мне надоело объяснять

Фазик работает по ринципу вкл-выкл. А управление осуществляется при помощи клапана. Я не берусь утверждать, что ни каких последствий не будет если поставить фозик от другого мотора, но думаю, что если есть сомнения лучше уж его заглушить и поставить как обычный шкив. В идеале надо использовать родные запчасти. Мотор слишком дорогая вещь для экспериментов.

Вот именно, что на двигателях 1.8 и 2.0 фазик работает по принципу вкл-выкл и угол смещения у него совсем небольшой. На двигателях 1.6 ставятся фазики такие, как на фото выше, у них плавная регулировка угла до 45°. Ну или около того, точно не помню, особо этот вопрос не изучал.

Ну если хочется поэкспериментировать - встретятся клапана с поршнями или нет, то можно поставить :-))

буду пробывать все равно

только что ехал у меня резко пересталадуть тёплым воздухом работать печка вкл вентилятор и масло начало протекать со стороны грм. Фазик уже гремит. Снял клемы подождал всё заработало. Подскажите случайность или всёже п... полный?:cray:

Масло попало на ремень грм и перестала работать помпа. Что именно послужило этому, фазик, сальник или сама помпа , покажет только вскрытие. Судя по тому, что грм не порвало мотор F4P. В любом случае эксплуатировать авто с маслом на грм нельзя, рано или поздно он от масла порвётся.

а почуму после снятия клем всё прошло? масло и раньше там подтекало

сколько стоит новый фазорегулятор,а то у меня наверно скоро придет кранты ему (цокоет и цокоет зае....ло уже) может поможете?

Если мотор F4P... помпа приводится в движение от внешней (гладкой) стороной ремня. При попадании масла на ремень помпа просто буксует. После снятия клемы акб запуск и "всё хорошё" потому, что мотор остановлен и масло, что было на ремне стекло, соответственно ремень и ролик привода помпы перестали буксовать.

Добавлено через 54 секунды
Фазик надо менять с комплектом грм.

у меня мотор такой-же,но на сервисе еше год назад сказали что сопливит сальник кол.вала,что делать ,может помпу смотреть?

Если будешь менять фазик и грм, меняй и сальник коленвала, а помпа если не течёт и нет посторонних шумов , можно и оставить.

принимайте и меня в ряды дизелистов. из всего прочитанного по этому поводу несчастный случай с фазиком был только один озвучен на форуме так что ездить можно ,но лучше не тянуть с ремонтом(заменой). я все-таки склоняюсь больше к замене этого механизьма, чем к заглушке- да дорого судя по озвученным ценам,но куда деваться:suicide:

Всем здрасти, меня зовут Виталий, много читал информации по дизельному звуку двигателя и ремонта фазорегулятора, и хотел поросить у Вас помощи. У меня такая же проблема как и у многих с дизельным стуком двигателя, честно я не силен в машинах, у меня Рено Лагуна-2 VIN VF1KG0V0529585400, двигатель F4PC774 2003 года, 1.8, 121 л.с.
Не могу в Existe найте код (артикул) фазорегулятора, если сможете помочь буду очень благодарен.

Заранее спасибо.

Я так понимаю ответу в личке Вы не поверили? Поиск в Клубе по-прежнему работает.

Спасибо большое.

Для тех кто ездит с тарахтящим фазиком подкину сташную фотку :crazy:

Не хило разворотило.

Добавлено через 3 минуты 49 секунд
На самом фазике написаны цифры 108671

в http://www.exist.ru это - Стеклоподъёмник двери передней правой

Это последние цифры номера.
У меня по диалоджису бьет такие номера
7700108671
8200539619
8200782671
Самому интересно чем они отличаются.

Оригинально!!! Значит у меня на распред вале стеклоподъёмник стоял.

второй номер - вал распределительный, а последний скорее всего замена устаревшего первого номера...

То что в экзисте деталь так обозвали - это н е значит, что это действительно распредвал. Распредвалы идут под другими номерами.

http://www.renault-plus.ru/item_403.htm

кароч если верить инету, то везде выходит что они одинаковые, все три номера...

Что с ним случилось???? Раскрутились болты и вылетели пластины??? :)

Фух. Начитался ,аж голова трещит)).Думаю, нужно подитожить прочитаное. Итак. Судя по всему,появление звука происходит двумя способами. Первый,это резкое появление(вечером не было ,утром появилось). И второй ,плавное увеличение звука втечение кокого-то времени. Рассмотрим первый случай. Думаю износ пластин и проседание пружины здесь можно сразу откинуть (за ночь врядли такое случится). Скорее всего причиной здесь является грязь (стружка ,песок ,и т.д.) . По сему, ремонт может ограничиться банальным промыванием фазика. Во втором случае,хуже. Здесь уже виной может быть , и износ пластин ,поршня , проседание пружины (кстати пружина может и лопнуть ). Естестно начинать поиск нужно с клапана. Как итог: если фазик грязный, мона промыть и попробовать поставить назад,если чистый,либо пытаться разбираться дальше в чем причина отказа, либо клинить, либо замена на новый. Ну, как-то так. Кстати все это тогда, если звук идет именно из фазика.

Давно слежу за этой темой, анализирую фотки, текст и тоже склоняюсь к мысли, что причин 2.
1)грязь.
2) клапан.
Кстати в свое время, на Мегане 2 застучал на 40тыс. До этого все время замена масла была по Экспресс-технологии. Никогда не любил эту технологию. Сейчас на Лагуне 2 меняю дедовским способом, с промывкой, прошел 62тыс, пока тишина. Я думаю смолистые отложения от старого масла, вызывает зависание пластин. А дизельный звук возникает от дренирования масла под не плотно закрытыми пластинами.

Менял масло на ТО никто там ничего не промывает. Фазик отходил 120ткм и был ещё ого-го.

В одном автосервисе отсасывают масло через отверстие куда вставляется щуп. Так многие клиенты говорили, что все это фигня и в поддоне масло остается... Автослесарь хитро говорил, "давай на спор, что когда откручу пробку с поддона, то ни одна капля не упадет, если упадет то замена масло бесплатно, а если не упадет то платишь в двойном размере". Пока он ни разу не проиграл спор!
А чтобы не было смолистых отложений, надо масло почаще менять.

хехе
http://i4.photobucket.com/albums/y11...0203-00005.jpg

С инетрента спер, или склад рено ограбил?

:good::good::good::good:
:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:
Вот это коллекция!

Добавлено через 2 минуты 54 секунды
На стенде отлично, а как на машине он работает?


Я так понял протачивали этот поршенек. И как после этого машина не дизелит? Тогда возникает вопрос, почему этого не предусмотрели реношные конструкторы? И значит дело было не в бобине? т.е. не в пластинках?

http://www.fotohost.by/pic_b/11/04/1...7530a7668d.JPG

И если поршенек стал глубже заходить в отверстие, то необходимо другую пружину (КМК)

Тут уже выкладывали эту статью. КМК - очень полезная статейка, хотя бы в плане терминологии и разъяснении принципа работы фазика!
Исходя из этой статьм плунжер выталкивается наверх, и может быть ему в нижней части и не нужна конусность(ИМХО)
Но если конструкторы все же ошиблись, то это меня радует:grin:

Сложно сказать почему реношные инженера не предусмотрели этого. Так же сложно предположить почему не предусмотрели попадания ремня доп. под шкив ГРМ. Пружинка отрабатывает отлично, а вот на машине не пробывал, т.к. фазик который сейчас на машине в исправном состоянии.

мда... вобщем чоткой 100% работающей инструкций по ремонту ФР до сих пор нет :(
Печально...
а да кстати Беларусы неподскажите скока счас стойт новый фазорегулятор

ivan anatolyevich! Скажи пожалуйста, а конус какой делал? (размерность)

Стачивал 1.5 мм на 1.5мм

он вроде только оригинал
exist выдает 7700 108 671 $434.28 :suicide:

мда... недешовая цацка....

другу в литву написал чтоб узнал цену... и попросил найти Б.У который не прошол 10к км--20к км

отпишись потом....:wink3:

У меня после заводки некоторое время дизеля не слышно, как нагреется - начинает тарахтеть. Это о чем говорит?