фото. И ключ для этих операций.

Отдельная истори одевания хомута на крепление задней части трубы к глушителю. Заняло около часа.
Вывод. Сел, завёл - ошибки пропали через три минуты сами с табло. Расход упал до трёх месячной давности. И я довольный поехал домой. Но на горочке решил дать под хвост возжей - на 3000 оборотах загорелся экран Фул инжект систем :sad:. Значит что то ещё неисправно, а фильтр дует. Что неисправно - я уже устал искать. По клипу выдает - датчик наддува - что это и где он.?

Проделывал, брат, такие же танцы с бубном, и записался в итоге на продцедуру удаления саж. фильтра и чип тюнинга в минскую контору "автотерапия" на 10.07.13 поеду завтра с могилева на операцию) по итогам отпишусь цена вопроса за всё 430 уев. Пожелайте удачи )))

Отпиши. кстати это возле моего дома. они мне предлагали 230за вырезку и прошивку

всё верно, только у меня ещё и чиповка

Подолжается мой «Mein Kampf» с Check injection system. После промывки сажевого фильтра исчезла ошибка, что он забит. Но появился чек. Путём быстрой замены с одноклубниками, нашёл неисправный «Датчик давления наддува А турбокомпрессора». Купил новый. Фото внизу. Но радовался один день. Снова загорелась ошибка.

Диагноз следующий: Сбросив ошибку – начинаешь ехать, и сразу включается прожиг. Если ехать дальше – то происходит срыв и загорается табло. Если стать на обочину – то через семь минут обороты падают и машина опять готова к езде. Но при нагрузке – выскакивает ошибка.
У меня не клип, а OBD сканер. Но ошибки он видит и описывает их. Мне его хватает.
Ошибку выбивает Р012В. Описывается она следующим образом - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ В ТУРБОКОМПРЕССОР – ДИПАЗОН ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ.
Первая буква – это трансмиссия.
Вторая, третья и четвёртая – это код детали
Пятая – это тип неисправности. Например 0 – это обрыв цепи. В-это неправильный диапазон работы и так далее.

Вот этот датчик наддува заменил.

Он исправен.

Пошёл следующим путём: отсоединяю по очереди датчики и смотрю ошибки на компьютере.
Все датчики, что отсоединял – показывают 0 – обрыв, но датчика P012 не могу найти.
Единственный датчик, который при отсоединении фишки ничего не показал – он на горячей части турбины. Подскажите, что за он? Может это он и есть? Фото в следующем посте.

Ещё не долез до датчика дифференциального давления – нужна яма.
Открыл турбину – она крутится – люфтов нет и чистая.
Почему не иду к клиповодам – потому, как они профи классные, но у них – всё сознание направлено на вырезание сажевого фильтра и снятие ошибок. Пока не нашёл никого с аналитически – креативным мышлением. Что бы вдумчиво определили, что это. Может, прошивка слетела, может, шланг прохудился и т.д. Первая у всех мысль – удалять сажевый.

Примеров очень много видел лично – чуть ли не ГРМ перескочил (так ошибки высветились на клипе)– оказалось – хомут ослаб и шёл подсос воздуха. Или на моём проданном мерсе – стало колбасить. На СТО в Мозыре, сразу вырезали катализатор – это же святое.))) А оказалось расходомер. А катализатор 1999 года был девственно чист и цел.

На одном из форумов прочёл, как чел на Фиате из-за этого вырезал сажевый, поменял турбину и все датчики (я представляю сколько это стоит) а оказалось (классный мастер нашёл через два месяца мытарств) – вместо 12 вольт на какие то из датчиков приходило – девять – и замена копеешной релюшки всё поставило на место.

Вот вид турбины и датчиков расходомера и температуры - всё чистое.

Вот датчик, который никак не отзывается на комп и не даёт ошибок при его отсоединении. Желтая фишка - его разъём. Что это за датчик? Подсказали прозвонить и померять напругу на всех фишках.

Что то нашёл похожее - под кодом неисправности при отсоединении фишки, вылезла неисправность датчика положения педали акселератора. Это возле ЕГРа. Там же стоит и датчик наддува - может это как то связано? Потому как только скинешь ошибки - машина начинает ехать в дёрганом режиме и пока не выскочит чек. После этого всё становится нормально - за исключением того, что больше 80-ти она не едет.

Проверь интеркулер на предмет дырок:))
у меня из-за него были похожие симптомы, а клип выдавал ошибку про сажевый фильтр

Спасибо. А есть методика?

Только визуальный осмотр. Что-то можно увидеть снизу, сняв защиту, а в идеале конечно нужно снимать бампер и очень внимательно его осматривать на предмет вздутий и дырочек. Можно погазовать и если из него слышен свист выходящего воздуха то точно он

Полностью разобрал узел датчика диф.давления. Проверил трубки, почистил его внутри ватной палочкой сколько смог и идентифицировал его в программе адаптера OBD2. Исправен, трубки чистые. куда двигаться дальше - пока думаю - неужели вырезать сажевик?

У меня тот датчик меняли по гарантии , в наряде написали датчик наддува турбины. На табло компьютор писал тоже что проблемы с сажевиком.

На турбе насколько я понял стоит датчик температуры на выходе турбины. Они часто глючат. есть у меня исправный датчик дифф давления на входе и выходе. могу дать поюзать.

А меня этот противо-сажевый достал. Вырезал я его.
Пробег уже близился к 100 тыс и видимо подходила пора его менять, не очищался как следует, наверное.
Я уж летом и гонял за городом и заправлялся только на Лукойле. Но, в средине июля всё равно загорелась check jngection ...
А я ещё раньше обратился в одну контору, они по прошивкам специализируются. Отключили они мне клапан EGR, новую прошивку залили за 15 тыс. и пообещали, когда будет желание помочь и с заменой фильтра бесплатно.
И вот момент настал. Подыскали подходящий сервис, ребята из сервиса выбили начинку DPF потом залили ещё одну прошивку, чтобы не было ошибок по отсутствию фильтра. Всё обошлось благополучно, удаление стоило ещё 5000 руб.
Теперь езжу без фильтра. Уже не думаю, что надо бы выбраться за город, не слежу за холостыми оборотами и т.д.
По ощущениям машина не стала ни резвее, ни медлительнее. Наблюдаю только замедленнось реакции, когда надо быстро ехать, но это и раньше так было.
Расход такой же, не увеличился и не уменьшился. Всё так же, даже дымности в выхлопе не увидел, хотя просил человека погазовать на стоящей машине.
Слышал я, что должна вроде мощность прибавиться, или хотя бы расход упасть, ничего этого нету, может мне прошивку не ту залили.
Но ездит без проблем и ладно.
Итого удаление обошлось в 20 тыс. и не жалею, одна принудительная очистка вместе с заменой масла обходилась в 6-7 тыс.

Мда... :censored: цены.

не пробовал сделать принудительную чистку сажевику через клип.

Может у тебя количество саже больше допустимого, а сама прочистить не может.
У меня вроде не много но согласно фото на границе зеленой зоны.

Я одного не пойму..что так за эту "экологическую" приблуду держаться.резать к такой-то матери,и чем скорее,тем лучше! поверьте,сам прошел через это!

При скольких граммах сажи запускается обычно регенерация ???