Не бойтесь вы этого движка. Берёш любой копресометр и делаеш крепление как у форсунки, лиш бы был обратный клапан, и манометр на 40 бар. Компресия проверяется когда все форсунки сняты.
Открути форсунки от рампыи отключи провода. У 2,2 не перепутаеш, а если 1,9 постараися не поменять местами, а ошибки если останется в памяти, они жить не мешает, будет время когда нибудь и протреш.

Прописать форсунки нельзя, давление плавает 250-300 бар, плавает еще расход воздуха. Почистил регулятор стало лучше, но когда газуешь или заводишь, плавают, потом выравниваются.
Делали 4 форсунку была выработка на игле распылителя. Почему так корекция упала в -4? может плохо отрегулировали. Попробую поменять регулятор и проверить, починить 3 форсунку.
Каким моментом зажимать форсунки?

у меня вот на 4м цилиндре компенсация 5.1. Не знаю что делать: замена с пропиской или ремонт... Да и Ооочень хотелось бы компрессию в нем проверить, но у кого есть компрессометр в Минске?
Обороты хх по разному становятся когда на нейтралку ставишь. Давление в рампе завышено(думаю все же из-за форсы).

Если давление плавает и после промывки регулятора лучше - это он 100%. Я 2 раза промывал - хватает на 10 минут.

Все моменты затяжек на двигателе можно посмотреть в F9Q_3652A.pdf
Болты крепления фланцев форсунок 3 даН.м.

Коррекция 5,1 - довольно много. Форсунку нужно, по-любому смотреть. А компрессию нужно мерять во всех цилиндрах, чтобы знать как она отличается в каждом.

Добавлено через 10 минут 30 секунд
Как говорят дизилисты на Бош-сервисе, минусовая коррекция - это отклик на коррекцию в других цилиндрах. Они в первую очередь занимаются плюсовыми показателями. Сначала я бы на твоем месте разобрался с форсунками, т.к. обороты плавать будут из-за них, наверно, в большей степени, если коррекция по клипу такая значительная. Если не поможет - тогда очередь регулятора.

Кто подскажет куда можно подъехать что бы без записей и на месте сразу проверить-сделать? Да и соответственно что бы было качественно и не рубило по карману)

Йа_СаШкО В Минске не бить по корману не может :crazy:
Я делал на Партизанском 178, там где новое здание МАЗ, ГАЗ сто. без очереди(снятие установка проверка на стенде 100 тыс.). А так в соответствующую ветку.
Всем спасибо за ответы. Попробую отремонтировать форсунки.

+1, И Михаил, и Павел правы - столкнулся с такой ситуацией недавно - при чем, чем дальше, тем больше гуляли обороты, - даже чистить не стал, предупредили, что не надолго - купил новый, что-то около 1900 руб., Бош, и всё как рукой сняло! На сервисе о форсунках и не заикались даже... Регулятор это!

а какие обороты нормальные для дизеля на холостых???
У меня стабильно при прогреве 800, правдо в последнее время немного пляшут 750-850.
900 или 1000 было на не прогретом двигателе зимой.

На 2,2 - 850 плюс\минус 50

Вот человек ремонтировал форсунки недавно, довольно гуманно обошлось!

Добавлено через 48 минут 13 секунд
Поменять регулятор - не проблема, у нас 200 бакинских рублей взял и заменил. А если присутствует значительная коррекция по форсункам, это проблема в регуляторе - нет. А вот от форсунок обороты будут плавать, так лучше и дешевле разобраться с форсунками, а затем может и замена регулятора не понадобится.
Я сделал бы именно так, но каждый волен сам решать, как лучше поступить.

Игорь - не вопрос, вопрос в ценнике. Сам же говоришь:
У нас диагностика - минимум 500 руб, а если каждую на стенд - то вообще за каждую столько же отдашь... И не известно, что еще скажут\разведут...
А регулятор - 1900 руб)))))))

Вчера покатался по городу машинка почти глохла иногда, на трассе слышно стало как меняется звук от двигателя. Поменял сегодня регулятор, все ОК :dance2:.
Michael_69, Jury, PavelN +1

Ну вот, молодес - и нам приятно!:good:

Поздравляю с выздоровлением!
Сколько регулятор то стал и где брал? У меня тоже понемногу обороты плавают, мож пригодится.

Понемногу - не страшно, может наступить момент, когда нестабильность начнет жутко быстро прогрессировать....:wacko2:

110 у.е. на Ждановичах.

Буду следить!

Добавлено через 36 секунд
Спасибо за инфу!

Нужна помощь
 

Есть серьезная проблема.
Предистория.
Ехал в прошлую пятницу на выходные в Барановичи, по трассе на круизе 128км/ч, все было нормально, расход в норме, дыма нет, тяга в норме. Перед съездом с трассы сбросил скорость, притормозил, съехал, а на горочку не тянет, на 2-ой передаче еле влез на горку, а затем стало нормально. Ошибок при этом не появлялось. После этого все выходные понемногу катался по Барановичам, а в воскресенье - назад в Минск. Поначалу все было в норме, шел на круизе 120 км/ч, пустил с горочки накатом, а на горку та же проблема - не тянет, педали газа вообще не слушается, загорелась на панели "пила" после мучительного подъема, но не сразу, правда. Кое-как, начиная со 100км/ч и 5-ой передачи, а потом уже на пониженных передачах, влез на горку, остановился, не глушил 2-3 минуты, на хх машинка работала устойчиво. Открыл капот, сначала решил, что турбина отключилась, "грибок" жужжал, отверткой крутанул шток "грибка", он жужжать перестал, шток турбины был в нормальном положении, турбина включена. Не глуша двиг, попробовал газануть, обороты берет на месте нормально, но турбины не слышно, "пила" горит. Заглушил, выключил зажигание, включил, "пила" загорелась-погасла, завел, она опять загорелась. Немного поработала заглушил. После 2-3 раза заводки-глушения "пила" погасла и не загоралась вообще. Попробовал ехать, стоял немного под горку, пробую трогаться, машинка глохнет, пробую снова, поддаю газку, с 3-4 раза тронулся, поехал, но машина не тянет вообще и как-то троит. Позвонил друзьям-знакомым, одни как раз оказались в 40км, приехали, на буксире дотянули до Минска.
А сейчас о поиске неисправности.
На понедельник первым делом посмотрел турбину, все в порядке, не заклинила, вал и ротор не болтаются. Турбина включается при заводке. Но уже тяжеловато заводится, и после 5-7 сек. работы глохнет, обороты не набирает вообще, они падают до 400-500 и глохнет. Подозрения упали в первую очередь на датчики распредвала и коленвала, а также на регулятор давления ТНВД. Датчик коленвала показал сопротивление 230 Ом, что по-ходу - норма. Датчик распредвала пока с сопротивлением непонятки, но у донора похоже такие же показания по нему. Что касается регулятора, то он у меня на двух болтах, был снят, небольшое загрязнение на сеточке было, но практически его не видно глазом, промыл ВД-шкой, продул ручным насосом, поставил на место, завожу, та же песня, заводится с напрягом, 2-3 сек. после пуска мозги пытаются держать повышенные обороты, а затем обороты падают, двигатель глохнет.
Звонил Eagle, он высказал предположения: клапан РОГ заклинил, регулятор давления ёкнул, форсунка не рабочая, сливает в обратку, насос подкачки - отпадает - недавно менял, топ. фильтр - 2т.км. прошел, тоже отпадает, ну турбина - понятно, ну, конечно, ТНВД - тьфу-тьфу. Из наиболее вероятных причин, я хотел бы выделить, регулятор давления, ну и пока не отбрасываю датчики распредвала/коленвала, хотя они меньше подозрений вызывают после проверки. Все остальные причины, кроме, конечно ТНВДа, не могут так влиять на работу двигателя, если только несколько форсунок ёкнуло вообще.
А теперь вопрос.
Что могло так резко повлиять на работу двигателя, и в первую очередь, мог ли регулятор давления стать причиной, как его проверить?
Обращу ваше внимание на текущие симптомы по двигателю: заводится на 1 сек. дольше, пытается неуверенно работать, 5-10 сек. работает, обороты падают до 400-500 и глохнет.
Кстати, до этого наблюдалось очень незначительное плаванье оборотов на холодную, а на хх практически стрелка тахометра не двигалась, только чуть-чуть. Я этому особо не придавал значения, т.к. это продолжалось уже 2-2,5 года без прогресса, и тем более, что на форуме у многих плаванье оборотов было куда более значительное и они ездили без проблем.
Так, что огромная просьба, помогите, форумчане советом, очень нужно ваше мнение, да и время поджимает, машина нужна.

Добавлено через 29 минут 10 секунд
Юрий!
Прогресса не было, просто все резко стало плохо. Не знаю, есть ли связь с регулятором или нет, но в некоторой степени твои слова можно расценивать как пророческие.

У меня при дохлом регуляторе давления моргала красная пиктограмма двигателя, тоже не было тяги, часто глохла. Причем регулятор здох до такой степени, что отломалась игла на нём. Но регулятор снимали на сервисе, это с их слов. Другой спец сказал, что механически эта игла никак отломаться не может.