А что, вполне вероятно, рычаги еще вроде не пробовали менять. И стук похож на стук от шаровой. За 15000 км при нормальной езде шаровую убить почти нереально, но и разговор то идет о заводском дефекте. Ждем результатов.

для информации: замена аммов на "тракторные" требует замены пружин...

Позвольте не согласиться
параметры пружины зависят от нагрузочной способности (т.е. в данном случае от веса двигателя, коробки и т.д. и длины хода подвески), при неизменном ходе подвески и нагрузке, при замене амортизатора на другой, замена пружины не требуется.

конечно можешь .. только аммо от трактора не встанет на передок сарая атмосферного. Установлено опытным путём.

Скорее всего диаметр пружины разный и посадочная юбка на стойке отличается.

Пружина у трактора короче и жёстче

Добавлено через 13 секунд
завтра на ТО срисую её

Странно
В каталоге каябы амортизатор идет один и тот же, отличия только в опорнике...
Пружина на дизеле (судя по тойоте) банально сделана из более толстого прутка. Был опыт установки пружины от дизеля на обычную (пружина тоже более короткая, меньше витков, но при этом толще пруток, посадочные размеры одинаковы с обычной), машина задралась и стала на ямках бить в ограничитель хода.
в субботу тоже замерю диаметр пружины на основании стойки

На пружине у дизеля синяя маркировка...

у меня стук справа а руль тянет влево. так что зависимость под вопросом

ilija1982, в Саратове, и в близлежащих окрестностях, нужно делать полигон для испытания подвески любой иномарки. И то, что подвеска Лагуны умрёт через 15-30 тыс. км. для меня не является сверхестесственным...

машина новая.
Пока все ок)

Прошел 21 000 км. Стуков в подвеске нет. Правда, я проезжаю лежачий полицейских почти на нуле. Осмелюсь предположить также, что иногда сзади едущие нервничают. :lol:

созрел на замену стоек!подскажите где заказа?какую маркиравку?

Я бы взял с фиолетовой маркировкой: 543 02 85 12R. 3500р на экзисте.

Сам будешь менять?
ЗЫ: в подписи нет авто - о какой речь идёт?

для информации
по результатам замеров стойки, пружины выяснено следующее:
стойка с сиреневой наклейкой стоящая на дизеле (543028512R универсальная (лево/право) и рассчитана на установку как минимум двух основных диаметров пружин (примерно 135мм и 180мм т.е. как обычных так и бочкообразных)
Пружина на дизеле спереди стоит бочкообразная с основанием на стойке примерно 135мм, на вид толщина прутка одинаковая и составляет порядка 14.2мм, кол-во витков 4.7, метки на пружине серо-белые есть и мазки голубой краской, но, по моему, голубые мазки это типа прошла проверку, т.к. точно такие же мазки нашел и на тормозном диске).

ps
фотографии выложил в альбоме...

LAGUNA 3, 2л. Privilege.Думаю сам поменяю.на первой менял,думаю с 3-ей справлюсь..есть нюансы?

Нет, всё как у всех переднеприводных. Заказывай с фиолетовыми метками, у меня такие стоят, скоро год с момента замены, проблем никаких.
Снимаешь сначала дворники, пластик защитный,а дальше всё по регламенту...

Особенностей нет никаких . На стр. 13 я коротко написал. Не совсем удобно сжимать пружину,т.к. она не цилиндрической формы.

В свое время когда у меня не было стяжек, разбирал стойки по такой схеме:
на загруженной и стоящей на колесах машине связывал в нескольких местах пружину хорошей проволкой (например косичкой от линий электропередач) или несколькими электродами
"Сдергивал" инструментом на стоящей машине центральную гайку стойки и потом откручивал
домкратил машину, стойка высвобождается, при этом верхняя опора остается на машине, но при желании можно открутить и снимать с ней.
сборка в обратной последовательности, в конце проволку или электроды перекусить кусачками

ps
проволка должна быть хорошей как впрочем и электроды, энергии в пружине много, стрельнет мало не покажется...

А зачем пружину вообще стягивать чем то при снятии??

можно не стягивать, а разбирать сразу откручивая центральную гайку на авто и потом домкратить - но бывает не хватает хода подвески чтоб вытащить стойку с свободной пружиной. Потом еще надо все это назад вставить, а это со свободно пружиной геморрой не слабый :suicide:. можно конечно попробовать своим весом придавить и наживить на стойку верхнюю опору, но это зависит от веса и мощности пружины...

Кстати собираюсь на эксперимент по замене амортиков на фиолетовые, но говорят машина жесткая становится :censored:

возможно, правда не сталкивался с такими случаями(хотя в свое время в сервисе работал):dntknw:

дашь прокатится до и после?

Не вопрос, но можно проще, у нас уже есть Л3 атмосферная с фиолетовыми :wink3:

Уже? ... быстро однако доставка з,ч, проходит ...

а я как то жёсткость не почувствовал.

Добавлено через 3 минуты 3 секунды
А может это один и тот же цвет? Сиреневый -- фиолетовый? Я имел виду значение...

Добавлено через 2 минуты 34 секунды
Стяжки пружин нужны обязательно, пружина на Л3 довольно упругая.

Ну да :blush:... сиреневый

Все, завтра меняю амортики :yahoo:

Добавлено через 42 секунды
По базе они идут как фиолетовые все-таки

Поставлены фиолетовые амортики, звуки пропали. Машина заметно стала жестче, но для меня в пределах комфортности :good:

А какие стояли амортизаторы до замены?

:good:
ps
Конструктивно стойки одинаковые? Чашка старой стойки тоже рассчитана на установку двух размеров пружин?

а мне езда с фиолетовыми больше нравится, и дело не в стуках, а в лучшей управляемости на больших скоростях.

на максимальной разрешенной скорости в нашей раше без разницы... :grin:

А кто-то так ездит? :shok:

Завтра зафоткую и выложу;)

Добавлено через 5 минут 5 секунд
Согласен :good:

пока гнал машину практически так и ехал - превышая от разрешенной на 4-6 км/ч :blush: иногда правда шалю немного :wink3:
за 8-10 лет (уже точно не помню) ни одного штрафа, кроме одного - забыл включить фары днем когда выехал на трассу на жигулях тестя - привык в тойоте что сами включаются (сразу сделал как только взял машину что бы фары ближнего света в начале движения сами включались)

ps
увлечение "большими" скоростями и отжигом уже почти прошло еще в начале своего долгого пути к лагуне :) была у меня ВАЗа 2103. В тоже время познакомился с одним бывшим раллистом - переняв часть его бесценного мастерства принялся за переделку своей машины - заменил в круг пружины на пружины с более толстым прутком высоту подбирал по месту, отрезая болгаркой лишние витки, колдовал с амортизаторами, отрегулировал и немного переделал карбюратор. Машина на трассе стояла как влитая, легко прописывая любые повороты и очень легко набирая максималку в 145 км на четырехступке, но через год-полтора начались проблемы с кузовом, лонжероны покрылись трещинами , старые передние крылья пришлось срубить, а новые сделать съемными, так как регулярно приходилось проваривать усилители, а так же возвращать назад геометрию кузова где полка крыльев (от больших нагрузок полки крыльев начали съезжаться к двигателю, кувалдой назад вправляешь :) ) Когда порвал посередке центральную балку (болты в ней давно были заменены на сквозные к кузову, т.к. первыми не выдержали они и двигатель ранее на балке с частью подвески вывалился) вернул все назад - стандартные амортизаторы, пружины, еще раз проварил кузов (передние лонжероны, среднюю и лобовую стойки и с наложением косынок) и далее уже наслаждался плавностью. С этого момента пошло у меня увлечение шумкой авто, но это уже другая история :)

По гарантии менял?