а как вы так умудрились? У вас какой двигатель, просто на М4R не возможно запустить двигатель и по очереди отсоединять катушки.
как вообще их диагностировать эти катушки?

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
не сильно то и ревет, у меня вместо ката вварена труба диаметром равная общему диаметру выхлопной трубы.

это на заведенном делают

это понятно Алексей, просто на М4R для отсоединения катушки нужно снять коллектор а как без коллектора то его запустить?

У меня турбовый двигатель, там не надо ничего особо разбирать.

Люди. Добрый день. подскажите в каком направлении копать, ошибка check antipollution system. Мощность не упала, никаких внешних признаков нет, расход нормальный. Как решить проблему с ошибкой? Спасибо

Съездить на диагностику для начала

Для начала - прочитать всю ветку, возможно аналогичные ветки на других ресурсах. Это чтобы понимать возможные причины и исходы.
Ну а если не пройдет само и/или будет еще появляться после заправки в нормальном месте, то тогда - на диагностику.

Если подытожить всю информацию что найдете:
1.Ошибка в цепи 2-го кислородного датчика, вплоть до отказа
2.Показания кислородных датчиков идентичны - на работает катализатор, что мало вероятно
3.Заправились какой то гадостью
(Это не весь список)
ИМХО - на диагностику и выложить сюда код ошибки

Дизель 2,0 (без сажевика). Посетило вчера:чек инжекшн и чек поллюшн. Диагностика на СТО выдала код: DIC 0488F6 (регулировка положения клапана системы рециркуляции отработанных газов).Цепи питания и управления сбоев не имеют. Патрубок интеркулера целый. При ревизии клапана (который имеет вид поворотной дроссельной заслонки- механические заедания отсутствуют), за ним сразу расположен клапан(тоже с эл.сервоприводом) стержневого типа, так вроде он не реагирует. Предварительно грешат на него, и в случае , если не поможет, то замена ЭБУ... У кого-то было?
Пока дилер заказать кл-н не имеет возможности, решил ездить, насколько это чревато?

так может почистить и помыть ЕГР нужно

Я думаю, что если у Вас пробег за 100 тыс. То стоит снять катализатор, выбить из него керамические соты, т. к. при нашем бензине они больше 50% оплавились и забились и найти чипующего спеца, что бы отключил датчики в прошивке ЭБУ- Это обязательно в первую очередь, там два датчика-на входе и на выходе. Эти самым Вы дадите двигателю возможность полного выдоха, возрастет мощность на 5 л. с. и забудете про этот чек навсегда. Двигатель работает как насос, чем больше прокачает через себя, тем больше мощность, а катализатор мешает нормальному выдоху.

Что за бред???

Человече! Вы явно не соображаете что пишите. Речь о дизеле а вы попутались.

Как раз это и планировал сделать, но уже своими силами. Сподвигла озвученная цена на ЕГР(порядка 320 юсд).
Материалы и инструмент: торцевые головки на 8 и 10, рожковый ключ на 10, пластиковый одноразовый нож, бутылка уайтспирита, баллон спрея для очистки карбюраторов, белая ветошь.
Снял клеммы с аккумулятора, затем демонтаж корпуса клапана дроссельной заслонки, корпуса ЕГР, патрубка.
Очистка, визуальная дефектация демонтированных узлов, проверка рабочего хода дроссельной заслонки, тарелки клапана ЕГР (простым нажатием и конттролем за отсутствием заеданий при возврате рабочих органов в исхолное положение). Нагар на тарелке клапана ЕГР не позволял достигнуть исходного положеня, устранено. Затем монтаж. К сожалению, пришлось использовать старые прокладки (2 шт. однотипные, на фланцах патрубка, по 1 шт.на корпусе ЕГР(всего 2ед.,разные). Рекомедую обязательно при планировании подобных работ позаботиться заранее об их приобретении.
После монтажа-пробный запуск со слуховым контролем за работой дроссельной заслонки при остановке-при открытом капоте чётко слышно, как при остановке двигателя происходит неднократный прогон заслонки , сопровождаемый характерным жужжанием работы сервопривода и лёгким клацаньем заслонки в граничных положениях.
Надпись чек антиполлюшн продолжала гореть, чек инжекшн исчезла.
Контрольная поездка показала полное восстановление тяговых характеристик ДВС. Где-то после 25 км поездок в течение дня чек антиполлюшн исчез.

Dep
Спасибо за один из немногочисленных ответов "строго по делу", для дизеля.

Поменял свечи на новые NGK Laser pltinum загорелся Check anti-pollution system. Всю голову опять сломал что могло случиться. В итоге снял форсунки сносил проверил, факел идеальный распыление отличное и ровное по всем 4-м. катушки в норме, наконечники тоже. неделю ездил снова с ошибкой. в итоге снял новые свечи поставил старые, и ошибка пропала :suicide:
чудеса )))
Причем смотрел смотрел я на эти новые свечи (уже 3-й комплект таких ставлю, проблем раньше не было. а вот с этим вышел прокол) ничего криминального не увидел. Думаю сносить на сто проверить их (2500 как никак отдал за них) не может же все 4 быть разом бракованные (((
Так что имеем в ввиду и такое, для опыта так сказать, на свечи тоже эта ошибка выскакивает.

З.Ы. актуально для бензинового двигателя M4R

Тоже поменял свечи на NGK и такая же ошибка выскочила но двигатель работает ровно без перебоев и потерь мощности.чудеса да и только, пока поездию посмотрю может пропадет.дв MR4

Check anti-pollution system
 

У меня на дизеле (сажевик удалён) CHECK этот ушел после замены аккумулятора:dntknw: Может быть напряжение где-то на датчике проседало из-за дохлого аккума...

Добрый вечер! Тоже загорелась на днях ошибкаC heck Anti-pollution system. Двигатель M4R. Клип выдал код ошибки dtc042092. Может кто расшифровать?

Забить, долить топлива получше и погонять подольше по трассе со скоростью 90-270