245000 вроде оригинал по сост и vin но меня смущает не турбины в рено а замена масла через 30000 есть пежо 605 2-1тд 91г езжу 9 лет пробег 340000оригинал турба тьфу-тьфу :good:

в подписи укажи какая авто, бензин или дизель....:dntknw::dntknw::dntknw:

Мне на конторе, где ремонтил турбину дали памятку там написано менять масло через 7-8 тыс.

У вас турбина низкого давления, до одной атм. и это нечего удивительнго и обороты 20-30 тысяч, а у рено обороты до 160 тысяч и давление до 1,8.

отремонтировали мне турбинку, промыли интеркулер и патрубки. машинка преобразилась. Показалось, что движок даже тише стал работать.
Из рекомендаций: поменять масло, масляный и воздушный фильтры после обкатки (1000 км). при замене воздушного фильтра очень аккуратно снять все крышки и самого фильтра, чтобы никакая дрянь не попала, потому как чревато для турбы.

Где делал, сколько отдал за все?

поставили турбину....Завели....Дыма было очень много...Двигло поначалу троило(завоздушенная топл. система). Потом стал норм...Проехались на всех передачах до 2000 оборотов...Дыма шлейф был огромный...Поработал на холостых мин 10. Проехались уже было намного меньше дыма....

Но где-то на 6-й передаче появилась спиралька....??????????????????
заглушил, вынул карту пропала???

И вопрос: подкалбышивает двигло...На прогретую 800 оборотов и подкалбышивает, затем может поработать мин 10-15 и станет 950 оборотов и работает вроде норм....Проедешься и сно 800 и подкалбышивает??????????

Помогите чтобы это могло быть(спиралька и подколбас)?

950 оборотов- много, нормально- 800,

долго изучал все предложения в НЕТе (порядка 10 предложений с примерно одинаковыми ценами), но остановился на АВ-Траст, потому как только у них можно оставить машину, а они сами снимают турбу, ремонтируют и устанавливают обратно + официальная гарантия и подтверждение произведенной оплаты за работу.

Ремонт турбы + снятие/установка + промывка патрубков и интеркулера + катализатор = 1,6 млн. руб.

Отдельное спасибо мастерам на СТО, все подробно рассказали когда делали диагностику и как обслуживать авто после ремонта турбы. СВОЕВРЕМЕННО подсказали поменять патрубок от интеркулера к впускному коллектору, к коллектору он был сильно обломан и при нормальной работе машины после ремонта просто слетел бы.

Это не реклама, а впечатления после обслуживания

ну тогда из-за чего перескакивает на 950????
И из-за чего может подкалбышивать на 800???

Вибрация или сам двигатель неустойчиво работает? (Проверь опоры, если вибрация).
У меня обороты иногда повышаются(до900), когда долго на холостых работает.
Возможно мозги специально так делают, как вариант, чтобы помочь генератору.:dntknw:

на холодну нормально...

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
двигло остывает или печка работаетн на больших оборотах, а авто на холостых стоит, морду надо закрывать хорошо и плотно

Походу двигло неровно работает...

На поклон к Клипу. Смотреть подачу топлива и наддув.

Спасибо...это точно надо делать))Еще и Антифриз не могу найти куда уходит!

Какой ЗАПАХ у нормального выхлопа))?

Может продать Лягуху?!?:dntknw:

Молодец, хорошая мысль, отремонтировал турбину и пусть кто-то радуется?
По антифризу- посмотри помпу(если на корпусе есть следы антифриза, то под замену). По запаху-смотря какой дизель зальёшь.

Ну да))) Ну а вдруг ГБЦ:suicide:
Выхло едковатый, чуть-чуть глаза режет?!?

И если откроешь крыку для залива масла, то оттуда вылит воздух с дымком???:dntknw:

В масле есть антифриз или в выхлопной? Если нет, то не парь себе голову, проверь помпу , радиатор, бачок, патрубки, датчики на течь и будь счастлив.
Обычная гостовская солярка так и воняет, залей евро4-5 запах будет приятней.

В масле нет...В выхлопной как проверить?
Бачок норм...
Датчики на тесь эт как?
А по поводу дыма из под заливной пробки для масла(если открываешь на заведенном двигле?)

Попробуй на прогретом двигателе газовать, белый дым не гуд. Капельку жидкости из трубы на язык, если сладковатый вкус, тоже не гуд.
Места установки датчиков могут течь. Помпу посмотрел?

про вкус понятно, но зимой ( и при низких температурах) белый жым всегда идет

На щупе эмульсия будет - вот тогда ГБЦ, кмк

Есть но не много...На вкус еще раньше пробывал...соленое)))Не сладкое точно...Антифриз сладкий был...Потом сердце болело:alcoholic:

Сними пробку заливки масла и если внутри есть видна эмулсия, проверяй помпу. Она в наружу не пропускает, не увидеш. ОЖ попадает в картер, с маслом не перемешывается и масло не становится белым. Когда нагревается движок, начинает испарятся и череэ трубку возвратных газов пападает в всасывание и патом на выхлоп. А ОЖ пропадает по немножко. Помпе 250-270 тысяч предел.

Как раз помпа так сделана , что если течёт , то только наружу. Там специальные выводы для этого имеются в крышке.
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...pictureid=5711
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...pictureid=5710
http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...pictureid=5709

Но ОЖ еечёт в картер а не наружу.

Через эти отверстия наружу.:acute:

Вот и у меня есть такие подозрения....
Вадим, а как победить?

"Le Service clientèle Renault considère comme normal qu'un turbo de Laguna 2 diesel soit à changer à moins de 140.000 km car "la pièce supporte des contraintes importantes se traduisant par une usure progressive". Le remplacement (plus de 3000?) est alors entièrement à la charge du client."

Сервис Рено считает нормальным, что турбина дизельного двигателя Laguna 2 должна быть измененной менее, чем за 140.000 км, так как " деталь подвергается значительным нагрузкам, приводящим к постепенному износу ". Замена (более 3000?) производится за счёт клиента.
http://www.renault-laguna.com/laguna2/historique

Апохмеляться и пить его не надо......:rtfm:

Вчера смотрел на подъемнике турбу...Проехал всего 40 км..Турбина подвывает...
Есть люфт...Где то в каждую сторону по 1 мм от оси..
В сумме 2мм...

Как правильно его смотреть и какой люфт внорме...???

Да, да. Когда я рыл интернет по этому вопросу тоже находил (читал с помощью Гугл-транслятора) подобные заявки. А так же возмущенных французов, которые были очень не довольны и матерно крыли свой отечественный автопром. :lol:
Так что ремонт за 400 евро (беру свой вариант как крайний: все работы исполнителя и замена всех потрохов) еще за счастье.

На самом деле узел весьма простой и абсолютно недорогой в производстве. Уже китайцы, поляки и украинцы освоили производство. Если поляки продают за 100$ готовый картридж, то цена его производства как минимум в 2 раза дешевле.

Когда мне делали, самое дешевое что нашел у поляков - 250$. Сейчас - может быть. Не видел. Но это (ИМХО) тот случай, когда за морем телушка - полушка да рупь перевоз. То в чем не уверен сам не делаю. :blush:

В этом случае течёт внутренний сальник, он не меняется, поэтому помпу только под замену.:bye:

Вот и думай теперь: Подвывает турбина начиная с 1200 оборотов до 1800 при разгоне, но не так чтобы сильно. Снял патрубок на турбину, слегка жирноват, но радиальный люфт в турбе около 2,5 милиметров. Масло за 5 тыс.км долил грамм 150 не больше.
В инете нашёл только одну контору по ремонту турбин в Гомеле "БелЕвроСервис" на ул. Луначарского. Съездил на консультации. Посоветовали сделать ремонт турбины безотлагательно, т.к. сейчас можно обойтись заменой подшипника и каких-то колец (так называемый стандартный ремонт) и всё это будет стоить 260 у.е.
Но чтоб была гарантия без головняков на 6 месяцев, снимать, ставить турбину, мыть интеркулер и патрубки, вырезать катализатор и обязательно менять масло и фильтра нужно у них, а это ещё 220-250 у.е.
Вот и решаю что делать, не мешать машине ездить, или всё же ремонт. Да и про указанную контору ничего не слышал, ни одного отзыва в инете не нашёл. Может кто что подскажет?

Живу в Гомеле. Общался с человеком который занимается ремонтом маторов. Он пока не нашел кто мжет произвести ремонт турб у нас, максимум ремонт на полгода (а оно тебе надо) езжу пока не умрет, потом на замену. Кстати с ремонтом топливной аппаратуры у нас тоже не задалось, к соседям за 240 км.

Топливную аппаратуру ремонтирует Голес на Лепешинского. Сам обращался, впечатление положительное.

Люди тут пишут как у них движок в разнос уходит, когда турбина накрывается и попадают на дорогостоящий капремонт движка.. а вы говарите ездить пока не умрет, это шутка такая?
Темболее люфт 2,5 мм это уже много и если воет, то тоже уже плохо ей.. ИМХО, однозначно в ремонт и чем скорее, тем лучше.. А то, что негде ремонтировать в Гомеле - так на 2 дня в Минск смататься не так уж и сложно и праблемно, а повезет (или попросишь), так и за день справятся на станции..

Видел щит с рекламой ремонта турбин на Карбышева. Это в районе магазина Арэса на пр. Октября. Только в сторону молокозавода. Никто не пользовался услугами?