Съезди в Лорант скинь ошибку и поменяй масло. Масло 2500р.+фильтр (родной 560 р. или такой же Ниссановский за 410р.)+работы в Лоранте 600р. Итог не будет больше 4 тысяч.
С ошибкой я проехал больше 2 т.км (до Ростова-на-Дону и обратно) со скорость 110-150 ничего не произошло, даже регенерации ни разу не было,а по приезду заменил масло в Лоранте и десятку откатал машина даже не пыталась регенерировать фильтр.
Правильно ОД советует покататься на нормальных скоростях. МКАД бывает свободным.

не логично...

Вот это не логично!
Разность давлений это причина для регенерации. А некоторые из условий это средняя скорость (при подготовке к регенер. когда повышаются обороты).
Дней пять у меня пытался почиститься фильтр и почистился только тогда, когда я ехал по МКАД со скорость 110. После чистки проехал уже пару тысяч и он после нее больше пока не пытался чиститься и ошибку не высветил как прошлые разы, а значит хорошо прочистился.:blum2:

ты бы почитал чуток пошире..
и тему заодно перечти.. вместе с букварём..

у меня обороты повысились и повалил дым когда я стоял на светофоре и перед этим ехал 60-80 км/ч

Добавлено через 35 секунд
C Тёмкой одновременно написали))

За этой темой я тщательно слежу и регенераций у меня уже была уйма.

ну да.. извини.. мы то со своими дизелями из леса.. и турбины у нас не потеют маслом.

http://turenko.users.photofile.ru/ph.../140040988.jpg

"Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются."
http://chip-tuning.by/index.php?opti...143&Itemid=155

ну и что на полуслове то встал?
тебе перечитать вслух?
и в Мск всё по своему - дымите по чёрному?

Все я прочитал. Ключевое слово "нужной" температуры. Если только завелся и температура двигла не в рабочем диапазоне, то регенерации не за что не будет.
Ошибка выскакивает не из-за наполненности фильтра, а из-за невозможности выполнение всех условий запуска регенерации.

и последнее:
давеча из кузовни забирал авто.. последняя регенерация была на 47,5 ккм.. после ТО50 смотался в Тлт и обратно (4 ккм). из кузавни выезжал с пробегом 55 ккм и почищенным принудительно фильтром.. сажи 33 грама.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд
верно.. и если она не достигается разогревом "естественным" - добавляется топливо.. а ошибка как я помню расшифровывается "попадание топлива в масло"

Интересно, а как же все таки топливо попадает в масло :blush: у меня же такая же история была и пришлось масло за свой сче менять :sad:

а оно туда попадает? так ошибка по технотам интерпетируется...

Я сейчас конечно буду смотреть за уровнем, но когда у меня надпись загорелось я первым делом проверил уровень масла и оказалось, что он на самом верхнем уровне. До этого я уровень не проверял так, что не знаю сколько там было. Посмотрим, что будет сейчас :)

тоже наблюдаю ))) с 39 ккм )))

Еще раз повторяю, я ездил и по МКАДу и по трассам и с большой скоростью и с разной - НИФИГА не чистится сам. Кучу раз он готовился чиститься - повышались обороты и расход, дальше ехал в том же стиле - со скоростью больше 100 - и нифига, минут через 15 все само прекращается, а дыма как не было так и нет! По трассам подмосковья езжу с регулярностью 3-4 раза в неделю. Дневной пробег по трассам бывает до 350-400 км, не в этом дело. Я все таки уверен, что проблема кроется не в моей езде, а в глюке каком-то


У меня прочистки хватило на 15-16 тыщ км =)

у меня ТО60 скоро - посмотрю что накопилось...

смысла менять масло в лоранте не вижу, т.к ТО через 1000 км.
Хочу просто принудительно прочистить фильтр через клип. Интересно можно так, не меняя масло? в нотах написано что замена масла при регенерации обязательна.

Написал претензию с просьбой починить по гарантии официалу. Жду ответа.
И попутно кому интересно по этой проблеме читайте тут ещё http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...?t=9790&page=8 начиная с 154 сообщения. Интересную информацию дал Sergei1, в Великом Новгороде официалы это лечат по гарантии

позвонили от дилера, куда я писал претензию.

Они готовы посмотреть клипом количество сажи в фильтре, при необходимости прочистить фильтр за свой счет. А также сказали что 2 дня назад фрамос прислал новую прошивку, мне ее зальют посмотрим что будет