я вот тоже почистил недавно егр и сегодня начитавшись отключил фишку!
так по-мне машинка намного резвее себя ведет чем с егр-ом!:dance2:

Непойму, уже год езжу,такой вопрос, это нормально после 2000 и 3300 тысячах оборотов при разгоне затупы, как будто турбина отключается и потом снова включается, сильно значения не предовал,.... это турбоямы или клапан егр глючит? у всех так, или у одного меня, катализатор вырезан, турбина капиталенна.
А туРбину капиталили из за ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА!!!

Спрошу тут.
Машина поездила на масле из турбины (не было выхода)
Заменил турбину, прожег катализатор, машина побежала и все было хорошо.
Месяц назад появилась тупость при разгоне на высоких скоростях (приходилось переключаться с шестой на пятую при обгонах и разгоне).
На диагностике приговорили ДМРВ. Поменял, ничего не изменилось.
Обратил внимание, громко дребезжит грибок. подкрутил, машина поехала. Заказал новый, но через 2 дня все началось с начала и тяга пропала совсем.
Пришел новый грибок, поменял без изменений. Опять на клип. Показало недодув.Приговорили ДАД. Но уже нет веры в наших диагностов. (там было другое еще и причем абсолютно не верно)
Вчера снял и почистил ЕГР. Был средней загаженности и не заклиненный. Собрал все обратно и машина умерла совсем... работала только на холостых. На любое нажатие газа глохла... Отключил грибок тяга более менее вернулась ... но это издевательство, на газ машина практически не реагирует тяги нет, расход бешеный...
какие мысли?

Заранее спасибо.

походу катализаторы надо вырезать

католик под замену ,как прожог?И чем.

скорее всего после этого "прожига" ката, заплавились соты в нем.
т.к. по симптомам - сильно забитый кат.

воспользовался технологией вольво (там правда это делается программно) газоанализатор в трубу и около часа температуру выхлопа около 600-650 на выходе (это около 700-750 в катализаторе)

Добавлено через 57 секунд
Батинька вы хоть представляете какая должна быть температура, что бы "заплавить" эти соты?????

Катализатор и ФАП(если есть) резать к такой-то матери,и как можно скорее!,но вместо него(них) обязательно имплантировать пламегаситель(и).иначе звук выхлопа будет громкий,и глушитель быстро кончится.

Ясно, спасибо за подтверждение моих опасений....

И я добавлю, если турбина погнала масло, оно по-любому попадет в кат + сажа, этот битум соты забивается напрочь, как потом с него это выжечь, я даже не представляю.:suicide:

Добавлено через 5 минут 5 секунд
На ДЦИшных моторах турбоям не чувствуется, идет практически равномерный набор оборотов с некоторым подхватом в районе 1800 об. По крайней мере, на исправном и прогретом двигле провалов не должно быть.:rtfm:

А ЕГР можно попробовать отключить фишкой и потестить!!!:welcome:

Ну тогда у шведов уникальные катализаторы :grin: а если серьезно, то вполне реальная функция и она действительно работает...

Но только для уникальных шведских катализаторов...:grin::grin::grin:
Шутка, конечно, не сочти за издевку:drinks:

заглушил (точнее перевернул) клапан ЕГР заодно протёр ДМРВ вроде как машинка по резвее стала :bye:

тож буду отключать:dance2:

Добавлено через 2 минуты 1 секунду
а у меня нет лямбды значит и егр не надо буду убирать:bye:

БатИнька, даже не представляю, как и чем вы его жгли, так что все реально.
заправленные каты видел штук 5 точно.

Если это у вас такая чудо функция в кате, то как она работает?? к кату подходят провода? Стоит особенная прошивка ЭБУ? При каких условиях срабатывает???

Не путайте кат с DPF!

ps: прожигать каты - такой же колхоз что и ксенон на жигулях - бессмысленный и беспощадный!

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

Киросинкой чем же еще жгут риальные миханеки:wacko2:
Пы.Сы фото в студию.

Конечно подходит, 4 штуки, вместе дают 3 фазы на 380В...
Прошивка нормальная, тройным швом с оверлоком...
Условия особые, шаман с бубном обязателен...

Это чё???

Без комментариев, выше моего понимания...

DPF он же FAP он же сажевый фильтр.

:lol: Они тоже разные

Согласен- по принципу работы они разные но назначение одно и тоже :)