Да уж... Нашел пару-тройку контор в Москве, но цены там за картридж...(http://www.rusturbo.ru/news_13.html) около 400 у.е., проще в Минске отремонтировать.

Себе брал здесь http://allegro.pl/show_item.php?item=1671476328 не катридж, а полностью турбину без возврата своей старой, координаты мастерской слева.:wink3:

Вот это уже по делу! Получается примерно 320 долларов. А как решил вопрос с доставкой?

И сколько уже откатал на ней???

У меня опять ( если что то не другое) умерла турбина.. уже вторая отреставрированая... и третья вообще....Первая с завода прожила 180 примерно тыс.. вторая до 265 и третья до 311 тыс км....тяга автомобиля нормальная, звуков посторонних турбина не издаёт..а вот с дымностью - проблемы... никого не видно и масло пропадает..... Завтра буду разбирать и смотреть, что там с турбиной.... если она...то на замену и скорее всего буду брать новую.... пора завязывать с реставрироваными турбинами.... что то коротко получается 50-60 тыс км...:wacko2:

Доставка была на знакомого поляка у которого отец часто загружается, ну а далее ко мне.

Добавлено через 1 минуту 28 секунд
почти 17 тыс.

может, ты топишь сильно? у меня уже 190 ткм и стоит родная турба, состояние хорошее, без люфтов (тьфу-тьфу-тьфу)
3-я совсем мало пробежала

У меня 225 000 км и стоит родная, масло не ест и тяга гуд (тьфу-тьфу-тьфу) , слышно только легкое посвистывание на разгоне

На моей уже 320ткм отбегала, люфта не наблюдаю.:dntknw:

Родная моя тоже под 200 пробежала..а вот реставрированые долго не живут у меня.... Сейчас новую куплю и посмотрим сколько проживёт. А газу да, я люблю понаживать.:blush:

Снимаем турбину и соедин. коллектор с приемной трубой, а фоздухан с интеркуллером(так сделал друг) а я заглушил подачу масла, и вставил в лопасти шток, чтоб турбина не крутилась. Разгон плохой((

В твоем случае и новая не долго протянет

Может было бы проще не шток в лопасти ставить, а снять весь картридж, оставив просто корпус турбины?.

вот это мы и проверим....

Дороговатый эксперимент...........

У меня она не откручивается(( Надо коллектор снять, чтоб потом турбину открутить((

Люди добрые прошу помогите облазил весь форум не чё не нашел.,,,может не там искал.:dntknw:Но срочно нужна номерация турбины на мотор F9Qc750,:help::help::help::help::help::help::help: Заранее большое человеческое спосибо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:drinks:

Турбину не могу открутить( от приемной трубы нормально, а от коллектора нет(

WD40 юзал?

вот номер моей старой.

А почему так?

гуру!
подскажите, если шток в актуаторе практически не ходит то необходимо под замену актуатор или его можно почистить? или дело в том что турба внутри вся з******сь и необходимо ее чистить?

заранее спасибо

День добрый! Подскажите может есть какие нюансы по извлечению металлической трубки указанной на фото стрелкой? Что-то пытался её выбить снизу, никак...

http://f19.ifotki.info/org/82e870072...a215122774.jpg

Нужно открутить её от турбины и поворачивая влево-вправо вытягивать вверх. Садится назад тоже очень туго. Не порви резинки, когда будешь назад пихать, а то будет постоянно масло сочиться...

Проблема такая. Иногда заедает геометри турбина и без надува электроника переводит двигатель в аварийный режим. Отключаю клапан регулироки подачи вакума и шланги сединяю на пряммую несколько раз и подключаем клапан обратно, проблема решена, едим дальше. Но это не решение проблему. Пришлось кому чистить геометрию и помогает ли это?
Ну не охота снимать турбину.

у меня что-то пошло не так :black eye:

http://f19.ifotki.info/org/40db12835...8218136659.jpg

пришлось купить б.у.

Ребята где в минске взять турбину, и что сейчас лучше брать? Востановленную, картридж, б\у??? Срочно надо!

Уже нашёл. Всем спс:blush:

Laguna 2, 2.2 Dci 2003 года. История такая. Купил машину для жены с родным пробегом 155000 "была возможность проверить" В моторе были шумы но машина ехала хорошо. Так как была возможность было решено делать сразу капиталку мотора. Мотор сняли открыли крышки и стало ясно что придется перебирать весь мотор.

http://s008.radikal.ru/i306/1602/b8/194ff47c02cd.jpghttp://s017.radikal.ru/i409/1602/4e/cd04fea17295.jpg
Сломаны зубья на натяжной шестерне.
http://s017.radikal.ru/i431/1602/7d/abf29ef32c85.jpghttp://s019.radikal.ru/i628/1602/b5/92af1ab10e41.jpg
Зубья в масляном насосе
Весь мотор был добросовестно промыт соляркой при полной разборке.
Были заменяны все вкладышы, поршневые кольца "на цилиндрах износ был меньше 0.01 то расточку и не делали" прокладки, ремень ГРМ, притерты клапана, маслосьемники, новый масляной насос. На турбине заменили картриж.
http://s020.radikal.ru/i709/1602/11/60cc2dc2fe98.jpg

После сборки, мотор просто урчал. Все работало как часы, клип ошибок не показал. Проездив 5 дней, услышал вой на оборотах 2000-2200. по началу тихо но все громче и громче.
Как оказалось за 5 дней 300км ушатало турбину, люфт 3мм. Но масла в патрубках нет. В чем причина пока не понятно. Масло поступало и сливалось исправно. Машину пока поставил в понедельних заберу другую турбину и буду смотреть вчем причина.

А зачем на турбине меняли картридж?

Если пробег 150 тыс. для чего лезли в мотор менять вкладышы и прочие.
Износ измеряется в остоновке вехнего кольца и при пробеге 150тыс. примерно 0,06-0,08. Если мерить хоть чуть ниже то и при 300 тыс. будет 0,01-0,02. Заменить кольца можно но этого хватит примерно на 100 тыс. чтоб от замены до замены масла не доливать.
А для турбины заливайте харошое масло а не что попало.
Испробовал и ELF и ELITE. Не помогло, через 12 тыс. после замены провернуло вкладыш. Так что сейчас заливаю ХАДО, хоть дважды дороже но и реже менять. Меняю через каждые 20 тыс. и проблем нет.

А может быть мотор уже не родной. Пришлось перебирать после разноса и с пробегом 115 тыс.

народ, подскажите!? а если турбина загибается и все в масле, есть подозрения на труднопроходимый катализатор. Его обязательно вырезать? или можно как-то отмыть, может средство для канализационных труб? в него ухнуть, зараза:blush:
2,2 дци

нет вырезать не нужно - открутить частично болты крепления, сдвинуть в сторону чтобы был проход для газов и проехатся, если помогло - значит забит .

Ну вот, походу и моей турбине пришел конец. Появился сильный свист, вой после резкого ускорения. Подумал может где в патрубке дырка. Потом с места дал просраться, облоко черного дыма. И появился уже не вой, а скрежет. А потом через время и задымила светлым дымом.

Между воем и скрежетом снял патрубок и сколько смог подергал крыльчатку. Крутилась плавно, люфт был минимальным, как всегда. Поэтому подумал что всеже где-то воздух травит.

Мотор 1.9 130 л.с. 2007 года. Пробег около 242к км, если не скручен. Сажевик и Егр уже на 210к км были удалены. Месяц назад програмно удалил дросель.

Что-то не верится что турбина так быстро умерла

Снял турбину, вообще в хлам. Самое интересное, что когда появился вой я первым делом полез смотреть люфт, он был минимален, как и 20к км назад.

Ось отломилась, все крыльчатки побиты, улитки тоже. На горячей крыльчатке оторвало 1 лопость и ей побило и заклинило геометрию.

Интересно еще то, что втулка была целая, не видно следов задира. И вставлая ось, она особо не люфтит.

Предпологаю что первично отломилась ось.

И при откручивании трубки подачи масла, надо быть аккуратными. Если идет втулка, куда вкручивается болт, то трубку сомнет и придется искать другую.

Взял б.у. за 150 евро, типо было 104к км пробегу. Там где реставрируют просили 300 евро + все прокладке в комплекте, готовая турбо лежит на полке и ждет. Начитавшись что реставрированные не долго ходят, решил купить б.у. за не большие деньги