Может разорвать радиатор интеркуллера

а что именно я накрутил???
подачу воздуха???

тоже проблема после интенсивной езды по городу выезжаю на трассу дохожу до пятой и провал.обороты падают.переходишь на пониженные газ в пол пошла. грибок вибрирует как сотовый телефон.
на холодную отключения турбины не наблюдаю.при провалах ошибка не выскакивает.что может быть????
вот такой грибок на 2,2

Проверь как с вакумом при больших оборотах, было такое, при высоких оборотах когда включается система завихрения. Оказалось дрявая диафрагма вакумника. Отключи разём клапана управляющий вакумником.

не известно. тока клип тебе скажет что наделал ,
как вариант вернуть все обратно до жжужания. и по часовой неболььше чем на 180 . например . лучше меньше. а лучше все таки клип.........

запросто...

Прошу совета, в какую сторону капать???

Ситуация такая: Слабая тяга автомобиля (как дизель без турбы). Свист турбины присутствует, но подхвата нет вообще. При езде 1700-2100 оборотов в натяжку машина дергается "провал тяги" (и свист пропадает кратковременно), в момент провала пыхает черный дым. Спереди пол радиатора в масле. За 5000-6000км уходит 1литр масла.
Расход топлива трасса 6-6,5л город 7,5-8л
Холостые не плавают. Фильтры поменяны. Турбина сама и вокруг сухая.
КЛИП ошибок не выявил, НО показал давление наддува на ХХоб-990, а на 2000об. - 1090 и отклонение наддува при перегазовке прыгало от -80 до +64
Грибок проверял работает.

Жива ли турбина?? Как проверить ее? Что делать в такой ситуации.

У меня такая же ситуация. Наддув такой же комп показывает.
Могу сказать следующее: турбина жива, а вот клапан управления геометриеё НЕ живой. Я свой клапан отрегулировал по CLIPу. Хватило на 1000 км. Потом тяга постепенно пропала опять. Больше не регулировал. Собираюсь покупать новый клапан (грибок), но не спешу. Некоторые клубни говорят, что ещё может брехать ДДН. Хочу попробовать поставить заведомо рабочий клапан, а потом ДДН. Проверить. И тебе советую то же самое.

В общем согласен с Димой, но в каждом отдельном случае свой набор причин...
Очень часто в таких случаях грибок виноват или клапан ЕГР.

Александр, литр масла на 5000 - это как-то совсем не хорошо. Надо разбираться откуда масло. А проверить состояние турбины и бросает ли она масло довольно легко: на холодную снимаешь воздухоподводящий патрубок с турбины, смотришь люфты (радиальный и осевой), осевого перемещения практически не должно быть, радиальный должен быть в пределах 0,5мм, крыльчатка не должна цеплять корпус. Затем просишь друга завести машину и газануть, а сам смотришь, масло не прыскает с турбины. Пальцы туда не сунуть, а то отрубит. Для большей наглядности можно снять воздухоотводящий патрубок. Масло турбина бросать не должна.

А как насчет того масла которое турбина берет чтоб смазать себя?
Может как раз его у меня и выдавливает через радитор интеркуллера (он в масле) Отсюда и набегает литр за 5-6т.км.
Просто насколько я понял читая по форуму, что если турбина начинает есть масло то это намного больше чем в моем случае. Или я ошибаюсь???

Оптимист!..

Вал турбины стоит на подшипнике скольжения, смазка которого выполняется под высоким давлением моторным маслом. Подача и отвод масла осуществляется по отдельным каналам, и при исправном подшипнике масло должно циркулировать только по этим каналам и не должно попадать в воздушные каналы турбокомпрессора. Да, воздухопроводы могут быть в масле, которое попадает туда из вентиляции картера, но не из системы смазки турбины. Если турбина начала бросать масло, значит это сигнал, что не все гуд.

Добавлено через 20 минут 16 секунд
Как я понял, у тебя на 10т.км. уходит масла около 2-х литров, для реношного дизеля, мягко говоря, как-то многовато. Пока, конечно, не критично, но... Ищи проблему пока не поздно, а то может начаться необратимый прогресс и попадешь на капиталку двигателя.

Почистил EGR - нагара было мало.
Пробовал регулировать "грибок" - шток на турбине после заводки втягивается, при повышении оборотов двигается неохотливо и всегда по разному.
Снял патрубок с турбины, внутри все масленное (как то много), взявшись за ось на котором расположена крыльчатка, начал ее шатать - вверх, вниз, вправо, влево (значительный люфт с постукиваниями); из турбины и внутрь - люфт не почувствовался.
Вобщем решил не заморачиваться и ПРОДАЛ машину.

Хочу купить опять Лагуну, только выбрать бы хорошее состояние...

Да, вот это решение проблемы.:good:

А что в Вязьме машины продаются моментально?

Да нет, она у меня уже дней 10 висела на auto.ru, просто цену предлагали не очень достойную, да и продавать не очень хотелось. Объявление о продажи вообще давал с целью посмотреть, возможно ли продать нерастаможенный автомобиль за нормальные деньги. А тут в свете всех проблем с авто задумался серьезно о продаже, и тут как раз цену более менее нормальную предложили....

всплыла проблемка:(((
 

завожу машину шток не двигаетя. Прикладывал к регулировочной трубке отвёртку магнитит, скидываю фишку питания на панели загорается пила (глушиш гаснет). Вопрос грибок жив или мёртв??? Также пила загараетя вовремя езды и пропадает тяга может это быть всё из-за грибка?

Грибок скорее жив. Да может быть.

Попробуй грибок потрясти, может шайба в нем залипла. Еще проверь, подходит ли к грибку вакуум, ну и герметичность всех вакуумных трубок.:rtfm:

Добавлено через 5 минут 18 секунд
Ну еще проблема в грибке может из-за неплотного прилегания шайбы к седлу электромагнита грибка, если он разборный, разобрать и перевернуть шайбу другой стороной.:welcome:

грибок снимал рукой принудительно закрывал клапан на турбине (на холостом ходу) клапан вроде щёлкать начинает. я его недавно разбирал шайбу отполировал (шкуркой 2500) и перевернул вроде отполировались обе стороны под ноль. теперь надо вакуум проверить, он через вакумный усилитель отсасывается???

пошевелил трубки дунул вних с разных сторон и вот оно щастье проснулся самалёт :yahoo: тьфу тьфу тьфу чтоб не зглазить. теперь хочу на трубки поставить хомуики.