Сообщение от 5Sasha5 (Сообщение 436641)

У меня эта проблема как то самоустранилась. Уже недели две как заводится также как и раньше.

Сообщение от 5Sasha5 (Сообщение 436641)

У меня эта проблема как то самоустранилась. Уже недели две как заводится также как и раньше.

Сообщение от vladimir1985 (Сообщение 436650)

Ну у меня летом плохо заводилась. потом какое то время перестала. потом опять начала....думаю это не из за качества топлива. Думаю причина в банально неправильно работающей запчасти(а электроника периодически дает сбой).

Сообщение от Red (Сообщение 436742)

А на какой заправке заливаешся? адрес лучше))

Сообщение от vladimir1985 (Сообщение 436579)

Могу сказать что чем холоднее воздух тем больше эта проблема стала проявляться серьезнее. Если летом можно было завестись с долгого первого раза(секунд 7-8) то теперь раза с пятого. И не важно сколько тыкаешь не тыкаешь карточку. В той же статье дана выдержка экспертов по поводу давления и бензина.

Наблюдения и вопрос пользователя после замены датчика ВМТ:
Habe heute morgen die Benzinleitung geprüft.
Die Leitung zu den Einspritzleisten war leer.
Als ich den Schlauch abgemacht habe, kam nichts raus.
Am Tag, wenn der Wagen nur paar Stunden steht, ist da Druck drauf.
Ich nehme an, dass etwas undicht ist und das Benzin zurück fließt und bis es morgens dann die Leitungen wieder voll sind und sich Druck aufgebaut hat, braucht er beim Starten die 4-6Sekunden.

Проверка топливопроводе утром.
Линия для баров инъекции был пуст.
Как я сделал шланг, ничего не вышло.
Давление является его с того дня, когда автомобиль является всего лишь несколько часов.
Я предполагаю, что-то утечка и топлива потока обратно и пока он в первой половине дня, то линии снова полны и давление создал, он нуждается в запуске 4-6Sekunden.Ответ экспертов:
Sie vermuten, dass das Problem etwas mit dem Kraftstoffdruck zu tun haben könnte. Denn mit dem Druck wird der Siedepunkt in der Benzinleitung erhöht – ähnlich wie bei Wasser in einem Schnellkochtopf. Fehlt der Druck, kocht das Benzin schon ab etwa 50 Grad.
Die beiden Experten messen den so genannten Haltedruck, der normalerweise nach dem Abstellen des Motors dafür sorgt, dass der Siedepunkt nicht abfällt und der Kraftstoff zu kochen beginnt. Die Messung zeigt: Der Druck fällt wie erwartet nach dem Abstellen des Motors langsam ab.
Da das Benzin zurück zum Tank läuft, kann das Problem nur am Druckspeicher liegen. Die Experten demontieren die Leitung und beobachten, wie der Kraftstoff heraustropft. Das bedeutet:
Der Druckspeicher muss defekt sein, weil er den Druck nicht
halten kann. Tatsächlich: Nachdem ein neuer Druckspeicher eingebaut ist, bleibt der Haltedruck in der Kraftstoffpumpe. Der Motor kann wieder ohne Dampfblasenbildung arbeiten und das Auto wird nicht mehr heißlaufen.

Вы подозреваете, что проблема может иметь что-то делать с давление топлива. Для печати кипения топлива является увеличение трубы – аналогичные в воде в скороварку. Давление не хватает кашевары бензин из примерно 50 градусов.
Два эксперта для оценки так называемых давления, загрузки обычно обеспечивает после shutting от двигателя, не падает кипения и начинается топлива для приготовления пищи. Измерение показывает: печать, как ожидается, что после shutting от двигателя постепенно падает.
Потому что работает обратно в бак бензина, проблема может быть только аккумулятор. Эксперты демонтировать трубы и смотреть как seyal топлива. Это означает, что:
Аккумулятор должен быть разорван, потому что он не печати
можно сохранить. Факт: После того, как установлен новый аккумулятор, остается растущее давление топливного насоса. Двигатель может работать снова без парообразование и автомобиль не перегреется.Может кто знает немецкий и переведет...а знатоки технической части объяснят вразумительно. :wink3:

Сообщение от MarioGT (Сообщение 436888)

Андрей8529КМ-7
Einspritzleisten - это топливная рейка. Речь, насколько я понимаю, идет о подающем бензопроводе, подведенном именно к рейке.
Клубни, у кого проблемы с запуском - большая просьба, поддержите эксперимент - утром, не включая зажигание, скиньте переднюю декоративную накладку, чтоб оголить рейку, накройте гену ветьшью, после чего снимите штуцер бензоровода (слева). перед снятием не забудьте обернуть штуцер ветошью. Если топливо не брызнет - наклоните бензопровод пониже (стаканчик чтоль подставьте), чтоб проверить, есть ли в нем топливо.
После этого было бы замечательно снять одну форсунку с держателем, чтоб оценить наличие и давление топлива в рейке (ветошь!).
После чего установите форсунку и штуцер обратно, включите зажигание, через энцать секунд выключите и снова снимите штуцер... брызнет/не брызнет...

Сообщение от MarioGT (Сообщение 436888)

Андрей8529КМ-7
Einspritzleisten - это топливная рейка. Речь, насколько я понимаю, идет о подающем бензопроводе, подведенном именно к рейке.
Клубни, у кого проблемы с запуском - большая просьба, поддержите эксперимент - утром, не включая зажигание, скиньте переднюю декоративную накладку, чтоб оголить рейку, накройте гену ветьшью, после чего снимите штуцер бензоровода (слева). перед снятием не забудьте обернуть штуцер ветошью. Если топливо не брызнет - наклоните бензопровод пониже (стаканчик чтоль подставьте), чтоб проверить, есть ли в нем топливо.
После этого было бы замечательно снять одну форсунку с держателем, чтоб оценить наличие и давление топлива в рейке (ветошь!).
После чего установите форсунку и штуцер обратно, включите зажигание, через энцать секунд выключите и снова снимите штуцер... брызнет/не брызнет...

Сообщение от Smalenski (Сообщение 437154)

В рейке нет клапана. Почему тогда одна и таже авто при всех техже датчиках и бензине при проблеме плохого запуска на родных мозгах отлично заводится на других донорских?

Сообщение от vladimir1985 (Сообщение 437159)

Дима, ну это проверяли(донорские мозги) на нескольких машинах? или на одной?

Сообщение от vladimir1985 (Сообщение 437412)

Еще нашел интересную вещь про бензин:

"- Основное отличие летнего бензина от зимнего определяется показателем давления насыщенных паров. Для бензина летнего вида давление насыщенных паров не должно превышать 500 мм ртутного столба, для зимнего – не выше 700 мм ртутного столба. В зимнем бензине содержится большее количество летучих, высокооктановых газов, в частности, бутана. Поэтому зимний бензин легче летнего.
По-умному – в зимнее время выгоднее производить и реализовывать потребителям зимний бензин. Основной недостаток использования летнего бензина зимой – трудности запуска двигателя в морозы. А использование зимнего бензина летом приводит к образованию в топливной системе автомобиля паровых пробок."

Если зимой проблем нет - то возможно из за зимнего бензина они исчезают.
А с приходом весны - переход на летний бензин и проблемы опять начинаются.... Возможен такой вариант?:grin:


Думаю надо по примеру 5Sasha5 заправляться на United Company. И вливать финский 98 бензин.

Сообщение от CSV (Сообщение 437848)

Парни!!!
хватит уже искать проблему в качестве бенза.
у меня помимо лагуны еще опель кадетт 1990г.в. (5 лет уже)
заправляюсь на одной заправке, одним бензом (95-м),
опель в любую погоду с пол оборота коленвала заводится (тоже инжекторный)
лагуна нормально заводится только при температуре воздуха ниже +8 градусов.

Сообщение от Питон (Сообщение 437895)

Пробовал,изменений никаких...И датчик температуры двигателя менял...результат тот же...

Сообщение от vladimir1985 (Сообщение 437884)

Не аргумент!!!! Потому что это опель и 1990гв. Если бы у тебя было две лагуны одинаковых - то можно было бы сравнивать. Без обид. Но это не объективно.

Сообщение от 5Sasha5 (Сообщение 437993)

А датчик давления в коллекторе?

Сообщение от CSV (Сообщение 438043)

аргумент, и еще какой,
если на одном и том же бензе одно авто заводится супер-идеально а другое авто барахлит,
то это говорит о том, что не в бензе проблема, а во втором авто (в нашем случае лагуна).

Сообщение от CSV (Сообщение 438043)

аргумент, и еще какой,
если на одном и том же бензе одно авто заводится супер-идеально а другое авто барахлит,
то это говорит о том, что не в бензе проблема, а во втором авто (в нашем случае лагуна).

Сообщение от multimetr (Сообщение 437567)

Мне помогают следующие манипуляции (сразу скажу, что у меня в 90 процентов случаев для запуска нужно держать кнопку старта, ну вроде как проблема с кардридером и т.п.): вставляю карту, нажимаю на кнопку и отпускаю, при этом панель притухает и стартер только чуть дернется, а иногда и не успевает даже. И так нажать раза 3-4 с интервалом в несколько секунд. После каждого нажатия слышно как гудит насос как и при включении зажигания. Правда гудит это бензонасос или насос в газовом баллоне различить не могу, скорее оба сразу. На пятый раз жму чуть дольше, чтобы стартер начал крутить. Заводится с пол оборота и работает сразу очень резво. Если кардридер все же сработает как надо, то приходится жать кнопку по 2 раза, чтобы начать запуск и сразу же останавливать стартер. Если просто вставлять карту несколько раз, то запуск все равно очень трудный. А если пытаться заводиться с первого раза, то двигатель схватывает, потом просто крутит впустую, потом двоит, троит и потом только сам начинает кое как крутить. Короче хаос. Прошлой зимой была зависимость, сельней мороз-легче запуск. Запускалась с пол тыка после нескольких дней стоянки. Ждем эту зиму, но сейчас просто жуть.