Я бы не заливал. Крышку на герметик посади.

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
РОГ это то же самое что EGR рециркуляция отработавших газов.

Спасибо за подсказку 5Sasha5,я тоже думаю,что надо посадить крышку на герметик.Если опять выскочит АР,не надо будет поновой чистить плату.

Ясно...спасибо....но EGR чистил, да и клип показывает что тот неплохо работает))) может у кого есть другие предположения???

Да, в этом и было дело. Заслонка запищала, уже покатался, с оборотами почти всё нормально. Посмотрим, как поможет пропайка заслонки на возникновение АР.

Спасибо, 5Sasha5 за подсказку измерить сопротивление на контактах сервопривода. А так уже почти всё перелазил.

Ты делал диагностику?Какие ошибки были?У меня при АР выдавало ошибку DF 117.

Ты не путаешь? Эта ошибка по коду блокировки запуска. Может другие еще были?

Нет, диагностику не делал.

по ходу АР
 

В общем вышла вот такая вот проблема: все началось с того что рычала у меня машина, приговорили две прокладки, прокладку выпускного коллектора и треугольная, которая идет уже перед гофрой, ну так вот, в сервисе сказали надо двигатель поднимать и так менять, от этой идеи я отказался и менял сам, снял дроссельную заслонку, снял верхний пластиковый коллектор, в общем весь верх снял и был нормальный доступ, все поменял, потом посмотрел на заслонку, был какой то нагар на ней, ну и почистил ее тоже, потом все собрал,да ксати, когда снимал залонку, сломал крепление шланга верхнего( типо, как потом прочел, системы отработанных газов) когда ставил, приклеил его на клей, ну вот далее. Вставил карточку, загорелся желтый значек на панели приборов( на фото видно), я подождал пару минут, он не пропал, начал заводить и на тебе, заводится и стрелка резко на 2000 оборотов и так без конца, газует сама по себе и на педель газа не реагирует,погудела пару минут, я заглушил сбросил клему, завел еще раз, тоже самое, и так без конца, что делать не знаю.......до этого такой проблемы никогда не было, вот так вот :cray::dntknw:

Были ещё DF 014 и DF 022.Одна по клапану адсорбера(была снята фишка для теста) и по ЭБУ впрыска(не было ответа от дроссельной заслонки)

Добавлено через 5 минут 19 секунд
У тебя АР.Посмотри разъём на ДЗ,у тебя нет связи ДЗ с ЭБУ впрыска и ЭБУ переводит в АР.Попробуй поджать контакты на разъёме ДЗ.

хорошо, теперь завтра пойду снова в гараж, попробую так сделать, спасибо

а еще есть что сказать,если это не поможет?

Сегодня поставил крышку на герметик,всё собрал,завелась сразу.Поездил несколько часов в разных режимах,пока всё нормально,глюков не было.Думаю,что после пропайки микросхем отвечающих за управление ДЗ глюки ушли.Насколько-время покажет.

Добавлено через 47 минут 22 секунды
Ты ведь снимал впускной коллектор,не посмотрел в каком состоянии резинки.Может подсасывать воздух через них.

Воздух тут не причем. Лампа ошибки системы впрыска загорается в момент включения зажигания, поэтому проблема или в разъеме или в заслонке, если другого ничего не трогали.
Можно ради интереса еще клемму с аккума скинуть. Только потом не сразу заводить а подождать немного при включенном зажигании. Но если лампа все-равно сразу при включении зажигания загорится - надо смотреть заслонку. На предыдущей странице у человека похожая проблема была.