Мотор F4P 774

может генератор мененый?

Вряд ли, я думаю это из за особенностей комплектации, она у меня "барабан +" тоесть практически базовая но подушек поболе и климат двухзонный... Потребителей мало вот и гена маломощный со шкивом обычным. По крайней мере хотелось бы в это верить)

и все же..у меня тоже f4p770, но слышал что генераторы бывают фирмы бош и валео...у меня к примеру валео. И мне нужен получается шкив вместе с обгонной муфтой?

Может поэтому в каталогах нет обгонной муфты для Ф4Р и Ф4R? Похоже у меня тоже нет обгонной муфты, двиг Ф4R, комплектация экспрешн. С машинкой предыдущий хозяин много чего делал, но манипуляций с генератором по документам никаких не было.
http://i035.radikal.ru/1106/8e/335953fa0d6a.jpg

:help: я прям в тупике) товарищи, неужели ниукого на бензиновом двигателе не было такой проблемы?

Вообще, по идее такая муфта ставится в случае неравномерности работы двигателя, а этим отличаются дизели.... Бензиновые рядные четвёрки в подобных муфтах не нуждаются...


Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате - высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение - шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса... велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

очень позновательно)))
мне бы вот более или менее точный номерок на шкив генератора на на мою мачинку. может подскажет кто?

Сними крышечку и на шкиве и там оч хорошо видно...

снял,посмотрел...по экзисту не бьется. закинул всю инфу по генератору и по машине в магазин запчастей...они мне выдали что генератор идет только в сборе со шкивом, типа отдельно нет:help: что подскажите?

Ну а здесь почему не написал? Глядишь - помоглы бы.
Ленивый магазин, глянули по официальному каталогу рено - и все. Там так и будет, только узлами. Нужно смотреть других производителей. Например:
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1297200736

спасибо всем огромное, нашел у нас в городе магазин там все в наличии есть.
сейчас осталось как то генератор снять%) кто снимал? его можно вытащить или придется разбирать все?

Я снимал так. Снимаешь левую и центральную защиту, топливный фильтр, правое колесо, правую защиту под колесом. Головкой на 16 оттягиваешь натяжитель ремня и скидываешь ремень. Далее откручиваешь паразит (звездочкой Т20 по-моему, могу ошибаться в номере звездочки) и снимаешь все провода с генератора. Головкой с трещоткой на 13 откручиваешь генератор и вынимаешь его. Установка в обратной последовательности. Я перед установкой помазал болты генератора графитной смазкой (не путать с солидолом), не обязательно потом если еще раз придется снимать то процесс будет значительно проще.

ЗЫ У меня 1,9 DCI у бензинок процесс снятия может немного отличаться.

да, есть маленько отличия) но все равно спасибо!

Прочитал, ну вроде понял. Снял свой - пойду гляну номер.

люди добрые подскажите, прыгает натяжной ролик вперед-назад при работе мотора на холостых, при повышении оборотов ролик перестает "колбасить". движка F9Q.
Это сабж?

Полагаю дело в обгонной муфте генератора)

У меня тоже до замены обгонной муфты подкалбашивало натяжной ролик, после замены никой колбасни.
Тут у меня нарисовалась новая проблемка. Все ролики, муфта и ремень доп.оборудования стоят новые, шкив коленвала не менялся, но проверка показала, что он в порядке, никаких биений и отслоений. Но вот незадача, когда двигатель заглушен - ремень на роликах стоит нормально, а вот при заведенном двигателе - ремень смещается на натяжном ролике в сторону двигателя, да так, что даже свисает с него на пару мм., на ремне стала появляться полоска. По паразитному ролику идет нормально, на шкивах тоже все ок. Что это такое? Стремает, собрался на машинке на моря сгонять.

У меня после такого прыгания через некоторое время ролик развалился))

Подскажите номер муфты генератора 1.9 dci 750