Регулятор здох быстро или потихоньку доходил?

Очень похоже на мой случай. До этого обороты плавали или нет? И где и почем брал регулятор?

100$, на сервисе поставили
можешь почитать ту тему целиком, там есть.
обороты не плавали

Тоже буду менять регулятор давления. Плавают обороты уже давно, но вот только недавно вычитал причину :wacko2:

Вчера снял регулятор, продул компрессором - никаких изменений.

Вот только не понимаю зачем ехать на сервис, чтобы поменять этот регулятор. 2 винта открутить... :crazy:

100$ - хорошая цена, я пока только за 115$ нашел, надо наверно на рынок какой-то ехать.

Добавлено через 1 минуту 13 секунд
Ну, наверно, чтобы гарантия была...

Дело было не в регуляторе
 

Все, коллеги, моя Лагунка в строю:dance2:. Вчера прошлись Клипом, ошибка по ЕГРу, ошибку скинули, фишку с ЕГРа сняли-поставили, машинка работает, как ни в чем не бывало. Видимо был глюк, ЕГР завис, двигатель перешел в аварийный режим и т.д. Зато снял и помыл регулятор, сейчас обороты на хх как вкопаные, по клипу смотрели: 820 ровно. Регулятор почистил впервые за три года эксплуатации, ну до меня, я думаю, этого тоже никто не делал. Когда его снимал и смотрел, он был довольно чистый, по крайней мере, на глаз.

Основной вывод по регулятору, только хорошая и проверенная салярка, зимой антигель и своевременная замена топ.фильтра, и он будет в нормальном состоянии, да и вся топливная аппаратура в том числе.

Звучит как - "только солнце, только воздух и вода..."

Интересный вывод по регулятору, учитывая, что он был исправен ;) А про антигель уже писали 10 раз, хочешь забить сетку - вперед. По фильтру - после замены на новый фильтр через несколько заправок начались проблемы с регулятором. Так что, наверно, не в фильтре дело. А проверенной солярки не бывает, как нельзя войти в одну и ту же реку дважды. Каждая поставка (и даже заправка) отличаются друг одруга.

Соглашусь только в одном, что как по топливу, так и по запчастям, ситуация похожа на лотерею. Но, чтобы увеличить свои шансы в этой лотерее, нужно делать несколько вещей, как я для себя решил: 1) заправляться только на одной-двух проверенных заправках или у хорошего знакомого, который отвечает за качество топлива; 2) фильтр топливный меняю не реже 20 т.км. и только оригинал; 3) качественный антигель в теплое топливо уже при первых заморозках и до весны без керосина. Тьфу-тьфу-тьфу, за 5 лет эксплуатации дизелей, из них 3 - Лагуна, проблем с топливной аппаратурой не было никаких. Ну, и регулятор держит давление...

Добавлено через 5 минут 23 секунды
А вот, если делать по-другому, "по-плохому", то даже новый регулятор можно убить за одну зиму...:nice:

Добавлено через 2 минуты 58 секунд
На истину не претендую, каждый решает сам, как правильно жить...

Добавлено через 3 минуты 37 секунд
Павел, а ты не задавался вопросом, почему именно у тебя лег регулятор? Может ты делаешь что-то не так?
Я не злорадствую, не подумай, я просто спросил то, что спросил.

Не я один задумывался. Все пришли к одному выводу - износ иголки от времени. За 200 тыщ он имеет право сноситься. Что вообще тут можно сделать не так? Залить осенью антигель на всю зиму? Ну тут уж точно не так :rofl:

ПыСы. Лил бы ты лучше керосин. И почитал тему по топливу.

Ну ты философ, время...
Износ иголки, я думаю, не от времени происходит, а от твердых примесей и парафина.
У меня пробег более 250 т.км., т-т-т, все нормально, а после прочистки, так и обороты стоят. Как это связать с твоими умозаключениями? Тогда получается трущиеся детали ДВС, должны вообще на 100 т.км. сыпаться, если ты отвел регулятору 200 т.км...

Тему по топливу давно почитал. А что такое керосин, может скажешь? А больше или меньше у него смазывающая способность, чем у дизеля, знаешь? А что имеет больше парафинов и тем самым лучше смазывает, зимняя или летняя саляра? А как делают зимнюю саляру, думаешь, летнюю разбавляют керосином? Нет, особые условия перегонки, уменьшающие большое наличие парафинов. А тогда подумай, если ты уже зимнюю саляру, разбавляешь керосином, смазки топливной аппаратуры от этого добавиться, особенно по сравнению с летней? Думаю, нет, даже наоборот. Тем более керосин не препятствует кристаллизации парафинов в саляре, вопреки сложившемуся стереотипу. Им ты только разбавляешь саляру и уменьшаешь концентрацию парафинов, хотя они по-любому начинают кристаллизоваться и накапливаться в фильтрах и топливопроводах. А антигель просто не дает кристаллам парафинов собираться вместе, тем самым текучести и фильтрации топлива позволяет оставаться стабильными при более низких температурах. Это прописные истины. Почитай тему "Замерз" и найдешь много интересного для себя. Повторюсь, я 5 зим проехал на дизелях и не разу такого не было, чтобы не завелся даже в самый лютый мороз. Пользуюсь только антигелем, только его нужно правильно использовать. И об этом сто тысяч раз уже на этом форуме говорилось. Качество и чистота топлива прежде всего, а не время...

записываюсь в компанию. тоже плавают обороты (810-790) - пока немного. Но вот другое напрягает: иногда при торможении на холостых обороты падают до 600.
Тему прочитал всю от начала до конца, но пока на какие-либо действия не решился...

Мдна... Чтобы смазка изнашивала металл - это логика отдыхает. Любому ясно, что там износ металл об металл. Парафин может там одно - забивать сетку на регуляторе, её то родимую мы и пытаемся продуть. Кстати, сетки у многих нет. Я даже чистил регулятор в ультразвуке - результата ноль, т.е. он не забивается, а именно ИЗНАШИВАЕТСЯ.

Вот видимо ты читал, но думал про что-то другое. Там как раз есть, что такое керосин и по простому и с научной стороны. И что такое антигель, который ПРАВИЛЬНО использовался. И ссылка, где есть фотки, что с топливом после антигеля становится. Просто надо почитать.

Никто никого не собирается убеждать. Хочешь лить - лей. Задача с тестом антигеля была совсем другой - показать думающим людям, что происходит с разными добавками. А там каждый решает сам что ему надо.

Все споры про топливо в другой теме.

+1
У меня регулятор проработал около 250 тыс.
Мое мнение износ зависит от того как часто регулятору необходимо менять давление, т.е. от состояния топливной системы и режима езды. Качество топлива также не отменяется:acute:

ПОЧЕМУ ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ РЕГУЛЯТОР?
 

Уважаемый, мы читать умеем? "Износ иголки, я думаю, не от времени происходит, а от твердых примесей и парафина." Где написано, "чтобы смазка изнашивала металл"? А дальше твои выводы: "Любому ясно, что там износ металл об металл. Парафин может там одно - забивать сетку на регуляторе, её то родимую мы и пытаемся продуть..." Ах, значит, "износ металл об металл", вот тут вам поможет смазка, т.е. смазка в топливе, уловил логику, или нужно логические цепочки построить или програмку написать?.. Еще вопрос, где находиться шток регулятора, правильно, за сеткой, и дальше думаем, когда сетка забивается, скажем, кристаллами парафина, они от мороза твердые становятся и уже никакого отношения к смазке не имеют, - согласен, надеюсь, + другая другие примеси - тогда обо что изнашивается шток регулятора? По моему, очень похоже на правду. А теперь, подумаем, что в ДВС еще трется "металл об металл", - да почти все детали, и что они при нормальной эксплуатации за 200 т.км. рассыпаются? Я думаю, нет, не все, только те, куда таким то образом не поступает смазка или попали посторонние примеси, влияющие на повышенный износ. Похоже, это наш случай...
И в данном случае, не претендую на истину, но помозговать всем вместе стоит, ПОЧЕМУ ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ РЕГУЛЯТОР?

А по топливу, я думаю, каждый остался при своем мнении. Но я бы советовал бы тем у кого, были проблемы с замерзанием топлива даже при добавлении керосина (сам знаю парочку таких по прошлой зиме), поменять кардинально подход к топливу и решить самим и на своем опыте, как лучше...

В общем таже беда, что и у всех - плавали обороты, постепенно усиливалось, начала глохнуть на холостых. Купил регулятор Bosch (оригинальный номер на нем был 0928400493, но по каталогам сказали что идет Bosch 0928400654). Открутил три болта под звезду, вытянул старый клапан (сетки никакой не обнаружил, прокладки тоже нет), поставил новый, закрутил. Машина заводится и тут же глохнет(((((. Танцы с бубном, скидывание клеммы АКБ не помогли)))). Снял новый регулятор, поставил старый. Ничего не промывал, не продувал, просто прошелся плоской отверткой в месте его соприкосновения с насосом, местами был белый налет в виде накипи. Поставил на место страрую запцацку и все - полет нормальный, обороты держит. Правда все равно пару раз заглох, так что возможно попробую хорошенько прочистить старый, а новый верну продавцу.

Так и нужно сделать!!!:good: Сейчас запцацки реально бьют по карману

Расскажу свою историю, начали плавать обороты, плавали исключительно на холодную, сначала немного, через месяц уже стрелка прыгала по тахометру, топливный фильтр менял тысячу км назад, кнехт поставил,решил залезть в насос в баке так как за 240к пробега там ни души не было, сетка в насосе была наполовину забита грязью, промыл, поставил и ура обороты с утреца в норме, во как :lol:!!!

эта тема мертвая, хозяин этой темы давным давно продал свою лагунку а вот про то чтобы тему закрыли наверно отписать забыл(((

не знаю насчет "мертвой" темы, люди же пишут. только я вот о чем подумал - обороты у меня плавать начали очень давно, и глохнуть она начинала тоже давно. если дело в износе, вырабтке и т.д. в регуляторе, то почему с присадкой обороты не плавают и не глохнет мотор, а как только соляра пошла без присадки - сразу чудеса. Просто через пару дней моих экспериментов на старом регуляторе машина опять начала глохнуть (чудес не бывает), так вот где гарантия, что я регулятор поменяю на новый, а он через какое-то время точно также начнет себя вести? может дешевле все время на Кастроле ТДА кататься?