У меня моргали АКБ и СТОП. Оказались щетки и кольца.
Отдал 200 000 за снятие гены
90 000 за щетки и кольца
120 000 за ремонт гены

А че так дорого за снятие относительно запчастей и ремонта? у тебя гена в 3-м цилиндре стоит?
И сколько это в долларах?

Ребята подскажите как удобнее снять генератор у дв. 2,2. Снимал через верх , тлочно неудобно, пришлось снять усилитель руля, реле регулятор с генератора чтоб вытащить сам генератор наружу. Ругался на французов за такую конструкцию генератора ( Фирма Валео). Надо же придумать и прикрутить статор генератора к передней части. А чтоб открутить болты надо отключить диодный мост. Пару недель назад разбирал бошовский генератор, генератор как генератор и ни каких чудес.

в продолжение, болезнь прогрессирует, теперь при тряске постоянно моргает генератор+стоп, а иногда вырубается все (уже не только магнитола) включая двигатель (он глохнет если не включена передача, а если включена, то понимаю просто запускается как с толкача - так как машина продолжает катиться по инерции)... шатал все провода в раене акку и клемы - никакого эффекта...

если бы это был гена, то мотор наверное бы не глох?

может какое КЗ? но тогда наверное бы сгорел предозранитель какой.... короче я в полном недоумении, где искать? что искать?

а где искать провод, который подает массу на двигатель?

минусовой провод с аккумулятора идет к корпусу на болт. А от него может идти и на КПП. Или ниже под воздуханом от ланжерона провод

мне подкинули идею пустить еще один провод с минусовой клеммы аккумулятора на двигатель (где-нибудь сверху) и посмотреть, что изменится... так можно делать или можно погореть? :)

вроде провода прикуривателя подходят для этой цели...

Добавлено через 2 минуты 43 секунды
кстати, если машину с заведенным мотором ухватить руками за рельсу на крыше и начать раскачивать, то лампочка тоже начинает помигивать...

на компе горит anomalia carica и рисунок акб но при этом скидываю клемму акб заряд дает т.е мотор работает в чем может быть причина да еще вчера с кнопки перестала заводится т.е при одном нажатие. Надо держать кнопку до запуска мотора.помогите в чем загвозка?

Причина АКБ скорее всего в приборке, по заводке, отпал усик в картридере, поищи есть соответствующие темы.

сегодня вскрыл генератор, щеткам капец и кольцам, судя по внешнему виду, тоже (износ 2-3 мм)
щетки можно ВАЗ-овские подобрать - это я, перечитав тему,нашел!
а вот где кольца медные заказать?
или только в специализированных на генераторах сервисах они есть?
и возможно ли самому кольца заменить?

добейте тему, знатоки!:drinks:

Кольца свободно продаются в магазинах, поменять и сам сможеш, нужен клей и припой.

А подшипник гены самому можно поменять? Какие-то трудности есть?

Нужен специальный съёмник, если токарь под рукой то это совсем просто.

а без специального сьемника?

для статистики отпишусь, снял-ставил генератор сам.
а для замены щеток и колец решил не запариваться и отдал в мастерскую.
у нас цены такие - щетки 200р.,кольца 300р.,работа 500р. - итого 1000р. (относительно недорого, на мой взгляд).
подшипник в хорошем состоянии,поэтому менять не стали.

Слышком малая щель чтоб зацепить сёмником подшипник.

...подшипник обычным 3-х, 4-х лапым съемником прекрасно стаскивается, что передний, что задний..
..а вот снять демпферный ременный шкив или муфту обгонную проблематично, там нужен "свой" ключик (можно конечно тупо жабками, но может потом на ходу слететь, лично убеждался..))

Я ещё не снимал свой Генератор,
может кто-нибудь подсказать на какой размер/ключ болты там стоят ? (Рено Лагуна 2, 2004год, двигатель F9Q).
Ещё в темах вычитал... : Накидным ключом отжимаем натяжитель ручейкового ремня и скидываем ремень.
Снимаем обводной ролик ременного привода -это этот же натяжитель ремня или это ещё один, другой ролик.. ?

Размышления...
 

Здравствуйте, Лагуноводы и Лагуноведы!
Прежде чем начинать отчет и задавать вопросы скажу - тему "знак АКБ и лампа СТОП" прочел всю внимательно. Но т.к. моя ситуация похожа на пост № 218, а его обсуждение мне ответов не дало, расскажу о своей.

Намедни и я столкнулся с такой же проблемой...
Дело было так: В субботу утром мне предстояло проехать 100 км от Гомеля до Жлобина с 4 пассажирами. Т.к. планировался мороз до 25 ночью, в пятницу подзарядил аккум. Утром в субботу завелся и доехали штатно, за бортом было -27. Скорость 75-80 - туман-изморось. В Жлобине (командировка 2 дня, в воскресенье - домой) мне предложили поставить машину в теплый бокс, обрадовался, не ожидая подвоха. В воскресенье около 15 часов, прямо из теплого бокса, выехали назад. За бортом минус 14. Через 10 км загорелся значок АКБ и лампа СТОП. Через несколько секунд - вперемешку и ABS и ESP и airbag и т.д. Остановились... Умом понимаю, что после теплого и очень влажного бокса (два дня под машиной была большая лужа грязной воды, ощущение как в бане) где-то влага сконденсировалась и замерзла. Вопрос - ГДЕ??? и можно ли двигаться дальше ???...
Поднял капот, визуально - порядок, глазок на аккуме светит зеленым, пошевелил провода от генератора, переторкнул проводок возбуждения обмотки генератора, перезажал клеммы аккума, массовый провод и поперевтыкал предохранители около аккума. Тестера с собой не было.

Пока стояли обратил внимание:
1. Свет горит в салоне при закрытых дверях.
2. При установке карты в 1-ое положение радио не работает (как будто обломан усик картридера).
3. При дожиме карты во второе положение предпусковая диагностика систем происходит нормально, заканчивается приглашением "к пуску готов".
4. Двигатель заводится при удержании кнопки "старт" (см. п.2) и на холостых на щитке приборов все в норме. Чуть подгазуешь - красный АКБ на прибоной панели, знак СТОП и круговерть разных предупреждений, назад на холстые - снова норма.
5. Холостые стали 950 вместо обычных 750...
Решили продолжить ехать в Гомель пока светло, не включая лишнего электрооборудования (только печку на 1-ую скорость). Поехали под светомузыку на приборной панели... Скорость - 100-110. Километров через 5, с горки, сбросил на нейтралку - на приборке норма, воткнул передачу - норма!!! и поехали!!! ура!!! Еще км через пять остановились перекусить. Холостые - 750, на щитке -порядок, вышли, закрыли двери - свет в салоне погас. Радио работает в первом положении карты, движок заводится от прикосновения к кнопке, удерживать не нужно, значит усик цел.

До Гомеля доехали штатно, засветло, хотя габариты и противотуманки я включил еще на трассе. Высадил первых пассажиров на Сельмаше и... началось: запустил двигатель только при удержании кнопки (снова как будто усик обломался). На приборке пока норма, поехал. Через 1 км - светомузыка из желтых предупреждений (но без АКБ и красного СТОП), продолжаю ехать, еще через 1 км начала на глазах меркнуть подсветка панели приборов, выскочили предупреждения типа неисправна система впрыска, задергалась машина и ..... СТАЛ. Панель приборов погасла...

Соображения - вопросы:
1. Понимаю, что сначала нужно проверить напряжение на аккуме при неработающем двигателе, затем на работающем, дабы понять таки дело в генераторе или нет... сделаю в ближайшее время, отпишусь.
Но вот что непонятно:
2. Если я 80 км до Гомеля ехал на аккуме, почему компьютер не оповещал, что нет заряда аккума?
3. Если же я эти 80 км ехал с работающим генератором, получается , что аккум убился в 0 за 2 км по городу? - нелогично.
4. и последнее: допустим генератор неисправен... - при чем тут имитация обломанного усика картридера и свет в салоне при закрытых дверях???
С вниманием и благодарностью приму все соображения.

скорее всего на плате цкбс влага