Вчера был в лоранте, сказали ,что фазик если торохтит срочно менять нужно иначе обрыв грм и показали фазик раздолбаный и ремень порванный, + сказали что кусок от фазика попал в головку блока и повредил там всё, + загнуло клапана. Терь ежжу и боюсь:sad: денег на фазик нету

Вспомнилось как я в машину к гайцам сел, а у них были во все щели понатыканы "отобранные" права. Только я разглядел, что они все просроченные)
Короче тебя явно пугают и этот случай, скорее всего, единичный. Здесь еще никто не отписывался о подобном, хотя у многих он тарахтел. Можно просто заглушить его(точно не знаю как, можешь здесь прочитать)

Так в том-то и дело ,что напугали я терь ездить боюсь( сказали что глушённые тоже обрывают ГРМ.

а ты им верь больше! Мне тоже рейку приговорили вместе с ремонтом тысяч 18, как пишут на форуме это часто встречающаяся "болезнь" и лечится без снятия рейки за полтора часа. Но им было бы невыгодно "отделываться малой кровью"

это ты про замену втулки или подтяжку болта?

Про замену втулки. У меня правая часть рейки слегка люфтит вверх-вниз

Такая же фигня и у меня, только искал, так и не нашел где втулку взять, вытачивать походу только.

А по теме фазика, кто покупал новый там с ним идет чего-нить? Заглушка, болт?

а на разборке если поузнавать на счёт рейки или втулок ,мож чё с малым пробегом попалось, или не стоит? я не силён просто в ремонте. ато правда после лоранта на машину как на металлом смотрю хотя ездит и ни разу в дороге не подводила.

Прехал 1000 км. на заглушенном фазике. Вчера менял верхнюю опору двигателя, заодно вскрыл крышку глянуть на него. Все болты на месте ))), ничего не открутилось, так что все OK.
http://5sasha5.users.photofile.ru/ph.../143463259.jpg

5Sasha5 скажи пожалуйста, если только немного начинает дизелить (при закрытом капоте и не слышно) стоит глушить или дождаться полного конца? Собираюсь менять ГРМ, может заодно и его заглушить?

Ты со снятым разъемом клапана так ездишь? Или сопротивление какое впаял?

Если только начинает - то в принципе еще можно ездить, пока звук раздражать не станет. Я наездил тысяч 20 может, но сильно тарахтение раздражать начало. В фазике разбиваются пазы в которых пластины. От этого идет их расколбас. Теоритически если очень сильно разобьет пазы, то пластины может и вырвать и провернуть фазик. но это очень долго на тарахтящем надо ездить. В любом случае например от замены до замены ГРМ (60 000) я бы на тарахтящем не ездил из соображений безопасности )))

P.S. пока езжу со снятым разъемом, но это временно.

Я прочитал всю эту тему еще раньше и про пластины помню. В результате появляется вопрос может быть можно было бы их изготовить на каком нибудь машиностроительном заводе? И как с выбором металла определится? хотя на хорошем заводе есть и хорошие лаборатории.....
Раздобыть бы снятый фазик - можно было бы попробовать заказать пластины.......

Там очень точное изготовление, материал тоже судя по всему не простой, пластины отполированы до зеркала, и пазы в роторе разбиты на конус. Поэтому я бы не заморачивался.

Представляешь, сольких бы людей осчастливил!
:grin: :grin: :grin:

ну ВОЗМОЖНО стоит попробовать.. а вдруг?

Только надо раздобыть где-то б/у фазик............

Дай пожалуйста точные размеры приспособы.
Какая толщина пластины?

Пожалуйста

Спасибо!
Через поиск сразу нашел несколько ссылок...
http://www.forum-auto.com/pole-techn...92666-1050.htm
http://inter-techno.ru/articles/rena...ogichnyjj-k4m/

Интересно, а для чего это:
http://images.forum-auto.com/mesimag...5/_MG_4655.jpg


Слышал, что на К4М приспособа не походит к F4P, хотя сам не пробовал ( у меня для К4М есть - из уголка болгаркой вырезал).......

Могу предположить, что это шаблон для доворачивания болта шкива коленвала:grin:

Интересно с какого момента нужно доворачивать на 130 гр.

http://capucine112.free.fr/cliodistri/etape71.jpg
http://capucine112.free.fr/cliodistri/etape69.jpg
http://capucine112.free.fr/cliodistri/etape70.jpg
http://img392.imageshack.us/img392/3663/dscn41807sy.jpg
http://img392.imageshack.us/img392/9794/dscn41836zm.jpg

Блн, вот это заморочь!
Зачем такая точность?
На F4P болт затягивается на 115° с 2кг, кажися. Тут наверняка нечто подобное.

Сегодня разбирал и промывал фазик ( маенял Ремень ГРМ, фазик сильно не тарахтел)
Скажи пожалуйста, Каким моментом фазик заворачивал?

Вот что пишут в MR-339 (07-31)

Чето какое-то совсем маленькое усилие затяжки.
Надо смотреть самые последние техноты.

мне кажется 10 нм - в самый раз!

Вы сейчас назатягиваете. Читайте внимательно не 10 Нм, а 10 даНм - это 10 кг усилие.

Ну я это и имел ввиду :grin:. Запарился малость....:grin:


1 Н ≈ 0,10197162 кгс

10 Н = 1 деканьютон ≈ равен 1кгс

Век живи-век учись.......:wink3:
А на динамометрическом ключе как раз эти "кгс" и указаны. Поправьте если не прав....

все правильно.

10 даНм - такая же затяжка колесных болтов. Т.е. совсем не большое усилие.
ЗЫ: чето мне кажется, в технотах на F4P я видел другие значения моментов затяжки.

MR-339-LAGUNA-0 стр.31

Можно сказать, что я выбываю из рядов дизелистов-фазорегулятористов... и вступаю в ряды фазозаблокирористов.
Вчера заглушил фазик с помощью головок от болтов на М6 и пару гаек на М6. Приварить полуавтоматом не получается, только все плавится.
Теперь тишина, порой не слышно как двигатель работает. По динамике разгона никаких явных перемен не заметил.

тут писали, что металические вставки могут создать разбалансировку(центробеж� �ые силы). Может все-таки стоило резиновые поставить, хотя, кто-то до этого ставил уже гайки........
А почему гайки и головки болтов? Гаек не хватило? Они же ведь разные по весу..........

Про дисбаланс это я писал, но я просто предположил, может ничего страшного и не случится, просто с резиной идея мне больше понравилась.

И как я понял возможно Rienich блокировал просверлив и скрутив его болтами с гайками...

Мне тоже! Вот бы ты еще и размеры сюда выложил, чтобы заранее подготовится....:good:

Он же пишет "головки и ПАРУ гаек"

Ну значит чего перемудрил с гайками и головками.

Размеры я хотел записать, но потом забыл...

а долго ездил трещал?

Купил авто уже с тарахтящим звуком, т.е. когда заводил двигатель работал нормально, но при прогреве появлялся дизельный звук. Позже постоянно тарахтел. До блокировки я так отъездил 7 т.км.... кто-то писал, что так 50 т.км. накатал.
По поводу болтов и гаек...
Активный слесарь с упорством говорит," давай нафиг заварим его"... но когда стали пробовать, то оказалось, что этот материал вообще не варится полуавтоматом. Я напутал с гайками вместо М6, набрал М8. Но зато набрал болтов на М6, чтобы потом ими собирать фазик. Шляпки у болтов как раз на 4мм., отрезали их, подтачивали на наждаке и в натяг вставляли. Всего надо сделать 8 шт. После сделаных 6 шт., я нашел 2 гайки на М6, подточив их тоже впихнули. По поводу дисбаланса можно не запариваться, я на фазике не видел ни одного балансировочного отверстия, их видно не балансируют... распредвал же вращается в 2 раза меньше чем коленвал и при маленьких диаметрах, дисбаланс будем тоже маленьким.

Иногда завожу двигатель и не привычно, что он так тихо работает.

На днях ездил в Витебск, проехал чуть более 1000 км... полет нормальный.
По трассе расход 6.7 л. по городу 9-10 л.